Lamborghini Diablo

Le Lamborghini Diablo (Dee-Ab-Bas) était un à rendement élevé Supercar construit par le italien de constructeur d'automobiles du Lamborghini entre 1990 et 2001.

Modèles tôt

Diablo

Lamborghini a commencé à développer Diablo (qui signifie le " ; Devil" ; dans l'Espagnol) dans 1985 comme remplacement pour le modèle de Countach , le présentant en vente le 21 janvier , 1990 à un prix bas de d'USD ; 240. La puissance est venue des 5.7 litres, version de 48 valves du légendaire Lamborghini V12 comportant les cames aériennes duelles et l'injection de carburant multipoint commandé par ordinateur, produisant un résultat maximum de 492 ; puissances en chevaux (367 ; kilowatt) et 427 ; pi·livre-force (579 ; N·m) de couple. Le véhicule a pu atteindre 60 M/H dedans légèrement plus de 4 secondes, avec une vitesse supérieure de 202 ; M/H (325 ; km/h ). Diablo était à l'origine le lecteur d'Arrière-roue de et le moteur était mi-monté par pour faciliter son équilibre de poids.

Même à plus de $240.000, le véhicule était quelque peu spartiate, comportant seulement des fonctions fondamentales de la radio (avec le playback CD de facultatif ) avec sièges réglables mais unpowered manuels de fenêtres, et aucuns freins ABS, pour réduire au minimum la plupart du temps le poids du bord déjà élevé du véhicule. Quelques options étaient disponibles, y compris faire mouler le siège de conducteur spécifiquement pour l'acheteur, un spoiler arrière , un bagage adapté par usine réglé (évalué à $2.600) et une horloge exclusive de Breguet pour le tiret (eu le prix indiqué à $10.

VT de Diablo (Ver. 1), roadster R de VT de roadster de VT de Diablo et de Diablo

Après trois ans de faire des ajustements mineurs à Diablo, Lamborghini a décidé en 1993 qu'une seconde, bien plus de version spécialisée de la voiture pourrait ajouter de nouveaux clients à la marque. Commençant par la plate-forme de base de Diablo, les ingénieurs de Lamborghini ont ajouté un type système all-wheel-drive du , un système amélioré de la direction assistée , roues avant remises à la côte de visqueux-accouplement et des pneus choisis pour travailler mieux avec le système all-wheel-drive, des calibres de frein de Brembo de quatre-piston, une conception mise à jour de tableau de bord et un nouveau système automatisé de la suspension comportant les amortisseurs agressivement accordés de de Koni le système de la suspension pourraient être laissés dans le " ; auto" ; mode où il a été commandé entièrement par l'ordinateur , ou quels de " quatre séparé ; modes" ; a pu être manuellement choisi par le conducteur par l'intermédiaire des boutons dans la carlingue. Le véhicule manquait toujours des freins d'ABS de . Lamborghini avait présenté une version ouvrir-complétée de concept du VT (traction visqueuse) à l'exposition 1992 automatique de Genève à côté du coupé quand la voiture debuted là, mais elle était encore 3 ans avant que le modèle a vu la production. Autre que son démontable Targa - dénommer le panneau de toit de la fibre de carbone de , le véhicule était essentiellement identique au coupé, avec seulement quelque le mineur dénommant des différences, principalement en vue de les lumières de queue entre les deux modèles.

Afin d'apporter la publicité additionnelle au leur pro-suis série en 1997, il y avait une version de roadster du SVR, appelée le roadster R de VT, en dépit d'être basé sur un châssis de SVR avec tout que sa variante racecar a et manquant du système d'entraînement à quatre roues du VT.

Diablo SE30 et Diablo SE30 Jota

Éclairée, dur-bordé emballant la variante de Diablo standard, le SE30 a été vendue dans des nombres limités pendant 1994 pour célébrer le 30ème anniversaire de Lamborghini. Le « Se » représente l'édition spéciale.

Au total juste 150 voitures ont été faites, huit dont étaient la conduite à droite (RHD) de . En le 1995 Lamborghini a présenté le SE30 Jota ; le Jota a été produit à partir de l'usine de Lamborghini mais les propriétaires SE30 ont également eu l'option de avoir la mise à niveau de Lamborghini leur SE30 selon des caractéristiques de Jota. La mise à niveau de Jota s'est composée de deux godets d'air montés par toit, d'un morceau re-accordé de L. et d'une boîte de vitesse de tout-synchromesh de six-vitesse si Diablo était fait à l'usine de Lamborghini. Avec ces mises à niveau en place Diablo SE30 Jota a pu produire 595 ; BHP, 72 davantage que le SE30 523 ; BHP. Au total les seulement 28 kits d'adaptation de Jota ont été faits mais 1 de ces derniers n'a pas été installé. Contradictoire à ceci, on le croit que seulement 12 Jotas ont été faits réellement (10 dans LHD, 2 dans RHD) ; cette figure a pu être venue du nombre de modèles faits par Lamborghini lui-même. Comme note latérale intéressante au sujet du Jota, le Jay Kay (chanteur principal de Jamiroquai ), a comporté le bruit de cette voiture dans l'introduction à une voie, appelé le " ; Déplacement sans moving" ; sur l'album de la bande du même nom.

La voiture est allée sans majeure partie de l'équipement standard de Diablo, signifiant qu'elle était exempte d'une radio, d'une isolation saine de climatisation ou de et des sièges moulés par carbonfibre décrits, aidant à lui faire 125 l'allumeur des kilogrammes que la voiture standard. Lamborghini a choisi de faire sans suspension électronique avancée ou systèmes all-wheel-drive du VT, mais la voiture a obtenu un système avancé d'ajustement commandé avec un cadran intérieur qui pourrait instantanément ajuster la rigidité de la voiture avant et les barres anti-roulement arrière elles ont également agrandi les disques de frein de de chacune des quatre roues, mais la voiture manquait toujours de l'ABS.

Diablo SV

Le SV ou le " ; Sport Veloce" ; la variante de Diablo était un paquet ajouté facultatif à la voiture basse. Elle a manqué du système all-wheel-drive et de la suspension électronique du VT, mais elle a comporté le tableau de bord révisé et les freins plus grands du VT, de nouveaux 3 rapiècent le spoiler réglable et ont été actionnés par une version modifiée du V12 de 5.7 litres produisant 510 ; puissances en chevaux (380 ; kilowatt). Les entrées d'air de la voiture étaient légèrement différemment shaped, et à compter de 1999 le véhicule avait exposé des phares par opposition aux versions préalables automatiques d'unités utilisées.

Les Koenig-Specials de accord de compagnie du Allemagne ont produit une variante accordée du SV comportant d'autres modifications de suspension, freins massifs et un système du jumeau-turbocompresseur , amplifiant le rendement de la voiture à plus de 800 puissances en chevaux (597 kilowatts)

Diablo SVR

Dévoilé au salon 1996 de Genève, la variante de SVR est une version légère de concurrence du SV, établie pour le son pro-suis un font connaître la série comme Diablo Supertrophy , qui a été prévu pour fonctionner pendant trois années, avec son rond inaugural tenu comme course de soutien sur le 1996 24 heures du Mans .

Le SVR est 191kg moins que le SV (1385kg) et revendique 540bhp, principalement d'une synchronisation révisée d'injection de carburant et est le premier Diablo pour employer la synchronisation de valve variable . Il y a de nombreuses différences cosmétiques apparentes, les lumières couvertes ou parfois est employé au lieu de ses phares escamotables habituel. D'autres différences cosmétiques inclut, un spoiler avant plus profond, des jupes de côté et une draperie arrière remodelée. Également la modification la plus évidente est un profil aérodynamique arrière entièrement réglable, fenêtres latérales acryliques de léger que est employé au lieu de l'les articles en verre et un ensemble de 18 pouces once emballant le rai creux d'une seule pièce a moulé les roues de magnésium de chaque voiture vendue, est venu avec un appui d'usine de saisons et une entrée à la série d'un-fabrication. Tous les réparations et entretien ont été effectués par Lamborghini elles-mêmes.

Diablo GTR

Le GTR est le modèle de Diablo le plus rare avec la la conception la plus extrême, avec une vitesse supérieure censément jusqu'à 210mph (338km/h). Seulement 40 unités ont été produites, tous dans la conception de remontée du visage de VT 6.0, à un point des premiers prix de plus de $300. Est connu pas beaucoup autrement au sujet du modèle GTR. La plupart des voitures sont au Japon.0 de Diablo Après que AG d'Audi de aient succédé Lamborghini de ses anciens propriétaires asiatiques du sud-est en 1998, Mycom et VPower, ils se sont mis à faire des révisions importantes à Diablo de sorte qu'il ait pu continuer à fournir le revenu tandis que le son remplacement était développé.0 était leur première (et dernier) conception véritablement intensive de la voiture, signifiant qu'il était plus que juste une mise à jour cosmétique au modèle existant. Dénommer lourd change tous les deux à l'intérieur et dehors ont été faits ; le butoir avant, les entrées d'air et le nez aussi bien que le tableau de bord, les sièges et le mécanisme entiers ont été changés et améliorés.0 litres et basé sur le moteur qui a actionné Diablo GT, qui était en soi essentiellement une version modifiée des 5.7, le moteur avait mis à jour le logiciel d'ECU en plus de nouveaux systèmes de prise et d'échappement et d'un système variable de raffinage de la synchronisation de valve avec les arbres à cames légèrement moins agressifs qu'avait été employé dans les versions antérieures.

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