Lamborghini

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Le Automobili Lamborghini S. , généralement désigné sous le nom du Lamborghini , est un fabricant italien des voitures de sport de de haute performance ( Supercar ) basées dans le village italien du petit du Bolonais de Sant'Agata de , près de Bologna . Lamborghini est maintenant une filiale d'Audi allemand AG de fabricant de voiture du , qui est alternativement une filiale du groupe de Volkswagen de . Son dernier modèle, le Lamborghini Reventón , est l'un des supercars italiens les plus rapides et les plus chers. La compagnie a été fondée en 1963 par le Ferruccio Lamborghini ( le 28 avril , &ndash d'homme d'affaires de 1916 ; 20 février , 1993 ), qui a possédé une usine réussie du tracteur , Lamborghini Trattori S.

Histoire

Origine

Comme dit par le fils de Ferruccio Lamborghini's, Ferruccio Lamborghini est allé rencontrer le Enzo Ferrari à l'usine de Ferrari pour se plaindre au sujet de la qualité de l'embrayage dans le Ferrari 250 GT qu'il a possédé. Enzo Ferrari l'a envoyé lui disant loin d'aller conduire des tracteurs parce qu'il ne pouvait pas conduire des voitures. Lamborghini a retourné à son usine, a eu l'embrayage de son Ferrari démantelé et s'est rendu compte que le fabricant d'embrayage était le même qui a fourni les embrayages pour ses tracteurs. Dans son entrepôt il a trouvé une pièce de rechange qu'il a pensé approprié, et quand il a été installé le problème a été résolu. Furieux avec ce qu'il a considéré Enzo Ferrari arrogantes et le traitement distant Ferrucio Lamborghini ne s'est jamais promis pour retourner à Ferrari pour une autre voiture mais le battre plutôt à son propre jeu en créant une voiture de sport de supérieur. Ainsi l'idée d'une voiture de sport de Lamborghini était née.

Ferruccio a décidé que sa voiture était d'avoir un moteur du V12 , et a enrôlé les services du doué Giotto Bizzarrini d'ingénieur, qui avaient précédemment travaillé à un Ferrari V12. Le nouveau moteur a eu 4 cames une course courte et 2 grandes valves d'alésage par cylindre, et a développé des 350 puissances en chevaux étonnante (260 de ; kilowatt). Le moteur a comporté la construction en aluminium, avec un vilebrequin soutenu par sept roulements principaux, pistons en aluminium forgés, et arbres à cames avec leur propres pignon de moitié-moteur-vitesse et chaîne silencieuse. La voiture que le moteur a été monté dedans a été conçue par le Scaglione-Tourisme de s de Scaglione Franco '.

Ce prototype de Lamborghini 350GTV a commencé à faire des apparitions publiques en 1963, commençant par l'exposition automatique de Turin. Les ventes du modèle de production, connues sous le nom de 350GT , ont commencé l'année suivante par le grand succès, avec plus de 130 exemples vendus. Soutenu sous le signe du Taureau , Ferruccio Lamborghini a employé le taureau comme insigne par lequel pour marquer sa nouvelle automobile.

Sous Ferruccio Lamborghini

Le 350GT par Lamborghini a été continué par le 400GT . Les excellentes ventes du 400GT et de son prédécesseur ont donné à la compagnie les fonds suffisants pour concevoir son premier supercar - le maintenant-légendaire Lamborghini Miura , qui a été présenté en première par Ferruccio lui-même en novembre 1965 à l'exposition automatique de Turin. Le moteur de voiture était le transversalement monté. Dénommer a été exécuté par le Marcello Gandini en moins d'une année ; une voiture réalisée a été montrée à l'exposition automatique de Genève de en mars 1966 (la voiture de Turin était seulement un châssis). Le nom de la voiture a été pris de celui d'un entraîneur célèbre de combat-taureau, Don Eduardo Miura . Le Miura était un succès pour Lamborghini : 111 ont été vendus en 1967, et il a propulsé la compagnie au petit monde des fabricants supercar exotiques.

En même temps, le Espada , une voiture de quatre-siège basée sur la voiture de concept de Marzal, a été développé. L'Espada nommé signifie l'épée dans l'Espagnol, et s'est rapporté à l'épée employée par le matador dans la tauromachie. Using les 4 litres V12 dans une disposition conventionnelle d'avance, cette basse voiture de tourisme lancée a pu atteindre une vitesse supérieure d'autour soulagent dedans. Un dispositif intéressant de l'Espada était un panneau en verre de feu arrière qui a utilisé les mêmes feux arrière que le coupé contemporain de Fiat 124. L'Espada a reçu des améliorations mineures en accord avec le temps pendant que les années s'écoulaient, finissant vers le haut avec 3 versions différentes.

En 1971, Lamborghini a apporté le prototype de peu commun-regard du LP500 Countach , baptisé du nom d'une limite d'argot italienne poussée dans la surprise par une personne qui avait juste vu la nouvelle voiture. Le LP400 Countach de production a été présenté trois ans après. Le prototype était la première voiture pour folâtrer les portes maintenant-traditionnelles des ciseaux de Lamborghini, avec les entrées d'air arrière verticalement montées. Le même 4 moteur du litre V12 a été utilisé, un moteur renforcé de 5 litres arrivant plus tard dans la production de Countach. Le Countach était également l'une des premières voitures pour utiliser les nouveaux pneus de Pirelli P-Zero quand ils ont sorti. Le propre conducteur de l'essai de Lamborghini était parfois le " ; chauffeur" ; pour les journalistes des magasins circulants en voiture, et les histoires d'acculer à grande vitesse stupéfiant, de la puissance et de la poignée du Countach étaient communs. Un autre point remarquable par des journalistes était la façon dont renverser un Countach faisait ; relèvement de la porte du conducteur et se reposer sur le filon-couche de porte. En 1972, cependant, la compagnie a souffert un échec. Une commande massive de tracteur pour une nation sud-américaine a été décommandée, rendant des mises à niveau que Lamborghini avait déjà rendues à ses usines en prévision de la demande inutile. L'argent perdu a conduit Ferruccio à la pièce de vente de sa part dans l'usine de tracteur, qui a été succédée par le Fiat . Les affaires de tracteur ont été par la suite acquises par MÊMES (maintenant le même Deutz-Fahrenheit ). Des tracteurs de Lamborghini sont encore vendus aujourd'hui, en tant qu'élément du MÊME groupe Deutz-Fahrenheit.

Tout au long des années '70, les ventes du Countach ont maintenu la compagnie dans les affaires. Assez bientôt, la division de voiture est devenue autosuffisante et profitable. Lamborghini, cependant, a vendu toutes ses actions restantes à la compagnie à un investisseur suisse, laissant l'industrie automotrice derrière pour poursuivre la fabrication de vin à partir du confort de sa villa dans la campagne. Ferruccio Lamborghini est mort en février 1993 à l'âge de 76.

Faillite, Mimran, et Chrysler

Les ventes infestées de crise pétrolière des années 70 des voitures de haute performance, et problèmes d'approvisionnement de budget soufferts par Lamborghini et de pièces ; des voitures ont été vendues avec les commandes arriérées de deux ans, et les clients sont devenus alimentés vers le haut avec attendre leurs voitures. En outre, Lamborghinis n'ont été jamais emballés et n'étaient jamais en pleine maturité ; la compagnie a développé une réputation des jouets de bâtiment pour les play-boys riches quand le Ferrari et le Porsche , et le Maserati avant eux ont établi des carrières illustres dans le monde de emballage. Depuis le commencement les voitures ont eu continu et les problèmes chers de fiabilité, dans les choses des années 70 se sont aggravés encore, pendant que les voitures maintenant devaient répondre à des exigences d'émission des USA. Tous ces facteurs ont contribué à la cession de la compagnie. Comme beaucoup d'autres automobiles italiennes exotiques, les composants utilisés étaient souvent de qualité inférieure. En 1978, Lamborghini a déclaré la faillite. Une cour italienne a été nommée pour trouver un acheteur, et les frères Suisse-basés de Mimran ont assuré la compagnie. Les années 80 ont vu des choses tourner autour pour Lamborghini sous sa nouvelle propriété.

Dans un mouvement de surprise, la compagnie a été vendue à la société de Chrysler en 1987. Lamborghini alors travaillait au successeur du Countach, le Diablo . Chrysler a apporté ses vastes ressources au terrain de jeu, avec l'entrée de conception, les luttes contre la pollution, et les nouvelles techniques de fabrication. Le résultat final était un autre succès pour la compagnie. La renommée reçue par de Lamborghini Diablo de tout comme cela de son prédécesseur, et de nouveau mis le fabricant sur son jeu.

Poteau-Chrysler : Megatech et Audi

En 1994, les circonstances économiques pauvres chez Chrysler les ont forcés pour vendre Lamborghini à un groupe indonésien d'investissement dirigé par le Tommy Suharto . Ces propriétaires ont vendu la compagnie vers la fin des années 90, aussi tout en souffrant des circonstances économiques pauvres. D'ici là cependant, allemands AG d'Audi de de compagnie de voiture avaient gagné l'intérêt pour la compagnie italienne mal portante, et en 1998, d'une série complexe de transactions, Audi AG est allé bien au propriétaire unique d'Automobili Lamborghini.

Le plus défunt propriétaire de Lamborghini de nouveau a considérablement influencé la conception de ses voitures, telles que le d'aujourd'hui Murcielago . Les vastes ressources techniques d'Audi ont aidé le produit un des two-seaters les plus sophistiqués de Lamborghini jusqu'ici.

Lamborghini de l'Amérique latine

Jorge Antonio Fernández García a installé sa compagnie, Automóviles Lamborghini Latinoamérica (basé dans Argentine ), en 1994 avec la permission spéciale accordée par Automobili Lamborghini en Italie. Les premières voitures, appelées l'eros et le Coatl ont été présentées en 2000. Ce sont les sportscars spéciaux Diablo-basés fabriqués à la main et de 2003 elles sont offertes en vente seulement dans le Amérique du Sud .

Emplacement officiel de : Automóviles Lamborghini Latinoamérica sita oficial

Autorisation d'insigne

L'insigne de Lamborghini avec ses connotations de circuler en voiture exotique a été autorisé pour l'usage sur les produits indépendants tels que des vélos de montagne, des montres, des allumeurs de cigare, des humidificateurs, des lunettes de soleil, et des ordinateurs portables du Asus dans Taiwan.

Modèles

Emballage des modèles

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Modène de (emballant l'équipe)

Ferruccio Lamborghini avait placé une règle que Lamborghini ne serait pas impliqué dans l'emballage de moteur. Il a vu un programme tel que trop cher et trop exigeant dans des ressources de compagnie. En conséquence, aucune voiture d'emballage de Lamborghini n'a été fabriquée sous sa gestion. Le plus étroit que la compagnie est venue aux voitures d'emballage de bâtiment était à ce moment-là quand le conducteur Bob Wallace de l'essai de la compagnie a fait quelques prototypes fortement modifiés basés sur les modèles existants. Le notable parmi ces derniers sont le basé par SV Jota de Muira et le basé par S Bob Wallace spécial de Jarama.

Sous la gestion de Rosetti, Lamborghini a conclu un accord avec le BMW de construire une voiture d'emballage de production dans la quantité suffisante pour l'homologation. Cependant, Lamborghini s'est trouvé incapable d'accomplir leur partie de l'accord. La voiture par la suite a été développée intérieurement par la Division de BMW Motorsport, et était manufacturée et vendue sous le nom de BMW M1 .

Lamborghini a développé le QVX pour la saison 1986 de championnat du groupe C . Une voiture a été construite, mais le manque de patronage l'a faite manquer la saison. Le QVX a concurrencé dans seulement une course, les soleils méridionaux du non-championnat 1986 course de 500 kilomètres au Kyalami dans le Afrique du Sud , conduite par tiff Needell . En dépit de la voiture finir mieux qu'elle a commencé, le patronage ne pourrait pas être trouvé et le programme a été décommandé.

Lamborghini était un fournisseur de moteur dans le Formule 1 entre le 1989 et les saisons 1993 de Formule 1 il a fourni des moteurs au Larousse , Ligier , le lotus , Minardi et le « à une équipe de Lamborghini », bien que ce dernier n'ait pas été regardé en tant que des travaux team par la compagnie de voiture. Tard en 1991, un moteur de Formule 1 de Lamborghini serait utilisé dans la voiture de sport du groupe C de Konrad KM-011 , mais la voiture durerait seulement quelques courses avant que le projet ait été décommandé. Le même moteur, badged comme un Chrysler par la maison mère mère de Lamborghini's puis, a été examiné par le McLaren vers la fin de la saison 1993, en vue de son utilisation pendant la saison du 1994. Bien que le séné d'Ayrton de conducteur ait été censément impressionné de l'exécution de moteur, McLaren a retiré des négociations, choisissant un moteur de Peugeot à la place, et Chrysler a fini le projet.

Deux versions de emballage de Diablo ont été établies pour Diablo Supertrophy, une série de emballage de simple-modèle tenue annuellement de 1996 à 1999. Par la première année, le modèle utilisé dans la série était Diablo SVR, alors que Diablo 6.0 GTR était employé pendant les trois années demeurantes.

Lamborghini a développé le Murciélago R-GT comme voiture d'emballage de production pour concurrencer dans le championnat de la FIA GT de , le championnat superbe du GT et les séries américaines du Mans en 2004. Leur placement plus élevé dans toute course que l'année était l'ouverture ronde du championnat de la FIA GT au Valence , où la voiture est entrée par la technologie de Reiter de finie troisièmement d'un début fifth-place. Dans 2006 pendant l'ouverture ronde du championnat superbe du GT au Suzuka , une course de voiture par le club de propriétaires du Japon Lamborghini de a recueilli la première victoire (dans la classe) par un R-GT.

Une version du GT3 du Gallardo a été développée par la technologie de Reiter de .

Un Murciélago R-GT est entré par l'emballage d'All-Inkl.com, conduit par le Christophe Bouchut et le Stefan Mucke , a gagné l'ouverture ronde du championnat de la FIA GT de tenu au circuit international de Zhuhai de , réalisant la victoire internationale de course du premier commandant pour Lamborghini.

Propriété

Lamborghini a eu un certain nombre de propriétaires :
Ferruccio Lamborghini 1963-1972
Georges-Henri Rossetti et René Leimer 1972-1977
bankrupt 1977-1984
contrôlé par Patrick Mimram 1980-1984
Patrick Mimram 1984-1987
Chrysler Corporation 1987-1994
Megatech 1994-1995 (permission accordée pour la création de Latinoamerica SA de Lamborghini)
V'Power, Mycom 1995-1998
Présent d'Audi AG 1998 de

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