Laisser aller
Dans le le génie automobile mécanique de ou de , un laissent aller ou le débordant l'embrayage est un dispositif dans une transmission qui désengage l'arbre d'entraînement de l'arbre d'entraînement quand l'arbre d'entraînement tourne plus rapidement que l'arbre d'entraînement. Une vitesse surmultipliée de de s'appelle parfois de manière erronée un laisser aller, mais est autrement indépendante.
L'état d'un arbre d'entraînement tournant plus rapidement que son arbre d'entraînement existe dans une bicyclette allant en descendant quand le cavalier tient toujours ses pieds, plus ne poussant les pédales sans laisser aller que la roue arrière conduirait les pédales autour.
Un état analogue existe dans une automobile avec une transmission manuelle descendant la colline ou n'importe quelle situation où le conducteur prend son pied outre de la pédale du gaz , fermant la commande de puissance ; les roues veulent conduire le moteur, probablement à un T/MN plus élevé. Dans un moteur bitemps du c'est une situation mortelle : car le moteur dépend du carburant pour la lubrification , une pénurie de carburant au moteur aurait comme conséquence une pénurie d'huile dans les cylindres et les pistons saisiraient après très une brève durée endommageant étendu moteur. Les automobiles de Saab de ont employé un système de laisser aller dans les deux modèles de course pour cette raison et l'ont maintenu dans le V4 et le tôt Saab 99 pour un meilleur rendement du carburant .
Mécanique
Les plus simples laissent aller le dispositif se composent de deux en dents de scie, le ressort - disques chargés de pressant les uns contre les autres avec les côtés dentés ensemble, légèrement comme un rachet . Tournant dans une direction, les dents de scie du disque d'entraînement ferment à clef avec les dents du disque conduit, le faisant tournent à la même vitesse. Si le disque d'entraînement ralentit ou cesse la rotation, les dents de la glissade conduite de disque au-dessus des dents de disque d'entraînement et continuent de tourner.
Une conception plus sophistiquée et plus raboteuse a les rouleaux en acier à ressort à l'intérieur d'un cylindre conduit. Tournant dans une direction, les rouleaux ferment à clef avec le cylindre la faisant tournent à l'unisson. La rotation plus lente, ou dans l'autre direction, les rouleaux en acier glissent juste à l'intérieur du cylindre.
Avantages
Par sa nature, un laisser aller agit en tant qu'embrayage automatique , permettant pour changer des vitesses dans une boîte de vitesse manuelle , vers le haut ou rétrogradant, sans enfoncer la pédale d'embrayage, limitant l'utilisation de l'embrayage en à partir d'arrêt ou arrêt.
Un laisser aller produit également un rendement du carburant légèrement meilleur et moins d'usage sur l'embrayage, mais mène à plus d'usage sur les freins car il n'y a plus n'importe quelle capacité d'exécuter le moteur de freinant .
Utilisations
Dans l'équipement agricole un débordant l'embrayage est typiquement employé sur les presses de foin de et tout autre équipement avec une charge à inertie du élevé , en particulier une fois utilisé en même temps qu'un tracteur sans décollage de puissance de phase (PTO). Sans PTO de phase, une charge à inertie élevée peut faire continuer le tracteur à avancer même lorsque l'embrayage de pied est déprimé, créant un état peu sûr. En démontant la charge du PTO dans ces conditions, l'embrayage de dépassement améliore la sûreté.
Un embrayage de laisser aller est maintenant utilisé dans beaucoup des motos avec un moteur de démarreur électrique . Il est employé comme remplacement pour le lecteur de Bendix de utilisé sur la plupart des démarreurs automatiques parce qu'il réduit les besoins électriques du système commençant.
Dans le modèle plus ancien de la bicyclette, où le mécanisme de laisser aller est inclus dans la vitesse, le système s'appelle un laissent aller , tandis que le modèle plus nouveau, dans lequel le mécanisme de laisser aller est dans le hub, s'appelle un Freehub de .
Un laisser aller est également employé couramment sur des démarreurs moteurs comme genre de dispositif protecteur. Les moteurs de démarreur doivent habituellement tourner à 3.000 t/mn pour obtenir le moteur pour se retourner. Quand la clef est tournée à la position de début pour tout nombre de heures après que le moteur se soit déjà retourné, le démarreur ne peut pas tourner assez rapidement pour suivre le volant. En raison du rapport extrême de vitesse de entre la vitesse de démarreur et le volant (environ 15 ou 20 : 1) il tournerait l'armature de démarreur dangereusement aux vitesses, causant une explosion quand la force centrifuge agissant sur la blessure de cuivre d'enroulements dans l'armature peut plus ne résister aux G-forces extérieures agissant sur elles. Dans les démarreurs sans laisser aller ou dépassement saisir ceci serait un problème majeur parce que, avec le volant tournant à environ 1.000 t/mn au ralenti, le démarreur, si engagé dans le volant , serait forcé de tourner entre 15. Une fois que le moteur s'est retourné et tourne, l'embrayage de dépassement libérera le démarreur du volant et empêchera les vitesses de re-engrener (comme dans une rotation accidentelle de la clé de contact) tandis que le moteur tourne.
Histoire
Le frottement laissent aller était une pièce du hub de vitesse de bicyclette de torpille inventé par le Ernst Sachsin 1903.Le laisser aller est parfois connu comme " ; Stieber Clutch" ; appelé après son allemand Ortwin Stieber de réalisateur.
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