Laidlaw
< ! --CHANGER EN LE PASSÉ ! Selon http://www.com/, cette compagnie rebranded en tant que d'abord étudiant. --> Le Laidlaw , organisé comme Laidlaw International, Inc. (et avec les sièges sociaux de corporation dans Naperville, Illinois ), était une société nord-américaine impliquée du service de l'autobus scolaire de contrat, le service interurbain de l'autobus d'itinéraire de passager et de charte, et le Paratransit de contrat et les services du passage public dans le Etats-Unis et le Canada .
En février 2007, PLC de FirstGroup de , un autobus et un opérateur de transport ferroviaire dans le Royaume-Uni avec des filiales dans le Amérique du Nord , Laidlaw International, Inc.25 par part ou approximativement US$ 3.6 milliards comprenant l'acceptation du US$ 0.8 milliard de la dette. Le PLC de FirstGroup a accompli l'acquisition de l'International de Laidlaw le 1er octobre 2007, et rebranding actuellement des services de Laidlaw sous le premier parapluie. Les deux plus grands opérateurs privés de l'autobus scolaire de l'Amérique du Nord combinée par affaire - services et First Student Inc. d'éducation de Laidlaw - leur donnant un 40% combiné du marché d'entrepreneur d'autobus scolaire. FirstGroup a également annoncé que le woud nommé de Laidlaw pour ne pas être gardé, mais que le nom de lévier serait maintenu.
Laidlaw s'était développé principalement par des acquisitions des autres compagnies et contractant des services autrefois directement fournis par des entités de gouvernement. À l'heure de son acquisition par PLC de FirstGroup de en 2007, Laidlaw était le plus grand fournisseur des services d'autobus interurbains, du passage public et Paratransit de contrat, et du service d'autobus scolaire de contrat de aux Etats-Unis et au Canada.
Laidlaw était le maison mère mère du passage de Laidlaw (qui a lieu actuellement le premier passage rebranded, à partir de 2007), des services d'éducation de Laidlaw (qui également rebranded en tant que d'abord étudiant), les lignes de lévier de et les lignes de lévier de du Canada (qui maintiendront leurs noms), et un certain nombre de ligne grise de concessions guidées de dans les villes nord-américaines importantes.
Histoire
Laidlaw a commencé en 1924 quand le Robert Laidlaw de fondateur a créé le passage de Laidlaw, une société de prestations de services de camionnage dans le Ontario , Canada .Commencer en 1972, sous la conduite du Michael DeGroote , Laidlaw, Inc. a commencé à s'élever par des acquisitions d'autres compagnies quand il a acquis une compagnie canadienne interurbaine et de charte de de l'autobus . En 1979, il a acquis des affaires canadiennes de l'autobus scolaire de contrat. Dans le 1978 il est entré dans l'industrie de déchets solides des États-Unis. Dans le 1983 , Laidlaw est entré dans le secteur de transport d'autobus scolaire des États-Unis avec son acquisition de transport d'ARA, un fournisseur important d'autobus scolaire de contrat qui a également possédé une agence d'autobus de Wayne Corporation . En 1984, Laidlaw Inc. a sorti les affaires de camionnage, car la compagnie a commencé un plus petit autobus scolaire de consolidation de contractant des compagnies de aux États-Unis et le Canada. En 1988, Laidlaw, Inc. a acheté une participation majoritaire de contrôle en soi de Canadian Pacific Limited, parent du chemin de fer Pacifique canadien .
Les exemples de la privatisation d'inverse de étaient rares, mais se sont produits, même pendant les années de Laidlaw de l'expansion. Dans le la Virginie , après des années des conversions d'individu-opération de division, par les fin des années 1980, les seuls 3 contrats restants d'autobus scolaire de zone étaient à Pétersbourg, la Norfolk et le Hopewell. des conversions d'Individu-opération pour chacun des trois ont été recommandées par des fonctionnaires de Département d'Éducation de la Virginie comme " ; coût-saving" ;. Les compagnies de adjudication ont sans succès contesté les calculs financiers de l'état et les attributions de coût pour le renversent les privatisations qui ont effectivement fini tout l'autobus scolaire public de contractant en Virginie d'ici 1996. En 1991, après perte de son contrat principal d'autobus scolaire dans le Norfolk, la Virginie à une conversion gouvernementale en zone-individu-opération, Laidlaw a vendu le reste de sa ligne d'autobus urbain-suburbaine, affaires de adjudication d'autobus scolaire servant les écoles et les camps de jour indépendants, et a rapporté des capitaux dans la région de la Norfolk au transport sur terre de la Virginie de , à un ancien opérateur d'autobus de transport de service public dans le la Virginie , et à un unificateur beaucoup plus petit d'industrie en Virginie, qui avait également perdu son contrat à Pétersbourg à l'individu-opération en 1989, mais fonctionnait toujours chez Hopewell. Ce dernier ont converti à 1996, et à maison mère mère sur terre de la Virginie basée à Richmond fermée en 2004. Cependant, l'ancienne opération subsidiaire sur terre de la Virginie dans la région de la Norfolk acquise de Laidlaw, et maintenant possédée par le groupe de Serco de , fonctionne comme Transquest et en date du 2007 continuait des opérations de contrat d'autobus transportant des étudiants à beaucoup d'écoles indépendantes dans des routes de Hampton du sud tel que l'académie de la Norfolk de . Dans les années 90, Laidlaw a continué à acquérir des centaines de plus petit autobus scolaire et entrepreneurs de passage public aux États-Unis et le Canada. Ces concurrents importants également inclus, y compris le contrat de Mayflower de entretient en 1995, et service d'autobus national en 1996. Autour du même temps, la compagnie a acquis la réponse médicale américaine , un fournisseur de services répandu par tout le pays d'ambulance des États-Unis et le CareLine, Inc. , unificateur d'ambulance des États-Unis de plus petits entrepreneurs d'ambulance.
En 1998, une année de ligne de partage, Laidlaw Inc. a acquis les lignes opérations de lévier de États-Unis, le lévier Canada, les compagnies (spécialistes de DAVE de dans Paratransit ) et emergency EmCare d'entreprises de gestion et soin Emergency de spectre de .
Entre 1997 et 1999, Laidlaw, Inc. a sorti les affaires de déchets solides après avoir encouru de lourdes pertes par ses investissements dans la Sûreté-Kleen et les lignes de lévier. Après presque 20 ans d'expansion, Laidlaw Inc. a classé pour la protection sous le chapitre 11 du code de faillite des États-Unis en juin 2001.
Le Laidlaw International, Inc. a énuméré ses actions ordinaires sur le Bourse de New York (ticker de : Le LI), le 10 février , le 2004 , et émergé de la réorganisation le 23 juin 2003 comme successeur au Pacifique canadien de Laidlaw Inc. a vendu son intérêt demeurant de 17% dans Laidlaw Inc. la réponse médicale américaine plus tard vendue de compagnie, ses opérations de contrat du SME à de nouveaux propriétaires.
Flotte (Canada)
Laidlaw était un opérateur important d'autobus scolaire dans le Canada , à savoir dans la région plus grande de Toronto de et le méridional Ontario :série internationale de 3800 du de
Série de Ford E350 de par le minibus de Girardin de et le Michel Corbeil
Clients de Laidlaw inclus :
conseil d'école de zone de Niagara
Panneau d'école catholique de zone de Niagara
Panneau d'école de zone de Toronto
Panneau d'école catholique de zone de Toronto
Panneau d'école de zone de vallée de la Tamise
Panneau d'école catholique d'Ottawa
Panneau d'école de zone d'Ottawa-Carleton
Le Dufferin-Épluchent le panneau d'école catholique de zone
Panneau d'école de zone de Durham
Panneau d'école de zone de Halton
Panneau d'école catholique de zone de Halton
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