Lada Niva

Le Lada Niva ( ЛадаНива ) est un véhicule tous terrains construit par le russe AutoVAZ de constructeur d'automobiles. La voiture est très populaire dans son pays d'origine. Elle est également populaire dans le Canada (cependant retiré de la vente en 1997 elle a toujours un culte suivre), le Amérique du Sud , le l'Europe , et d'autres régions où le terrain exige une voiture robuste et dure pour un prix raisonnable. En Australie, la popularité est limitée pendant que le véhicule est manufacturé pour un climat très différent et beaucoup Nivas importé à l'Australie étaient des rejets du marché européen que la voiture cependant est bien aimée par ses propriétaires.

Il était l'un des premiers véhicules tous terrains pour comporter une architecture d'Unibody et un prédécesseur au croisement courant SUVs avant qu'il ait été présenté au R-U , il de désigné par certains dans la presse circulante en voiture sous le nom « de la Range Rover russe ».

Histoire

Le Niva (2121) était le premier modèle de non-Fiat de Lada (VAZ/AutoVAZ). Beaucoup de ses mechanicals sont reportés des modèles de Lada basés par Fiat, bien que le système de corps et d'entraînement à quatre roues aient été conçus par Lada. La production a commencé en 1977 et exécute toujours avec seulement les modifications mineures au moteur , à la conception arrière de trappe, et aux niveaux intérieurs d'équilibre.

En forme de base, le Niva a un carbureted 1.6 moteur d'essence à quatre cylindres aérien de la came de litre produisant 54 ; kilowatt (72 ; puissances en chevaux) et 126 ; N·m (93 ; pi·livre-force), des quatre ou transmissions de cinq-vitesse manuelles, et un lecteur à quatre roues à plein temps. Il n'y a aucun hub et la caisse de transfert peut être fermée à clef en marche. Le Niva original a une vitesse maximum d'environ 130 km/h (80 M/H), et peut croiser à 90 km/h (56 M/H) tandis qu'essence consumante à des 8.25 litres/100km respectable (mpg 28. Sa capacité de remorquage est évaluée pour jusqu'à 860 kilogrammes (1900 livres). Un moteur d'essence de 1.7 litre a été présenté plus tard dans la production, de même que l'injection de carburant assurée par le General Motors . Autour de ce temps la trappe arrière a été mise à jour pour avoir une ouverture inférieure. Sur quelques marchés 1.9L un Peugeot Niva à moteur diesel a été vendu.

Des ressorts de l'enroulement sont plac à chacune des quatre roues et la suspension est indépendante dans l'avant, tandis que l'axe arrière est un vivre-type de 5 liens, avec des rapports à 3.30 selon le modèle et le marché. La garde au sol est bonne à 235 ; millimètre (9.25 dedans) et eau 510 ; millimètre (20 ; dans) profondément peut être négocié.

Les freins (l'avant de disque, battent du tambour de l'arrière) sont le servo - le modèle aidé et l'embrayage de duel-circuit de est le hydraulique. Le cercle de rotation, à 36.25 ' est proportionné, alors que le centre de de la gravité est exceptionnel. L'espace de cargaison est 0.48 ; ³ de m (17 ; pi de ³), ou 1.33 ; ³ de m (47 ; pi de ³) avec les sièges arrière pliés vers le bas. Un pneu disponible est situé dans le compartiment de moteur sous le capot, et comme avec tout le Ladas, une trousse à outils de 21 morceaux est également fournie pour des réparations de bricolage de bord de la route du . Le dernier dispositif est considéré un dispositif utile et pratique par les ventilateurs tous terrains.

Cosaque

Pendant les importateurs locaux de Lada des années 80 dans divers marchés faits leurs propres mises à niveau à aider à concurrencer SUVs plus moderne. Au R-U le que Cossack modèlent de grands décalques décrits de corps, toit clôture, les panneaux courants, 15" ; allier les roues, et sur quelques versions un sunroof, des projecteurs en acier de Bullbars , un pneu disponible monté à l'arrière et des sièges de semi-seau. Les importateurs d'autres marchés faits les mises à niveau semblables et beaucoup se sont également appelés le Cosaque de .

En 1995, Lada R-U a présenté une version visage-soulevée du Cosaque de Niva et a retitré le modèle de base en tant que Hussar de . Considérant que le Hussar a eu l'équilibre de l'original 1977, le nouveau Cosaque BRITANNIQUE a comporté un nouveau Rover - gril conçu et d'autres articles de kit de corps, et les pousser du coude-barres molles gagnées à l'avant par la déférence à l'opinion publique contre des bullbars. Les deux modèles ont reçu le même nouveau moteur de 1.7 litre et une nouvelle porte à rabattement arrière plus profonde qui ont prolongé l'ouverture arrière au niveau du butoir - une vaste amélioration au-dessus de la haute lèvre du modèle original. Les importations officielles de Niva vers le R-U ont cessé dans 1997 dus aux importateurs ayant la difficulté dans l'approvisonnement l'unité d'injection de carburant de GM exigée pour satisfaire des règlements BRITANNIQUES ever-tightening d'émissions.

VAZ-2122 Reka

En 1974, quand le développement de VAZ 2121 était presque de finition, les ingénieurs du Tolyatti ont commencé à travailler à un off-roader amphibie, VAZ 2122 « Reka » (« fleuve ") basé sur des soutiens de VAZ-2121 « Niva ». On l'a censé offrir la voiture au ministère de la Défense de soviétique . Six évolutions des prototypes ont été établies, beaucoup de travail de développement a été faites. La voiture a été examinée dans l'unité militaire expérimentale, pour les polygones d'essai appartenant au ministère de la Défense, et dans le désert de Turkmenian de . VAZ-2122 a reçu la rétroaction très positive, et dans 1987 VAZ a fini tout le travail de développement : la voiture était prête pour la production.

Vers la fin des années '80, le ministère de la Défense n'a pas eu les ressources financières nécessaires pour la production en série de VAZ-2122. En conséquence, VAZ-2122 n'a pas vu la production de série.

Utilisations du Niva

En Russie et l'Europe le Niva a été employé comme ambulance, un véhicule militaire, et par de diverses forces de police (par exemple Slovaquie) et entreprises de service public (par exemple conseil d'électricité mannois).

Trans-Manche-Lien , le consortium commercial de qui a construit le tunnel sous la Manche entre le Angleterre et le France , utilisé une flotte de 45 Nivas à l'aide dans l'énorme projet. Chaque Niva s'est accumulé au-dessus de 70.000 kilomètres tous terrains pendant son emploi, et après la construction cessée dans 1993 la flotte a été liquidée à un revendeur local.

Au Brésil, pendant le début des années 90, Niva était le véhicule tous terrains plus vendu. En fait, le Niva était si bon marché, que même avec l'impôt de valeur d'importation de 85%, Niva était moins cher que les voitures brésiliennes telles que le Envemo ou le Gurgel . Il a vendu tellement plus que le Gurgel Carajás , ce Gurgel l'a discontinué en janvier 1991. En fait, le Niva était le premier 4X4 importé sur le marché brésilien, que le brésilien puis Fernando Collor de président a permis l'importation d'autres véhicules en 1990. Sur le marché brésilien, 1991 un Niva utilisé, in good condition, coûts au sujet d'US$3,000/R$6,000. La concurrence et l'importation plus élevée évaluent des impôts, obligatoires le Niva à retirer du marché brésilien. Néanmoins, les milliers de Niva demeurent en service dans le Brésil . Lada Niva était la première voiture importée pour avoir le succès sur le marché brésilien, dans le bout 30 ans. Son bon prix, fiabilité était responsable de la fin de la production des jeeps de Gurgel en 1991. En fait entre 1990 et 1993 c'était le meilleur vendant la jeep au Brésil.

Nivas ont été conduits sur la terre, montagnes hautes, par la boue, et sous l'eau.

Diva de Bognor

Le ''' de Bognor de ''' de fabricant de voiture dans le Uruguay a assemblé une version, le ''' de diva de Bognor de ''' libéré en 2004.

Chevrolet Niva

GM-AvtoVAZ , une entreprise en participation de entre le AvtoVAZ et le General Motors , produit le Chevrolet Niva. La voiture a été précédemment connue comme VAZ 2123 dans l'étape de conception. Elle comporte un moteur d'essence de corps mis à jour et de 1.7 litre avec l'injection de carburant . Bien que le corps et les intérieurs soient nouveaux, il est toujours basé sur le vieux moteur de VAZ 2121, la transmission et la plupart des mechanicals. Sa capacité tous terrains est exemplaire comparée aux beaucoup le budget moderne SUVs, ayant été conçu pour le territoire dur de toundra.

Une version d'exportation le moteur d'essence avec coque, 1.8 de famille renforcés 1 d'Ecotec de d'Opel de litre et le lecteur à quatre roues d'Aisin a été considérée depuis 2003. Bien que la majeure partie des travaux de technologie ait été terminée, le dégagement a été constamment remis à plus tard. Bien que le GM-AvtoVAZ ait envisagé de construire une nouvelle usine de moteurs pour la production locale d'Ecotecs, on lui a annoncé que le projet est décommandé et ainsi est en juillet 2005 les plans pour le " long-prévu ; export" ; Niva. Cependant, le projet a été rétabli dans l'automne 2006 et le " ; Niva FAM1" ; a été présenté comme nouvel équilibre pendant 2007 années modèles. Le prix a presque doublé, ainsi la prospective du marché de cet équilibre n'est pas claire.

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