La bosse

le la bosse était le nom donné par les pilotes alliés dans la deuxième guerre mondiale à l'extrémité orientale des montagnes de l'Himalaya du au-dessus desquelles ils ont volé du Inde au Chine pour réapprovisionner les tigres de vol de et le gouvernement chinois du Chiang Kai-shek .

Les pilotes ont commencé à piloter la bosse en avril 1942 quand le Japonais a bloqué la route de la Birmanie de , et ils ont continué à faire ainsi jusqu'en 1945 où la route de Ledo de s'est ouverte.

Voler au-dessus de la bosse était un effort risqué. Le parcours aérien a mené d'abord au-dessus des collines de l'Himalaya et finalement aux montagnes, entre la Birmanie du nord et la Chine occidentale, où la turbulence violente et le temps terrible étaient standard. Les avions de transport ont volé vingt-quatre heures sur vingt-quatre de n'importe laquelle de treize bases en Inde du nord-est, débarquant environ 800 kilomètres loin à un de six terrains d'aviation chinois. Quelques équipages ont piloté l'autant d'en tant que trois voyages aller-retour journaliers. En raison de la région, des pièces et des approvisionnements d'isolement pour garder voler d'avions étaient dans l'approvisionnement court, et des équipages des aéronefs ont été souvent envoyés dans les collines pour recueillir vers le haut les débris des accidents précédents pour que des pièces réparent les unités restantes dans l'escadron.

Le secteur est coupé par les gorges parallèles énormes des parties supérieures de certains des grands fleuves de l'Asie du sud-est : Mekong , Irrawaddy , Salween , etc. Une mesure de l'irrégularité du terrain est le nom d'une des montagnes, qui traduit en anglais comme " ; Gouge Mountain" de tête d'éléphant ; , parce que quand les éléphants emploient une traînée de jeu de son côté, à un endroit ils doivent tourner un coin si pointu que leurs défenses éraflent des cannelures dans la roche. Une relique locale de ce trafic aérien est les articles en aluminium indigènes faits dans le secteur à partir des débris d'accident de temps de guerre.

< ! --DÉPLACÉ DU " ; Développement des 1937-1945) " nationaliste chinois de l'Armée de l'Air (; , LES BESOINS NETTOYER TOUJOURS -->

" ; Le Hump" ;

L'équipement aéronautique a été transporté en bac en Chine à travers l'Himalaya, le long du pont en air de qui a reçu le nom le " ; Hump" du chameau ; (parce que le soulagement de l'itinéraire était comme la silhouette de vue de côté d'un chameau). En mai la clef trois saisie japonaise a réglé des points en Birmanie qui a coupé à travers la route de la Birmanie. Pour maintenir l'approvisionnement ininterrompu en Chine des matériaux stratégiques priés par le gouvernement de Kuomintang, les chefs des États-Unis ont accepté d'organiser un pont en air. Il a été construit par des unités d'aviation de transport de l'armée américaine et de la section de transports aériens de Chinese Air Company. Pendant 1942 à les 1945 les Chinois reçus des États-Unis exactement 100 transportent des avions : C-47 Dakota de 77 et 23 commandos du C-46.

Entre le Inde , le Birmanie , et le Chine là a commencé à actionner un transport aérien de balance sans précédent. Dans l'ouest, la bosse a commencé en Inde d'une série de terrains d'aviation ficelés dehors le long de la section d'Assam des chemins de fer du nord d'Indien est de , et passés au-dessus des montagnes du Yongnan et des séries d'épines à la province de Sichuan . Après l'ouverture du parcours aérien, c'est devenu pour le Chinois un " vrai ; route de life." ; La quantité de cargaison a transporté a atteint 7000 tonnes tous les mois. Selon le compte du Chinois, du mai 1942 au septembre 1945, un total de 650.000 tonnes ont été transportées, dont les pilotes chinois ont expliqué 75.000 tonnes (environ 12%). En outre, le long du pont 33.400 en air les personnes ont été transportées dans les deux directions. Le résumé a atteint 1.5 million d'heures de vol.

Malgré des conditions atmosphériques pauvres, avec les ressources de navigation insatisfaisantes (il n'y avait pas assez de navigateurs pour tous les groupes) les pilotes américains et chinois ont jour après jour transporté la cargaison au Chengdu , au Kunming , et à d'autres villes. Le pont en air a fonctionné jusqu'à la fin de la guerre, bien qu'il soit devenu moins critique par le passé la route de Ledo de ait été ouvert, et avec la reprise du Rangoon la ré-ouverture de la route de la Birmanie.

Les vols ont été accompagnés de grandes pertes du mauvais temps, d'échecs d'équipement, et des attaques des combattants japonais . En tout, 468 équipages américains et 46 chinois ont péri, se montant plus de 1500 aviateurs. Les pertes mensuelles ont atteint 50% du vol d'avions en même temps le long de l'itinéraire.

La bosse du chameau était plus grand et le plus prolongé pont stratégique en air dans le monde. Seulement en 1948-49 avait lieu elle a dépassé en volume de cargaison par le pont , qui en air de Berlin-Ouest de a été organisé par le Lieutenant-Général William H. Tunner , une position qu'il a été donné en raison de son expérience de commander et d'organiser le transport aérien au-dessus de la bosse.

Voir également

général William H. Tunner
général Albert Coady Wedemeyer
Robert Lee Scott, Jr.
Fort Hertz
Théâtre de la Chine Birmanie Inde de de la deuxième guerre mondiale
Théâtre asiatique du sud-est de de la deuxième guerre mondiale

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