La Commission de transport de Toronto
Avant 1953, la Commission de passage de Toronto de s'est appelée la Commission de transport de Toronto.
Histoire
La première compagnie de transport public de Toronto était la ligne d'autobus d'Omnibus de Williams et possédé par le Burt Williams d'entrepreneur. La concession a transporté des passagers dans des diligences hippomobiles le long de la rue de Yonge de entre le marché de rue Lawrence et le village de Yorkville pour le sixpence en 1849. La ville a accordé la première concession pour un chemin de fer de rue en 1861 au Alexandre Easton sous la concession du des chemins de fer de rue de Toronto (TSR) et chemin de fer de rue métropolitain de de Toronto (MSR) en 1885. En 1891, la concession a été passée sur la société des chemins de fer de Toronto de de William Mackenzie pendant 30 années. En dehors de la ville il y avait un certain nombre d'autres opérateurs, incluant :Toronto de
et chemin de fer radial de York
Chemin de fer suburbain de Toronto de
Avant l'établissement du TTC, la ville de Toronto a actionné leur propre système sous les chemins de fer civiques (TCR) de Toronto de . Cependant, les itinéraires de TCR fonctionnaient dans les secteurs non servis par le TRC privé. En 1920, une Loi provinciale a créé la Commission de transport de Toronto (TTC) et, en 1921, la Commission a assuré et a amalgamé neuf systèmes existants de prix dans les limites de ville. Entre 1921 et 1953, le TTC a ajouté 35 nouveaux itinéraires dans la ville et a prolongé 20 davantage. Il a également actionné 23 itinéraires suburbains sur une base de service-pour-coût. Il a abandonné la ligne ferroviaire radiale du infructueux (connue sous le nom de « interurbans » ailleurs dans le continent), les chemins de fer du nord de Yonge de .
La Grande Dépression et la deuxième guerre mondiale les deux fardeaux lourds placés sur la capacité des municipalités de se financer. Pendant les la plupart des années 30, les gouvernements municipaux ont dû faire face aux coûts et à l'aide généraux d'assistance sociale aux chômeurs. Le TTC s'est rendu compte que des améliorations ont dû être apportées en dépit de la dépression et dans 1936 ont acheté le premier des tramways developpés récemment de PCC de que la guerre a mis un terme à la dépression et a augmenté la migration de rural aux zones urbaines. Après la guerre, les municipalités ont fait face au problème de prolonger des services pour rendre service à la population accrue. Ironiquement, l'un service municipal qui a prospéré pendant les années de guerre était passage public ; les employeurs ont dû décaler des heures de travail afin d'éviter de surcharger les tramways. Toronto a continué leur programme d'acheter des voitures de PCC, courant la plus grande flotte du monde, y compris beaucoup a obtenu la trotteuse des villes des États-Unis qui ont abandonné le service de tramway.
Avec la création de la métro Toronto en 1954 et le bâtiment de la ligne de souterrain de Yonge, la Commission de transport de Toronto a été retitrée la Commission de passage de Toronto de .
Tramway
La Commission de transport de Toronto a commencé en tant qu'opérateur de tramway et est demeurée les opérations de noyau avant 1954 :Toutes les voitures restantes de TRC à partir de 1921 et toutes les voitures de TCR à partir de 1921 ont été absorbées dans le TTC.
Autobus
Les autobus sont une grande partie des opérations de TTC aujourd'hui, mais avant les années 60 ils ont joué un peu de rôle aux opérations de tramway. Le service d'autobus à Toronto a commencé en 1921, mais il n'était pas jusqu'à la création du TTC que les autobus deviennent une partie de passage public. Il y avait quelques opérateurs indépendants d'autobus qui ont continué à fournir des services d'autobus interurbains :Lignes d'autobus de Hollinger de
(York est et Scarborough 1921-1954)
Lignes d'autobus de Danforth (Scarborough, York du nord et York 1926-1954)
Lignes occidentales d'entraîneur de York (York, Etobicoke et Malton 1946-1954)
Lignes d'autobus de Roseland (York, Weston-Woodbridge 1925-1954)
Voici une liste d'autobus historiques et courants employés par le vieux TTC :
Autobus suburbains/interurbains
Les lignes grises d'entraîneur étaient opérateur suburbain d'autobus fondé dans le 1927 par la Commission de passage de Toronto de . L'entraîneur gris a utilisé les entraîneurs interurbains pour lier Toronto aux secteurs périphériques dans tout Ontario méridional. En outre, l'autocar gris a actionné des opérations d'autobus d'excursion en association avec la ligne grise excursions. La borne principale était sur le terminus de bus de Toronto sur la rue d'Elizabeth, du centre.Voici une liste d'autobus historiques et courants employés en l'entraîneur gris :
Lignes d'autobus de chariot
Le TTC a par le passé exploité les autobus de chariot à sur 10 itinéraires, la plupart du temps sur les itinéraires du centre et uns dans les limites nordiques de la ville de Toronto. Le premier itinéraire a commencé l'opération avec quatre autobus le 19 juin 1922 d'un hangar sur la rue de Merton. Cette opération tôt d'autocar de chariot a été remplacée par une ligne de tramway. En années postérieures, plusieurs de ces itinéraires ont remplacé des itinéraires de tramway, using le vieux système d'alimentation aérien qui a été adapté au service de dipöle. Les autobus se sont composés d'une plate-forme standard d'autobus avec les moteurs électriques avec deux poteaux reliés aux lignes électriques ci-dessus. Le système entier a été ferraillé abruptement, apparent dû aux frais d'exploitation élevés et à l'âge des véhicules utilisés ; cette décision a été critiquée par certains, qui notent que les prix de l'essence et du gaz naturel ont augmenté considérablement en années suivantes. Les itinéraires ont servi en des autobus de chariot :
4 Annette
Compartiment 6
Jonction 40
47 Lansdowne
61 Nortown/Nortown occidentaux
63 Ossington
Bâti 74 plaisant
Route de 89 Weston
97 Yonge
103 Nortown est
Voici une liste de types de véhicule de chariot :
Service de bac
Le TTC avait par le passé exploité le service de bac à partir de l'île de Toronto. À partir de 1927 à 1962, le TTC a utilisé les ferrys-boat suivants : Mayflower 1890-1938 - construit par John Doty Engine & Ferry Company et acquis du bac Cie.
Primevère 1890-1938 - bateau de soeur au Mayflower, construit par John Doty Engine & Ferry Company et acquis du bac Cie.
Bluebell 1906-1955 - construit par Polson Iron Works Limited pour le bac Cie.
Trillium 1910-1957 - construit par Polson Iron Works Limited pour le bac Cie. de Toronto ; réintroduire le service 1976 avec des parcs de métro :
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