LZ 129 Hindenburg

Le Hindenburg du LZ 129 était un zeppelin allemand du . Avec le son soeur-embarquer le LZ 130 '' Graf Zeppelin II '' , il était les plus grands avions jamais construits. Pendant sa deuxième année de service, il est entré vers le haut en flammes et a été détruit tout en débarquant à la base aéronavale de Lakehurst dans la banlieue noire , le New Jersey , le États-Unis de Manchester de de , le 6 mai , le 1937 . Trente-six personnes et deux chiens sont morts dans l'accident, qui a été largement rapporté par les médias de film, photographiques, et par radio.

Le Hindenburg a été baptisé du nom de Paul von Hindenburg (1847-1934), président de de l'Allemagne (1925-1934).

Conception et construction

Le Hindenburg a été établi par le zeppelin de Luftschiffbau de en 1931 à une nouvelle, all- conception du Duralumin . L'homme qui a dirigé l'équipe de conception était un Ludwig Dürr de docteur, qui avait dirigé la conception de tous les zeppelins excepté LZ-1 (sur ce qu'il était un membre d'équipage), sous la direction globale du Hugo Eckener , la tête de la compagnie. C'était un " heurtant visuellement ; bateau de l'air" ; , à 245 m (804 pi) longtemps et à 41 m (135 pi) de diamètre, plus longtemps que trois le Boeing 747s a placé bout à bout, plus longtemps que quatre dirigeables souples de Goodyear de bout à bout, et seulement 24 m (79 pi) de plus court que le Titanic de . Il a été à l'origine équipé des carlingues pour 50 passagers et un complément d'équipage de 40, cependant sur le dernier vol là étaient les 21 membres d'équipage additionnels dans la formation.

Bien que la construction ait commencé en 1931, elle a été soudainement arrêtée quand Zeppelin Company est devenu en faillite. Eckener faire une affaire avec la partie nazie . Il a eu besoin d'argent pour construire le bateau, mais en échange il a été forcé de montrer les svastikas sur les tailfins. La construction a alors repris en 1935.

Le Hindenburg a été à l'origine prévu pour être rempli de l'hélium , un gaz de qui est plus léger que l'air mais qui n'est pas inflammable. La majeure partie de l'offre du monde en hélium vient des champs souterrains dans le Etats-Unis , mais les Etats-Unis avaient imposé un embargo militaire à l'hélium contre l'Allemagne. Eckener s'est attendu à ce que cette interdiction soit soulevé et a modifié la conception pour avoir de doubles cellules de gaz (une cellule intérieure d'hydrogène protégée par une cellule externe d'hélium). Eckener a été dit que cette interdiction n'a pas été soulevée après tous. Ceci a mené les Allemands modifier la conception du bateau pour employer l'hydrogène comme le gaz d'ascenseur, malgré le fait que l'hydrogène, à la différence de l'hélium, est extrêmement inflammable. Il a contenu le ³ de 200.000 pi de ³) du gaz en 16 sacs ou cellules, avec un ascenseur utile de manganèse de 1.099 < ! -- ceci semble être bon jugement par de diverses autres forces comprenant le De, calculent le kN si vous avez besoin de lui --> (247.

L'Allemagne a eu une expérience étendue avec de l'hydrogène en tant que gaz de levage. les accidents de feu Hydrogène-connexes ne s'étaient jamais produits sur les zeppelins civils, ainsi le passage de l'hélium à l'hydrogène n'a pas causé beaucoup d'alarme. L'hydrogène également a donné le métier environ la capacité d'ascenseur de 8% davantage.

Quatre réversible 890 kilowatt < ! -- 880 kilowatts si picoseconde --> (1.200 puissances en chevaux ) les moteurs diesel du du Daimler-Benz ont donné au bateau une vitesse maximum de 135 km/h (84 M/H).

L'armature de duralumin a été couverte par le coton verni de l'oxyde de fer et le butyrate de l'acétate de la cellulose imbibée de la poudre en aluminium du . L'aluminium a été ajouté pour réfléchir l'ultraviolet, qui a endommagé le tissu, et la lumière infrarouge, qui a causé le chauffage du gaz. C'était une innovation avec le LZ-126 qui a été actionné par la marine des USA à partir de 1924 dorénavant. L'enduit du tissu LZ-130 a été changé pour inclure la poudre en bronze qui est moins inflammable.

Tout le coût de construction du bateau était £500,000 (US$2,500,000). Il a officiellement fait son premier vol le 4 mars , le 1936 , bien que plusieurs vols de test aient été faits l'année précédente. Le coût d'un billet d'Allemagne à Lakehurst était US$400 (au sujet d'US$5900 en 2007 dollars), qui était tout à fait une somme considérable pour l'ère de dépression. Les passagers de Hindenburg étaient généralement riches, y compris beaucoup de chefs d'industrie.

Logement de passager

Pour réduire la drague, les salles de passager ont été contenues entièrement dans la coque, plutôt que dans la gondole comme sur le Graf Zeppelin de . L'ameublement intérieur du Hindenburg a été conçu par le Fritz août Breuhaus de professeur, dont l'expérience de conception a inclus les autocars de pullman de , les revêtements d'océan, et les vaisseaux de guerre de la marine allemande . Le haut qu'une plate-forme a contenu de petits quarts de passager au milieu a flanqué de grandes salles publiques : une salle à manger de mettre en communication et un salon et une salle d'inscription au tribord. Les peintures sur les murs de la salle à manger ont dépeint les voyages de Graf Zeppelin' s de en Amérique du Sud. Une carte stylisée du monde a couvert le mur du salon. Les longues fenêtres inclinées ont couru la longueur des deux plate-formes. On s'est attendu à ce que les passagers passent la majeure partie de leur temps dans les secteurs publics plutôt que leurs carlingues à l'etroit. La plate-forme inférieure de B a contenu des salles de toilette, un hall de désordre pour l'équipage, et un salon de tabagisme. Dick , un représentant américain de Goodyear Zeppelin Corporation, " ; La seule entrée à la salle de tabagisme, qui a été pressurisée pour empêcher l'admission de n'importe quel hydrogène disjoint, était par l'intermédiaire de la barre, qui a eu une porte pivotante de poche d'air, et de tous les passagers au départ ont été contrôlées par l'administrateur de barre pour s'assurer qu'ils n'effectuaient pas une cigarette ou un pipe." allumée ;

Première année de service

Pendant sa première année d'opération commerciale en 1936, le Hindenburg a piloté 308.583 milles) portant 2.798 passagers et 160 tonnes de fret et de courrier. Il a fait 17 voyages aller-retour à travers l'Océan Atlantique, avec 10 voyages aux USA et sept au Brésil. En juillet de cette année il a également accompli doubler atlantique record en cinq jours, 19 heures et 51 minutes. Le allemand Schmeling maximum de boxeur retourné à la maison sur le Hindenburg à la bienvenue d'un héros à Francfort, après défaite du Joe Louis .

Le le 1er août le Hindenburg était présent aux cérémonies d'ouverture du 1936 Jeux Olympiques d'été dans le Berlin . Des moments avant l'arrivée du Adolf Hitler , le dirigeable a croisé au-dessus du stade olympique, traînant le drapeau olympique de sa gondole.

Pendant sa première année de service, le dirigeable a eu un piano à queue de en aluminium spécial de Blüthner placé à bord dans le salon de musique. C'était le premier piano jamais a placé en vol et a aidé le centre serveur le premier " d'émission de radio ; air concert." ; Le piano a été enlevé après la première année pour épargner le poids.

Le succès du du Hindenburg de a encouragé la compagnie du zeppelin de Luftschiffbau de à prévoir l'expansion de sa flotte de dirigeable et services transatlantiques.

Pendant l'hiver de 1936-37, plusieurs modifications ont été apportées. La capacité plus grande d'ascenseur a permis à 10 cabines passagers d'être ajoutés, neuf avec deux lits et un avec à quatre lits, augmentant toute la capacité en sièges à 72.

Dernier vol

La nuit le du 3 mai , le 1937 , le Hindenburg a quitté Francfort pour Lakehurst. C'était le premier voyage transatlantique de la saison 1937.

Le croisement était calme, excepté les vents contraires forts. Le bateau était à moitié plein, avec 36 passagers et 61 membres d'équipage (21 plus qu'habituels qui étaient des membres d'équipage dans la formation), mais le vol de retour a été entièrement réservé par des personnes assistant au couronnement du Roi George VI du Royaume-Uni, qui aurait lieu le 12 mai , à l'Abbaye de Westminster , Londres .

Le nombre peu élevé des passagers était probablement en raison des soucis d'une bombe à bord. Une lettre a été envoyée à l'ambassadeur allemand prévoyant que le bateau serait détruit par une bombe après avoir volé au-dessus de New York City.

Le le 6 mai , le bateau est arrivé aux Etats-Unis. Le bateau était déjà en retard, et l'atterrissage a été encore retardé en raison du mauvais temps. Le Pruss maximum de capitaine a pris des passagers en tournée par New York City, et les bords de la mer de Boston et de New Jersey.

En conclusion, vers 19h00 heure locale, l'altitude, le Hindenburg a approché la base aéronavale de Lakehurst. Cet atterrissage était différent, connu comme un atterrissage ou un vol élevé amarrent, parce que le bateau winched vers le bas d'une altitude plus élevée. Ce type de manoeuvre d'atterrissage sauverait le nombre de personnel de piste, mais aurait besoin de plus de temps. À 7h08 le bateau a fait un fort virage à gauche à toute vitesse à l'ouest autour du terrain d'atterrissage parce que le personnel de piste n'était pas prêt. À 7h11 le bateau est revenu vers le terrain d'atterrissage et le gaz valved. Tous les moteurs tournés au ralenti en avant et le bateau ont commencé à ralentir. À 7h14, et à l'altitude, capitaine Pruss a commandé les moteurs arrière complètement vers l'arrière pour essayer de freiner le bateau. À 7h17, le vent décalé direction au sud-ouest, et capitaine Pruss ont été forcés pour faire un deuxième, le tour pointu rapide, cette fois vers le tribord. À 7h19, pendant que le bateau faisait le deuxième tour pointu, on a laissé tomber 300, 300, et 500 kilogrammes de ballast de l'eau parce que le bateau était poupe lourde. Six hommes (trois ont été tués dans l'accident) ont été également envoyés à l'arc pour équilibrer le bateau. Aucune de ces tentatives de corriger le problème n'a fonctionné et le bateau a semblé descendre encore plus, mais Pruss a été maintenant autorisé pour débarquer. À 7h21, l'altitude, les lignes d'amarrage ont été abandonnées de l'arc, la ligne droite étant abandonnée d'abord. En ce moment, les cameraman qui filmaient les lignes attrapé par le personnel de piste ont arrêté le film de roulement tout à fait, et ont manqué ce qui était environ de se produire.

À 7h25, quelques témoins avaient vu le tissu en avant de l'aileron supérieur flotter comme si le gaz coulaient. En même temps un autre témoin a vu ce qui a ressemblé à l'électricité statique relevant la coque du fond.

Juste juste après ceci, les témoins ont commencé à rapporter une petite flamme en avant de l'aileron supérieur. Commandant Rosendahl l'a témoigné étant " ; champignon-shaped" ; et a su immédiatement que le bateau a été condamné. Un témoin du côté droit a rapporté un commencement du feu plus bas et derrière le gouvernail de direction de ce côté (cependant ceci a pu s'être produit après le feu initial du bâbord).

Désastre

À 19h25 heure locale, le Hindenburg le feu attrapé et est rapidement devenu englouti en flammes. Là où le feu commencé est controversé ; les témoins du bâbord ont vu jaune, rouge flambe d'abord juste vers l'avant de l'aileron supérieur, autour du passage de la cellule 4. Un, avec des vues du côté droit, a vu des flammes commencer plus bas et plus loin à l'arrière, près du homme de barre du numéro 2 des cellules 1. Helmut Lau a également témoigné voyant les flammes écarter de la cellule 4 dans le tribord. Partout où il a commencé, les flammes rapidement ont écarté en avant. Presque immédiatement, un réservoir d'eau et un réservoir de carburant ont éclaté hors de la coque, comme vu dans l'image du côté droit. En même temps une fente est apparue derrière les plate-formes de passager. Le bateau en arrière s'est cassé, et la section du nez aux voitures arrière de moteur a vacillé vers le haut, alors que la poupe restait dans l'équilibre. Pendant que la queue de Hindenburg s de se brisait dans le sol, un éclat de flamme est sorti du nez, tuant trois des six membres d'équipage dans l'arc. Pendant que le bateau continuait à tomber avec le revêtement d'arc vers le haut (parce qu'il restait plus de gaz de levage dans le nez), une partie du bâbord directement derrière la plate-forme de passager s'est effondrée vers l'intérieur (où le " ; dent" ; était), et la cellule de gaz là a éclaté, effaçant le " de lettrage d'écarlate ; Hindenburg" ; tandis que l'arc du bateau s'abaissait. Une analyse soigneuse de la diffusion de flamme, par le Addison Bain de la NASA , donne le taux de diffusion de front de flamme à travers la peau de tissu en tant qu'environ. La roue de la gondole du bateau a touché la terre, faisant rebondir le bateau vers le haut une fois de plus. En ce moment, la majeure partie du tissu avait brûlé. Enfin, le bateau est allé s'écraser au sol, arc d'abord.

Le temps où il a pris pour que le bateau soit complètement détruit a été contesté. Certains croient cela a pris 34 secondes, bien que d'autres indiquent que cela a pris 32 ou 37 secondes.

On se rappelle largement l'incident en tant qu'un des accidents les plus dramatiques des temps modernes. La cause de l'accident n'a été jamais déterminée, bien qu'on ait proposé beaucoup de théories, un certain fortement controversé.

Assurance historique de film d'actualités

Le désastre est bien enregistré en raison de l'ampleur extraordinaire de l'assurance et des photographies du film d'actualités , aussi bien que le Herbert Morrison 's enregistré, on-the-scene, rapport de la radio de témoin oculaire du terrain d'atterrissage. La publicité lourde au sujet du premier vol transatlantique de passager de l'année par Zeppelin vers les USA a attiré un grand nombre de journalistes à l'atterrissage. (Le bateau avait déjà fait à un voyage aller-retour à partir de l'Allemagne au Brésil cette année.) L'enregistrement de Morrison n'était pas émission jusqu'au le jour suivant. Des parties de son rapport plus tard ont été doublées sur la longueur de film d'actualités, donnant l'impression à beaucoup de visionneuses modernes, davantage accoutumées au reportage de phase de la télévision , que les mots et le film ont été enregistré ensemble intentionnellement. L'émission de Morrison demeure une des plus célèbre dans l'histoire. Ses mots plaintifs, " ; Ah, l'humanité ! " ; résonner avec l'impact du désastre, et ont été employés couramment dans la culture (voir ci-dessous). Une partie de son intensité est due au son étant enregistré à une vitesse légèrement plus réduite au disque, ainsi une fois jouée en arrière à la vitesse normale semblant être à une livraison plus rapide et à un lancement plus élevé ; une fois corrigé, son compte est retentissement moins frénétique, bien que toujours passionné pour.

Les mots célèbres de Morrison devraient être compris dans le cadre de l'émission, dans laquelle il s'était à plusieurs reprises référé au grand personnel de piste occupé à débarquer le dirigeable comme " ; la masse de humanity." ; Il a employé l'expression quand il est apparu clairement que l'épave brûlante allait arranger sur la terre et que les personnes dessous n'auraient probablement pas le temps pour lui échapper. Il y a de la spéculation que ses mots réels étaient " ; Tout le humanity" ; - l'enregistrement par radio est peu clair - mais c'était " le plus susceptible ; Ah, le humanity." ; L'expression complète est " ; Ah, l'humanité et tout le " de passagers… ;

Longueur spectaculaire de film et enregistrement passionné de Morrison de la foi de public brisée par feu et d'industrie de Hindenburg de dans des dirigeables et marquée l'extrémité des dirigeables géants et passager-portants. Également le contribution aux zeppelins de la chute était l'arrivée du voyage international et de la casserole American Airlines d'avion de passager de . Les avions régulièrement ont traversé les océans pacifiques atlantiques et beaucoup plus rapidement que 130 km/h (80 M/H) du Hindenburg. L'un avantage que le Hindenburg a eu au-dessus des avions était le confort qu'il a eu les moyens ses passagers, tout comme cela d'un revêtement d'océan.

Incroyablement, en dépit là d'être quatre cameraman de film d'actualités et un pelliculage spectaculaire à l'heure du feu, aucun des cinq appareils-photo de film roulaient au moment où le bateau a attrapé le feu. Les quatre appareils-photo de film d'actualités visaient le personnel de piste, s'attendant à ce que probablement les membres d'équipage moulus soient retirés la terre comme eu arrivé au USS '' Akron '' le 10 mai , le 1932 , avec deux hommes tombant à leurs décès.

Il y avait eu des séries de d'autres accidents , aucun de dirigeable de eux des zeppelins, avant le feu de Hindenburg de . Beaucoup ont été provoqués par le mauvais temps, et la plupart de ces accidents étaient des dirigeables des Anglais ou de fabrication des États-Unis. Les techniques de les deux nations pour la fabrication dirigeable étaient primitif comparé à l'expertise des Allemands. Les zeppelins avaient eu un disque impeccable de sûreté. Le Graf Zeppelin de avait volé sans risque plus de 1.6 million de kilomètre (1 million de milles), y compris la première circumnavigation du globe. La compagnie de zeppelin a en évidence comporté le fait qu'aucun passager n'avait été blessé sur un de leurs dirigeables.

Péage de mort

En dépit du feu violent, la majeure partie de l'équipage et les passagers ont survécu. Des 36 passagers et de 61 servir d'équipier, 13 passagers et équipage 22 morts. Également été tué a un membre du personnel de piste, juge de ligne Allen Hagaman de marine. Les deux chiens à bord du bateau sont également morts. La plupart des décès n'ont pas été provoquées directement par le feu mais étaient de sauter du bateau brûlant. Ces passagers qui sont montés le bateau sur sa descente à la terre ont survécu. Quelques décès des membres d'équipage se sont produites parce qu'elles ont voulu sauver des personnes à bord le bateau. Dans la comparaison, presque deux fois autant de péri quand le hélium-rempli USS Akron de s'est brisé.

Certains des survivants ont été sauvés par la chance. Werner Franz, les quatorze garçons de carlingue d'ans, avait été sauvé du feu par une douche de l'eau. Un éclat de caisse de réglage de l'eau ouvert, et lui ont été imbibés. Il a alors fait sa manière à la trappe et a tourné autour et a couru l'autre manière, parce que les flammes étaient poussées par le vent vers le côté droit. Franz est l'une des deux personnes à bord de qui sont encore vivants à partir de 2007. Quand la voiture de commande s'est écrasée au sol, les dirigeants avaient couru, mais sont devenus séparés. Capitaine Albert Sammt de co-pilote a trouvé les passagers de délivrance de capitaine Max Pruss, le visage de Pruss a été gravement brûlé, mais il survivrait.

Le Ernst de capitaine que Lehmann a survécu à l'accident, mais bien que ses brûlures n'aient pas été aussi graves que ceux de Pruss, à lui a semblé avoir perdu le sien vivra. Il est mort le jour suivant.

Quand le passager Joseph Spahl a vu le premier signe de l'ennui il a heurté la fenêtre avec son appareil-photo de film (le film a survécu au désastre) et a accroché sur une ligne voisine d'atterrissage (une parodie à son étape agit ; il était un acrobate) et sauté en bas de quand le bateau était plus près de la terre. Il a cassé sa cheville, mais a survécu. Son chien Ulla, un des deux chiens à bord pendant le vol, mort dans le feu.

Des six personnes dans l'arc du bateau, trois ont survécu ; le projectile de flammes par le nez comme un chalumeau et le bateau a incliné vers le haut. La majeure partie des personnes était tombée dans le feu mais les trois pendues dessus fortement.

Les quatre membres d'équipage en FIN de queue ont tout survécu ; ils étaient les plus proches de l'origine du feu mais échappée quand la queue a frappé la terre.

Cause de l'allumage

Théorie de sabotage

À l'heure du désastre, le sabotage a été généralement proposé comme cause du feu, en particulier par Hugo Eckener, ancien chef de la compagnie de zeppelin et du " ; vieux man" ; des dirigeables allemands. (Eckener plus tard a publiquement approuvé la théorie statique d'étincelle - voir ci-dessous.)

Un autre partisan de l'hypothèse de sabotage était Pruss maximum, commandant du Hindenburg dans toute la carrière du dirigeable. Pruss a volé sur presque chaque vol du Graf Zeppelin de jusqu'à ce que le Hindenburg ait été prêt. Dans une entrevue 1960 conduite par Kenneth Leish pour le bureau de recherches de la tradition orale de l'Université de Columbia, Pruss a indiqué que le voyage dirigeable tôt était sûr, et donc il a fortement cru que le sabotage était de blâmer. Il a déclaré qu'en voyages en Amérique du Sud, qui était une destination populaire pour les touristes allemands, les deux dirigeables passés par des orages et a été heurté par la foudre mais resté indemne. Hoehling a édité le qui a détruit le Hindenburg ? , un livre qui rejette toutes les théories mais sabotage. Il appelle même le saboteur probable - Eric Spehl, un gréeur sur le Hindenburg qui est mort dans le feu. Dix ans après, le livre de Michael MacDonald Mooney, le Hindenburg , a également identifié Spehl en tant que saboteur. Le livre de Mooney a été transformé en de film le Hindenburg , dont les producteurs ont été poursuivis par Hoehling pour le plagiat, mais Hoehling a perdu.

Ceux qui mettent Spehl en avant en tant que saboteur citent :

les raccordements anti - nazis de sa amie ; elle était censément une communiste.
L'origine du feu près de la cellule de gaz 4, station de devoir de Spehl.
Rumeurs que dans 1938 le Gestapo étudiait la participation de Spehl.
L'intérêt de Spehl pour la photographie d'amateur, le rendant familiarisé avec les flashs qui pourraient avoir servi de bougie. Une batterie de sec-cellule qui pourrait avoir actionné un flash a été trouvée dans l'épave.
Un flash ou une réflexion lumineuse que les membres d'équipage près de l'aileron inférieur avaient vus juste avant le feu.

Puisqu'il est très peu probable que Spehl ait voulu tuer des personnes, les partisans de cette théorie de sabotage disent qu'il a voulu que le bateau éclatât après que l'atterrissage (déjà plus de 12 heures d'en retard) mais ait été trop occupé pour remettre à zéro la bombe.

Pendant la manoeuvre d'atterrissage, le gréeur Hans Freund a laissé tomber une ligne d'atterrissage devant l'aileron inférieur. La ligne est devenue attrapée dans les fils de attache du bateau, ainsi dans le homme de barre Helmut Lau du numéro 2 monté vers le haut de l'aileron inférieur pour le libérer. Quand les deux hommes ont recherché vers l'avant du bateau, ils ont été étonnés par ce qu'ils ont vu.

Freund a décrit un flash comme un flash, et Lau a indiqué qu'il a vu une réflexion brillante entre les cellules 4 et 5. Ils ont alors entendu une détonation insonorisée et un son mat pendant que le du Hindenburg de arrière se cassait. Certains croient que c'est évidence pour le sabotage. D'autres croient que Freund regardait réellement vers l'arrière, à partir des cellules 4 et 5, mais ce Rudolf Sauter, un autre membre d'équipage en FIN inférieur avait vu le flash.

Un autre suspect était un passager, un acrobate allemand appelé Joseph Spah, qui a survécu au feu. Il a apporté avec lui un chien, un berger allemand appelé Ulla, comme surprise pour ses enfants. (Ulla n'a pas survécu.) Il a souvent fait des visites non accompagnées à la poupe pour alimenter, parler, et au jeu avec le chien. Certains, notant que Spah a raconté beaucoup de plaisanteries anti - nazies, et qu'il était un acrobate qui pourrait s'élever dans le calage du bateau, l'accusent de planter une bombe quand il était avec son chien.

On lui a même suggéré qu'Adolf Hitler lui-même ait commandé le Hindenburg pour être détruit dans la revanche pour les avis anti - nazis d'Eckener.

Cependant, les adversaires de l'hypothèse de sabotage ont argué du fait que seulement la spéculation a soutenu le sabotage comme cause du feu, et aucune évidence croyable de sabotage n'a été produite aux auditions formelles l'unes des.

Spehl est mort dans le feu et ne pouvait pas réfuter les accusations. Le Spah étudié par FBI et rapporté ne trouver aucune évidence significative de sabotage.

Ni la recherche allemande ni américaine n'a approuvé des théories l'unes des de sabotage. Les partisans de la théorie de sabotage arguent du fait que toute conclusion du sabotage aurait été un embarras pour le régime nazi, et ils spéculent qu'une telle conclusion par la recherche allemande a été supprimée pour des raisons politiques.

Eckener a cru que la raison pour laquelle Pruss, Lehmann, et Rosendahl tous sabotage soutenu étaient parce qu'ils ont pu s'être sentis coupables pour leurs actes. Pruss a fait le tour pointu, Lehmann a fait pression sur Pruss pour le faire, et Rosendahl a appelé le bateau dedans.

Théorie statique d'étincelle

Une autre théorie pose en principe que le feu a été commencé par une étincelle provoquée par un habillage de l'électricité statique sur le dirigeable. Si l'hydrogène mis à feu par étincelle ou la peau externe a été contesté.

Les partisans de la théorie statique d'étincelle précisent que la peau du dirigeable n'a pas été construite d'une manière dont a permis à sa charge d'être également distribuée dans tout le métier. La peau a été séparée de l'armature du Duralumin par les cordes non-conductrices de la ramie , en effet isolant électriquement la peau de l'armature et permettant une différence dans le potentiel de former entre elles.

Afin de compenser un retard de plus de 12 heures dans son vol transatlantique, le Hindenburg passé par un avant de temps de humidité élevé et la charge électrique élevée. Ceci a rendu les lignes d'amarrage du dirigeable humides et ainsi conducteur et a pu avoir donné à sa peau une charge électrique. Quand les lignes d'amarrage, qui ont été reliées à l'armature, ont touché la terre, elles auraient fondu l'armature mais pas la peau. Bien qu'elles aient été sèches, elles pourraient être devenues humides pendant que la pluie légère tombait. Ceci pourrait avoir causé une différence potentielle soudaine entre la peau et l'armature (et le bateau lui-même avec les masses d'air sus-jacentes) et l'ensemble outre d'une décharge électrique - une étincelle. L'étincelle aurait sauté de la peau sur le cadre en métal. En même temps, l'hydrogène coulait, et a été mis à feu par l'étincelle.

Quelques témoins ont rapporté voir une lueur compatible au feu de rue Elmo de le long de la partie de queue du bateau juste avant que les flammes aient éclaté, mais ces rapports ont été rédigés après que les enquêtes officielles aient été accomplies. Dick était le représentant du zeppelin de Goodyear avec le zeppelin de Luftschiffbau pendant le milieu des années 30. Il a volé sur des vols de test du Hindenburg et de son bateau de soeur, Graf Zeppelin de II . Il a également volé sur de nombreux vols dans le Graf original Zeppelin et dix croisements aller-retour de du du nord et des sud Océan atlantique dans le Hindenburg . Dans son de livre l'âge d'or du grand Graf Zeppelin et Hindenburg de dirigeables de passager, il observe :

Il y a deux articles pas dans la notoriété publique. Quand la couverture externe du LZ 130 '' Graf Zeppelin II '' devait être appliquée, la corde de laçage pré-a été étirée et course par le dopant comme avant, mais le dopant pour le LZ 130 a contenu le graphite pour le rendre conducteur. C'aurait à peine été nécessaire si la théorie de décharge statique étaient seule dissimulation. L'utilisation du dopant de graphite n'a pas été rendue publique et je doute de si son utilisation était largement connue au zeppelin de Luftschiffbau.

En plus de Dick les observations est le fait que pendant des vols de test tôt de du le Graf Zeppelin II, mesures ont été pris de la charge statique du dirigeable. Ludwig Durr et les autres ingénieurs au zeppelin de Luftshiffbau ait pris la théorie de décharge statique au sérieux et a considéré comme étant l'isolation du tissu de l'armature une paille de conception dans le Hindenburg .

Une variante de la théorie statique d'étincelle, présentée par le Addison Bain , est qu'une étincelle entre les segments insuffisamment au sol de housse en toile du Hindenburg lui-même a commencé le feu, et que l'étincelle avait mis à feu la peau externe fortement inflammable. Le Hindenburg a eu une peau de coton couverte de finition connue sous le nom de " de ; dope" ; . C'est une limite commune pour une laque de plastifiée par qui fournit la rigidité, la protection, et des tissus tissés légers et hermétiques de joint. Sous ses formes liquides, le dopant est fortement inflammable, mais l'inflammabilité du dopant sec dépend de ses constituants bas, avec le dopant de butarate étant loin moins inflammable que le nitrate de cellulose , par exemple. Quand la ligne d'amarrage a touché la terre, une étincelle en résultant pourrait avoir mis à feu le dopant dans la peau.

Théorie de foudre

A. Dessler, ancien directeur du laboratoire de la Science d'espace centre de vol spatial de Marshall de de s de la NASA à 'et un critique de la théorie incendiaire de peinture (voir ci-dessous), faveurs une explication beaucoup plus simple pour la conflagration : foudre normale . Comme beaucoup d'autres avions, le Hindenburg avait été heurté par la foudre plusieurs fois. Ceci ne met pas à feu normalement un feu dans des dirigeables hydrogène-remplis, parce que l'hydrogène n'est pas mélangé à l'oxygène. Cependant, beaucoup de feux ont commencé quand les dirigeables frappés par foudre pendant qu'ils exhalaient l'hydrogène en vue de l'atterrissage, pendant que le Hindenburg faisait à l'heure du désastre. L'hydrogène exhalé est mélangé à de l'air, lui faisant aisément le combustible. Dessler cite une règle de dirigeable du temps : " ; Ne jamais enlever à l'air comprimé le gaz pendant un thunderstorm." ;

Cependant, Dr. Eckener a cru que la manière que le feu est apparu n'était pas compatible à celle d'un feu a causé par la foudre. Les témoins ont décrit le feu apparaissant dans un mouvement de vague. Eckener a cru que la forme du feu était compatible à celle d'une étincelle statique. encore une autre théorie, étant basé sur une entrevue de membre Robert Buchanan de personnel de piste. Il a eu été un jeune homme sur l'équipage équipant les lignes d'amarrage.

Le jour excessivement orageux avait non seulement retardé l'arrivée du dirigeable mais avait également imbibé lui et beaucoup de l'autre équipage d'amarrage. Car le dirigeable approchait le mât d'amarrage, il a noté qu'un des moteurs, jeté dans l'inverse pour un tour dur, a pétardé, et une douche des étincelles a été émise. Lui et d'autres pensent que c'était le déclenchement qui a mis à feu le métier, l'électricité non statique, comme la version officielle disparaît.

Quand le Hindenburg a mis à feu, au lieu d'une explosion il y avait juste trois plumes séquentielles de flamme sur la coquille externe. Un autre membre d'équipage moulu a appelé Robert que Shaw a vu ce qui a ressemblé à un anneau bleu derrière l'aileron de queue. Il aussi avait vu des étincelles sortir du moteur. La couverture de coton avec son enduit, était tout à fait inflammable (ceci est contesté), et la chaleur et les étincelles du moteur de raté ont pu avoir été la source d'allumage.

Cependant, il est inconnu si les étincelles pourraient mettre à feu le composé de dopage, et Dr. Eckener rejetait que de l'hydrogène pourrait être mis à feu quand la théorie a été mentionnée à une enquête officieuse la nuit. C'était une causerie avec des membres d'équipage. Il a cru que l'hydrogène ne pourrait pas n'avoir été mis à feu par aucun échappement parce que la température est si basse pour mettre à feu l'hydrogène. La température d'inflammation pour l'hydrogène est le °C 700, mais les étincelles de l'échappement atteignent seulement 250 °C.

La théorie de peinture est limitée à la source d'allumage et à la propagation de front de flamme, pas à la source de la majeure partie du matériel brûlant comme c'était clairement l'hydrogène.

Les critiques précisent que les témoins de bâbord sur le champ, comme des membres d'équipage postés dans la poupe, ont vu une lueur à l'intérieur de la cellule 4 avant que n'importe quel feu ait éclaté de la peau, indiquant que le feu a commencé à l'intérieur du bateau (ou que c'était un feu d'hydrogène alimentant sur la cellule entière). La longueur de film d'actualités soutient ceci. Que beaucoup de morceaux de la peau du Hindenburg survécue en dépit d'un feu si féroce est cités comme preuve. Dans son expérience, Addison Bain a employé une source d'allumage de grande énergie (une étincelle) pour lui faire la brûlure.

Tandis que les composants d'oxyde d'aluminium et de fer du tissu enduisant des composés sont potentiellement réactifs, ils étaient dans des proportions incorrectes, étaient appliqués sur seulement une part du dirigeable, et ont été séparés par une couche de CABINE qui aurait empêché leur se mélanger et réagir.

→ Fe2O3 + 2Al Al2O3 + 2Fe (réaction d'oxyde d'aluminium et de fer)

Les partisans de la théorie incendiaire de peinture arguent du fait que le nez du dirigeable est resté aéroporté pendant un moment parce que les cellules d'hydrogène étaient intactes, mais les partisans de la théorie d'hydrogène affirment que le nez est resté en raison aéroporté des effets des forces de flottabilité et de l'inertie de Massachusetts considérable du bateau. Ils indiquent les images qui montrent le feu brûlant le long des lignes droites coïncidant avec les frontières des cellules de gaz. Ceci suggère que le feu n'ait pas brûlé le long de la peau, qui était continue. Les membres d'équipage postés dans la poupe ont rapporté voir réellement la combustion de cellules.

Bien que l'hydrogène odorised avec l'ail, personne n'a rapporté sentir l'odeur. De l'hydrogène d'Odorised aurait été détecté seulement dans le domaine d'une fuite. Le feu a commencé près du dessus du dirigeable loin de tous les équipage ou passagers. Une fois que le feu était en cours, des odeurs plus puissantes auraient masqué n'importe quelle odeur d'ail. Il y a cependant, aucun document officiel que l'hydrogène odorised même.

Soutenir que n'importe quelle fuite s'est produite était que le bateau est resté lourd sévère pour les dernières minutes. Bien que Pruss ait cru que ce poids sévère était normal, essaye de le corriger avait échoué et le bateau a semblé devenir encore plus lourd après le deuxième et dernier tour pointu. Ceci suggère qu'une fuite massive du gaz se soit produite et elle a commencé à remplir l'espace entre la peau externe et les cellules. Les centres serveurs de l'exposition, le Adam sauvage et le Jamie Hyneman , ont démontré que quand ensemble allumé avec un chalumeau qu'un modèle de balance de 1h50 du Hindenburg a brûlé deux fois aussi rapide en présence de l'hydrogène diffus que sans lui. On a observé une réaction de Thermite dans la peau brûlante qui aurait accéléré le feu mais elles ont conclu que l'hydrogène était le carburant principal. Le modèle rempli par hydrogène a produit un feu avec les flammes qui sont sorties du nez et ont ressemblé à la longueur de film d'actualités du désastre de Hindenburg de .

Le programme a conclu que le mythe d'IPT était " ; Le a éclaté le " de ;.

Les secondes géographiques nationales de de programme du du désastre ont eu l'étude de Greg Feith d'investigateur d'accident d'air toute les évidence disponible, y compris des versions du témoin oculaire, des entrevues avec les deux derniers survivants vivants, la longueur de film d'actualités, des rapports de temps, et les modèles de Hindenburg de . Dans le programme Feith brûle un échantillon de tissu enduit et cela a pris une minute pour brûler le morceau entier. Il conclut que la peau ne pourrait pas être l'accélérateur mortel. Le programme conclut que la théorie de piqûre demeure la cause la plus probable, comme le bateau a fait deux tours pointus.

Taux de propagation de la flamme

Indépendamment de la source d'allumage ou du carburant initial pour le feu, là reste la question de ce qui a causé la propagation de la flamme rapide sur la longueur du bateau. Ici encore la discussion a porté sur la bâche de tissu du bateau et de l'hydrogène utilisés pour la flottabilité.

Les partisans de la théorie incendiaire de peinture affirment également que les enduits de tissu étaient responsables de la diffusion rapide du feu. Ils précisent que la combustion de l'hydrogène n'est pas habituellement évidente en jour, parce que la majeure partie de son rayonnement n'est pas évidente. Ainsi ce qui peut être vu le burning dans les photographies ne peut pas être hydrogène. Les films de cinéma montrent le feu écartant en bas le long de la peau du dirigeable.

Les partisans réclament cela en 1935, un dirigeable souple hélium-rempli avec une peau d'acétate-aluminium brûlée près du point Sur en Californie avec la férocité égale. Les partisans réclament également que même l'USS Macon a brûlé. Les adversaires précisent que ces deux incidents n'ont eu rien à faire avec le dopant. Le petit dirigeable souple a brûlé en raison d'une fuite de carburant, et de Macon brûlé parce que c'était des fusées de mise à feu.

Ceux sceptiques de la théorie incendiaire de peinture citent les exposés techniques récents qui réclament que même si le bateau avait été enduit de l'ergol combustible réel, cela aurait pris beaucoup d'heures à la brûlure - les pas 32 à 37 secondes qu'elle a prises réellement. Les partisans réclament que cette critique ne tient pas compte des conditions qui mènent aux tempêtes de feu tel que la convection et l'allumage à partir de l'énergie radiante.

En outre, alors que l'hydrogène tend à brûler invisiblement, les matériaux autour de lui seraient combustibles et changeraient la couleur du feu. Tandis que les feux tendent généralement à brûler vers le haut, y compris les feux d'hydrogène, l'énorme chaleur radiante de la flamme aurait rapidement répandu le feu au-dessus de la surface entière du bateau, de ce fait expliquant la propagation de haut en bas des flammes. Également l'explication des stries de haut en bas du feu serait celle les débris en baisse serait sur le feu.

La preuve la plus concluante contre la théorie de tissu est dans les photographies de l'accident réel aussi bien que les nombreux dirigeables qui n'ont pas été enduits de la poudre en aluminium et n'ont pas été toujours éclatés violemment. Quand une cellule de gaz simple éclate, elle crée une onde choc et une chaleur. L'onde choc tend à déchirer les sacs voisins qui s'éclatent alors. Dans le cas du désastre d'Alhorn pendant le WW I, explosions des bateaux dans un jetées causé les explosions de d'autres dans les hangars voisins, éliminant les bateaux à la base.

Les photos du désastre de Hindenburg de prouvent clairement qu'après que les cellules dans la section arrière du dirigeable aient éclaté et les produits de combustion ont été exhalés dehors le dessus du bateau, le tissu sur la section arrière était toujours en grande partie intact, et la pression atmosphérique de l'extérieur agissait sur elle, foudroyant les côtés du bateau vers l'intérieur dû à la réduction de pression provoquée par la mise à l'air libre des gaz de combustion dehors le dessus.

La perte d'ascenseur à l'arrière a fait flairer le dirigeable vers le haut et de nouveau à la coupure (le bateau est toujours dans l'une seule pièce), à ce moment-là le mode primaire de la diffusion pour le feu était le long de la passerelle axiale qui a agi en tant que feu de conduite de cheminée qui a éclaté dehors la droite de nez quand la queue du bateau a touché la terre, comme vu dans une des images les plus célèbres du désastre. Car les flammes ont éclaté du nez, le tissu sur la majeure partie de la pièce avant du dirigeable était encore intact, prouvant que la propagation du feu était par l'intermédiaire d'hydrogène, pas le tissu.

Également le soutien du fait que l'hydrogène brûlait était que quelques secondes après que le feu ait éclaté dehors le nez un feu ont commencé dans la cellule derrière les plate-formes de passager quand le bateau s'est plié du côté dû à une fente dans le côté juste derrière les plate-formes de passager.

Les expériences modernes qui ont recréé les matériaux de tissu et d'enduit du Hindenburg semblent critiquer la théorie incendiaire de tissu. Ils concluent que cela aurait pris environ 40 heures pour le Hindenburg pour brûler si le feu avait été conduit par le tissu combustible. Deux papiers scientifiques additionnels rejettent également fortement la théorie de tissu. Les appareils-photo de beaucoup de spectateurs ont été confisqués pour empêcher la publicité négative, mais le Harold G. Dick a caché son appareil-photo et a pris des photos de l'aileron endommagé. Eckener était capitaine très bouleversé et réprimandé Lehmann :

Comment avez osé vous, M. Lehmann, commander le bateau pour être mis en évidence en un tel vent conditionne. Vous avez eu la meilleure excuse dans le monde pour remettre ce vol idiot ; au lieu de cela, vous risquez le bateau, pour éviter simplement M. Appelez-vous cette apparence un sens de la responsabilité vers notre entreprise ?

Bien que les dommages aient été réparés, la force de l'accident a pu avoir déjà forcé vers le haut de l'aileron et des dommages internes causés.

Seulement six jours avant le désastre, il y avait un plan soutenu par le marine américain Pour faire le Hindenburg avoir un crochet sur sa coque pour porter des avions d'une manière semblable à ce que la marine a fait avec le USS Akron et le USS Macon . Cependant, les épreuves étaient non réussies ; le biplan avait frappé le crochet plusieurs fois. Ceci pourrait avoir également causé une quantité de dommages affaiblissant la structure.

Les photographies et les films d'actualités du désastre prouvent que la section sévère du bateau s'est effondrée vers l'intérieur d'une manière semblable à une coquille d'oeuf. avec une bosselure centripète directement derrière les plate-formes de passager, qui sont apparues le moment le bateau a brûlé. Quand le bateau s'est effondré avec le revêtement d'arc vers le haut, la présente partie s'est effondrée centripète, entraînant une autre plume du feu démarrer. Certains ont suggéré que ces deux occurrences soutiennent le fait qu'il doit y avoir eu des défaillances de structure autour du bateau entier.

Cette théorie de la cause du feu n'a pas été très populaire, parce qu'elle n'explique pas exactement pourquoi le feu commencé, au lieu de cela soutenant la théorie de piqûre.

Fuite de carburant

Le désastre de Hindenburg de de 2001 documentaires : La cause probable a suggéré cet 16 ans Bobby Rutan, qui a indiqué qu'il avait senti le " ; gasoline" ; quand il se tenait au-dessous du moteur gauche arrière du Hindenburg, avait détecté une fuite de carburant diesel. Le jour avant le désastre qu'une pompe à essence s'était cassé pendant le vol. Un membre d'équipage a dit que c'était fixe mais elle a pu ne pas avoir été. La vapeur en résultant aurait été fortement inflammable et pourrait individu-avoir brûlé. Le film a également suggéré que cela les moteurs la surchauffe ait pu avoir joué un rôle.

Pendant la recherche, commandant Charles Rosendahl a écarté le rapport du garçon.

Les critiques disent que le documentaire est fallacieux, parce qu'il a interprété mal les rapports par les membres d'équipage en FIN inférieur du du Hindenburg de . Les membres d'équipage ont dit qu'ils ont vu un flash dans la passerelle axiale, mais le film a placé le flash dans la passerelle de quille plus près des secteurs de passager.

Pistolet de Luger parmi l'épave

Encore plus de journaux sensationnels lorsque dit qu'un suicide commis de personne parce qu'un pistolet de Luger de avec un obus tiré a été trouvé parmi l'épave.) est identifié à bord par une plaque de garniture et en bronze chaîne-décrite où la gondole du dirigeable a débarqué. Elle était consacrée sur le 1987 du 6 mai ; le cinquantième anniversaire du désastre. Le hangar #1, qui se tient toujours, est où le dirigeable devait être logé après le débarquement. C'a été indiqué une borne limite historique nationale enregistrée en 1968. des excursions Pré-enregistrées sont tenues par la société historique de Lakehurst de marine. En raison des problèmes de sécurité, aucun ressortissants étrangers n'est autorisé en tournées.

Références culturelles

Audio

Le la version par radio du drame 1938 de la '' guerre des mondes '' emploie le reportage du désastre de Hindenburg de comme inspiration pour son modèle de rapporter l'invasion martienne.
Le album de s de Led Zeppelin le groupe roche le anglais 'de éponyme du le premier a une image du désastre de Hindenburg de sur la couverture. Le nom de la bande lui-même est une référence le citation de s de lune Keith à la 'que la bande " ; aller plus de comme une avance balloon." ; La couverture d'album est en fait une illustration à l'encre de la photographie célèbre de l'UPI dessinée avec un stylo de Rapidograph par le George Hardie de l'artiste graphique . Leur ravitailleur 2007 de d'album de compilation a également une image du Hindenburg sur la couverture d'album.
Le Huddie Ledbetter (AKA Leadbelly) de gens/musicien de bleus a écrit une chanson en deux parties au sujet du " appelé par accident de Hindenburg de ; Le Hindenburg Disaster" ;.
Le la reproduction 1969 de masque de truite de d'album de s de capitaine Beefheart le musicien roche expérimental ' utilise la longueur du feu de Hindenburg de comme inspiration pour le " de voie ; Le " de dirigeable souple (mousetrapreplica) ; du côté 4 du double album.
la bande de Manchester , la vidéo des roses de pierre de pour la chanson d'amour d'étage du Dix montre beaucoup d'images de la longueur de film d'actualités dans toute la chanson.

Film et télévision

Dans le Wayne's World , Garth Algar de de film pleure dehors le " ; Oh l'humanité ! " ; tout en faisant couper ses cheveux par le " ; Sucer-Cut" ; invention.
Dans une agrafe du poulet de robot de il y avait des personnes luttant autour tandis que le zeppelin colossal éclate dans le ciel, mettant en référence le désastre et la destruction du Hindenburg.
Dans le le " d'épisode de Simpsons ; Lisa le " de la reine de beauté ; , La prise de bec est dans la commande du dirigeable souple moche (une parodie de du Hindenburg ) après avoir été donné la permission de l'orienter. Il fait un tour grave et le dirigeable souple éclate. Rendre compte de l'événement, le présentateur Kent Brockman dit, " ; Ah, l'humanité ! " ; avant le renvoi à une histoire sur l'ouverture grande de Springfield du superchain danois Shøp.
Dans le le " d'épisode de Simpsons ; Bart le " de Fink ; , Le chéquier de Bart est une renverser-animation du Hindenburg éclatant. La série de chéquier est appelée " ; Oh le humanity." ;
Dans le le " d'épisode de Simpsons ; Chien de de " de la mort ; , M. Burns et Smithers soumettent la petite aide de Santa avec un film comportant de diverses nombreuses agrafes. Une agrafe était une animation du désastre de Hindenburg.
Dans le " d'épisode de Seinfeld de ; le " portoricain du jour ; , le George Costanza est allé à un théâtre voir un film au sujet du dirigeable souple de appelé par accident de Hindenburg de . quand le dirigeable entre vers le haut en flammes, il dit le " ; Cela est obtenu pour blesser ! " ; assez fort pour que les autres mordus du cinéma entendent. Au lieu de les rendre fâchés, son commentaire leur fait le rire. Il est ainsi satisfait avec se qu'il va au dirigeable souple de plusieurs fois juste ainsi il peut faire la plaisanterie.
Dans le " ; le " du nid de poule ; l'épisode du Seinfeld de , après qu'une série d'événements malheureux mène le Newman pour conduire au-dessus d'une machine à coudre, les étincelles dont mettre à feu le diluant pour peinture couvrant la route, son camion de courrier devient englouti en flammes, le faisant hurler, " ; Ah, l'humanité ! " ;
Dans le " d'épisode du WKRP de ; " parti des dindes ; , des dindes vivantes sont jetées hors d'un hélicoptère pour une promotion du jour de thanksgiving de . Les dindes, incapables de voler, se briser à la terre. Le Les Nessman , avec des larmes dans ses yeux, hurle, " ; Ah, l'humilité ! " ; dans son émulation confuse de l'émission de radio de Hindenburg de .
Sur le théâtre 3000 de la Science de mystère de de série télévisée, que les caractères indiquent fréquemment, " ; Ah, l'humanité ! " ; (ou semblable) toutes les fois que quelque chose éclate.
Dans le " d'épisode du type de famille de ; le " du marécage de Cleveland-Loretta ; , Peter se réfère à de nombreuses inventions d'aviation, y compris le Hindenpeter , à une parodie claire du Hindenburg avec l'exact la même forme, mais avec le visage de Peter sur l'avant. Le " ; Hindenpeter" ; rencontre son extrémité par le débarquement sur la maison de son Joe voisin et l'explosion.
le le Hindenburg (film 1975) est un récit à suspense spéculatif basé sur les événements amenant à et incluant le désastre.
À partir de l'épisode #109 du animated Daria série de MTV, l'image iconique du Hindenburg en flammes est à plusieurs reprises vue dans le casier de Daria.
Un épisode de MythBusters de a comporté des expériences et d'autres essais pour voir ce qui a au commencement mis à feu le dirigeable (voir ci-dessus).
Dans un épisode de le Waltons a eu droit le " ; L'Inferno" ; , le service de nouvelles expédie le John-Garçon à Lakehurst, New Jersey, pour couvrir l'atterrissage de Hindenburg de . Le témoignage du désastre le secoue vers le haut mal.
Dans le le s'envole le " d'épisode de ; Le tennis Bum" ; , Lowell habilement et soigneusement a construit un dirigeable souple de modèle de vol et interdit Joe de toucher son à télécommande. Joe le pilote plus tard de toute façon, accidentellement l'orientant autour d'une porte. Roy entre, claque la porte contre le dirigeable souple, et la casse. Regardant le dirigeable souple détruit, Joe pousse, " ; Ah, l'humanité ! " ;
Dans service de livraison de Kiki de de film d'anime de s de Hayao Miyazaki le ', de forts vents de font propager un dirigeable souple un bâtiment. Dans la version doublée anglaise, un des journalistes de nouvelles indique, " ; Ah, l'humanité ! " ;
Dans un épisode du de dessin animé je suis la belette , un steward (hôtesse de l'air) dit la belette, qui, dans cet épisode, travaille en tant que pilote, d'un passager qui lutte pour ouvrir un paquet des arachides. La belette répond dans la panique, déclarant qu'elle a seulement pris un sac des arachides pour faire sauter le Hindenburg.
Le de film que le Rocketeer conclut avec une confrontation finale entre le héros et le bandit a placé dans et sur le Luxembourg, de zeppelin qui éclate le Hindenburg - modèle au-dessus des collines de Hollywood.
Dans les bruyères de film, chaque fois que la police trouve des adolescents plus morts, elles disent, " ; Ah, l'humanité ! " ;
Le capitaine de ciel de de film et le monde du demain s'ouvre avec le Hindenburg III approchant l'Empire State Building pour s'accoupler (le bâtiment a été à l'origine conçu pour atteindre cet objectif).
Dans le Indiana Jones de et la dernière croisade Indy et son conseil de père ( Sean Connery ) le zeppelin de LZ 138, Indy saisit un avion et vole loin (apparemment Zeppelin Company a essayé d'installer a trapeze-comme le hangar dans le Hindenburg pour tenir des avions avec l'aide de la marine des USA, mais le projet a été abandonné).
Dans la version de film de vivre-action du comment le Grinch a volé Noël , le Grinch boit de l'alcool et souffle par un allumeur pour brûler vers le bas l'arbre de Noël géant. En tant que lui flambe aux cendres dans l'enfer, il crie " ; Ah, le WHOmanity ! " ;
Dans le de film prêt à gronder , le caractère du roi de Jimmy ( Oliver Platt ) obtient donné un coup de pied dedans la fourche par son épouse et cris perçants, " ; Ah, l'humanité ! " ;
Dans le " ; Prince frais de de " de Bel-Air ; " d'épisode ; Le le maître d'hôtel l'a fait " de ; Arpente la salle et quand il évoque les évènements tragiques qui se sont produits en un jour où il dit le " ; Le Hindenburg a explosé en un jour ! " ;.
Dans le épisode 86 de s de South Park le ', le Cartman d'Eric de hurle oh, l'humanité ! après ses personnes de mer les réservoirs éclate.
Dans le le ½ nu du pistolet 2 : L'odeur de la crainte une casserole lente est faite à travers plusieurs images affiche-classées des désastres, y compris le Hindenburg se brisant en flammes, aboutissant à un portrait de Michael Dukakis du candidat présidentiel du 1988.

Autre

Le Hindenburg est le motif primaire de la première section des contes du trois de par le Reich de Steve de et le Beryl Korot .
Dans le original de jamais la guerre par le D. MacHale , le caractère principal peut choisir de garder le désastre de Hindenburg l'événement, qu'il a pensé garderait la deuxième guerre mondiale de commencer. Cependant, il décide pas à, puisqu'il découvre que le dirigeable porte les espions allemands qui permettraient aux nazis de développer les armes atomiques avant les alliés .
Le " d'histoire courte ; Amour et Hydrogen" ; par le Jim Shepard a lieu sur le Hindenburg et emploie la théorie qu'un boulon d'attacher-fil a cassée.
Dans le Thrillville jeu, le commentateur du minigame de guerres de RC peut dire, " ; Ah, le carnage, " ; une référence à la citation d'Herbert Morrison.
Le dernier vol du Hindenburg est un élément important de parcelle de terrain dans le Allen de la science-fiction de s de Steele que le 'Fixent-vers le haut le original Chronospace (la partie appropriée de précédemment éditée comme " autonome de nouvelle ; … Où les anges craignent à Tread" ; , gagnant la récompense de Hugo de pour la meilleure nouvelle en 1998). Deux chercheurs du futur voyage à 1937 et remplacent M. et Mme Pannes, les vraies passagères qui ont été tuées dans le désastre, et empêchent par distraction le Hindenburg d'être détruite jusqu'à ce qu'après les passagers et l'équipage débarquer. Le roman suppose qu'Eric Spehl a planté une bombe flash-déclenchée en cellule de gaz 4.
Un caractère en monde de Hin appelé par Warcraft Denburg annonce venir du zeppelin de Brill à Grom'gol.

Voir également

Couverture d'accident de
longueur de film d'actualités de désastre de Hindenburg de
Herbert Morrison (annonceur)
Liste de des accidents de dirigeable
Zeppelin
Le Harold G. Dick était un ingénieur américain qui a volé sur la plupart des vols de Hindenburg de .
Le musée Friedrichshafen de zeppelin de montre une reconstruction d'une section de 33 m du Hindenburg .
Hindenburg de : L'histoire incalculable était un Docudrama aéré sur le soixante-dixième anniversaire du désastre, le 6 mai , le 2007 .

Random links:

Parc national de Murramarang | John Xiphilinus | Médaille de Département de Police de New York City d'honneur | Jack Carter (comédien) | LZ_129_Hindenburg

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