LUEUR (matériel)

la LUEUR est un " ; Verre-REinforced" ; Stratifié en métal de fibre ( FML ), composé de plusieurs couches minces mêmes de métal (habituellement aluminium ) entremêlées avec des couches de " des fibres de verre ; Pre-preg ", métallisé ainsi qu'une matrice telle que l'époxyde . Les couches continues de pre-preg peuvent être alignées dans différentes directions pour adapter aux conditions prévus de l'effort .

Bien que la LUEUR soit une matière composite , ses propriétés matérielles et fabrication sont très semblables aux feuillards en aluminium en bloc. Elle a loin moins en commun avec les structures composées quand elle vient pour concevoir, fabriquer, inspection ou entretien. Des pièces de LUEUR sont construites et réparées using la plupart du temps des techniques conventionnelles de matériel en métal.

Ses avantages importants par rapport à l'aluminium conventionnel sont :
le

améliorent le " ; " de la tolérance de dommages de ; comportement (particulièrement impact et fatigue en métal de )
une meilleure résistance de la corrosion
une meilleure résistance du feu
masse volumique inférieur de

En outre, il est possible au " ; tailor" ; le matériel pendant la conception et fabriquent tels que le nombre, le type et l'alignement de couches peuvent adapter aux efforts locaux et aux formes dans tous les avions. Ceci permet la production des sections double-incurvées, des panneaux integrated complexes ou des feuilles très grandes, par exemple.

Tandis qu'une feuille manufacturée simple de LUEUR sera plus chère qu'une feuille équivalente d'aluminium, l'épargne considérable de production peut être faite using l'optimisation mentionnée ci-dessus. Une structure correctement conçue pour la LUEUR sera de manière significative allumeur et moins complexe qu'une structure équivalente en métal, exigera moins d'inspection et d'entretien et appréciera beaucoup un plus long vie-jusquà l'échec, lui faisant une option meilleur marché, plus légère et plus sûre en général.

Histoire

La LUEUR est actuellement (2004) le le plus réussi FML , breveté par le Akzo Nobel en 1987 et application commerciale entrante maintenant sur le Airbus A380 , qui a récemment reçu un plein type certificat du FAA et des autorités européennes d'aviation. Le brevet cite comme inventeurs Roebroeks et Vogelesang, deux anciens professeurs à la faculté de technologie aérospatiale de l'université de technologie de Delft , où une grande partie de la recherche et développement pour la LUEUR a été faite dans les années 70 et les années 80.

La fructification du développement de FML marque la fin d'une longue histoire de recherche commençant en 1945 au Fokker , où une première expérience de liaison au de Havilland a inspiré la recherche sur les propriétés améliorées des stratifiés en aluminium collés comparés à l'aluminium monolithique du .

Plus tard, l'intérêt de la NASA en renforçant des pièces en métal avec les matières composites en tant qu'élément du programme de la navette spatiale mené à l'introduction des fibres aux couches de lien, et le concept des stratifiés en métal de fibre étaient nés.

Davantage de recherche et de coopération avec l'université de Delft, le laboratoire aérospatial hollandais NLR, Alcoa et divers autres compagnies et établissements ont mené au premier FML, l'ARALL basé parfibre. Ceci avéré avoir quelques problèmes de coût, de fabrication et d'application (tandis qu'il avait une force très à haute résistance ; compression, chargement en dehors de l'axe et problématique prouvé par chargement cyclique).

Comme apostille, la LUEUR est également la matière employée dans le système de chargement résistant au souffle d'unité de du ECOS3 (). C'est le seul récipient disponible dans le commerce montré pour contenir complètement l'explosion et pour mettre le feu à résulter d'une bombe comme cela utilisé au-dessus du Lockerbie .

Production courante

Actuellement la lueur est produite pour le Airbus A380 au Fokker de la cigogne aux Pays Bas. Le Fokker de cigogne a ouvert un service tout neuf à côté de ses installations en place dans Papendrecht les Pays Bas. Là le Fokker de cigogne peut produire des feuilles de lueur de 4.5 x de 11,5M comprenant le fraisage des fenêtres etc. de portes sur une fraiseuse d'axe de la situation actuelle 5 avec un lit mobile.

Voir également

Airbus A380

La lueur a été également employée à la fabrication des derniers modèles de C-17, porte cargo.

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