LT de Volkswagen

Le LT de Volkswagen de était la plus grande camionnette produite en le Volkswagen (et par conséquent les véhicules utilitaires de Volkswagen de à partir de 1996) 1975 2006. Deux générations ont été produites.

LT de première génération

Histoire de conception

Dès le printemps 1950, Volkswagen avait exercé une influence décisive sur le marché pour les véhicules utilitaires légers en l'Allemagne et Europe, avec le type renommé de Volkswagen de - 2 . Le « transporteur » nommé (le nom sous lequel le type - 2 ont été vendus au Brésil) s'est rapidement établi comme limite de concept pour décrire un segment entier de véhicules utilitaires. Par le développement continu du type de - 2 , surtout après l'introduction du type révisé de Volkswagen de - 2 #T2 en 1968, une demande additionnelle ont été montrés, particulièrement des clients commerciaux. Des articles de plus en plus plus lourds et de grand-volume de du fret ont exigé le transport using les véhicules utilitaires compacts. Ce a vu le classique dactylographier - 2 atteignant les limites ce qui était possible, en partie de conditionner par la conception montée à l'arrière de moteur.

Conception

L'ensemble de caractéristiques pour le nouveau plus grand transporteur, comme une série additionnelle, étaient très clair en exigeant autant espace de service comme possible dans une petite empreinte de pas. Les classes prévues de tonnage ; de 2.8 tonnes de poids de véhicule brut vers le haut à 3.5 tonnes, réclamées une commande forte d'arrière de traction, et éliminées un placement arrière de moteur selon les conditions spacial originales. En conséquence, le moteur a été plac au-dessus de l'axe avant, entre le conducteur et le siège de passager.

Lancement

Le nouveau fourgon de VW a célébré son lancement en 1975 dans le Berlin . Le nom donné au grand transporteur de Volkswagen était aussi fonctionnel que le véhicule entier : ce s'est juste appelé le LT, qui est simplement l'abréviation du Lasten-Transporteur ( « transporteur de cargaison » ) de .

Gamme

Le LT est venu dans trois poids de véhicule bruts, de 2.5 tonnes (LT 28, LT 31, LT 35), avec deux empattements, deux options de toit, et avec des options de carrosserie comme camionnette, contrat, véhicule de plate-forme et châssis/combinaison de cabine.

Le rapport de l'espace de service à l'empreinte de pas n'était rien sous peu de sensationnel : Grâce à la construction de cabine-au-dessus-moteur et la largeur hors-tout de 2.02 mètres, même la camionnette compacte de LT (avec l'empattement court et peu plus de quatre des mètres et demi dans la longueur) a offert une longueur de charge de plus de trois mètres et une aire de charge d'environ 5.

Même à ce moment-là, les réalisateurs du transporteur de Volkswagen ont placé la grande valeur sur la manipulation bloquée et confortable. Pour cette raison, le LT a été équipé d'un axe avant avec la suspension indépendante de roue avant, qui à ce moment-là et en années postérieures, n'était pas standard dans cette classe de véhicule. Les options postérieures, telles que le LT lourd 40 au LT 55, ont eu un axe avant rigide pour des raisons concernant la portance ; c'est reste procédé commun aujourd'hui sur des camions légers plus modernes.

Mises à niveau de moteur

À temps, des problèmes ont été présentés par le choix du moteur pour le LT original, et les propres stocks de Volkswagen ont offert seulement les moteurs refroidis à l'air familiers de boxeur pour le support arrière. Les dimensions de la nouvelle génération des moteurs pour le Volkswagen jouent au golf , qui a été lancé pratiquement au même temps, étaient trop petites, de même que l'unité de puissance sur la berline jeune encore de Volkswagen Passat de mi-classe.

Un moteur d'essence approprié, à ce moment-là toujours le moteur standard même pour des transporteurs, a été identifié au Audi , une compagnie de soeur dans le groupe de Volkswagen de en 1976. Le plus grand moteur du Audi 100 , un moteur à quatre cylindres d'une capacité cubique de deux litres (également employés par le Porsche 924 ), approprié prouvé et ont été adaptés aux conditions spécifiques d'un véhicule utilitaire. En conséquence, les réalisateurs ont ravalé sur l'exécution, à 55 kilowatts (75hp) en faveur de réaliser le couple élevé à à vitesse réduite.

En même temps un moteur diesel du a été développé chez Perkins, un fabricant britannique du . Le moteur à quatre cylindres du 2.7l, inclus dans la gamme de LT à compter de 1976, développé juste 48 kilowatts (65hp), n'a pas tourné particulièrement sans à-coup, et a eu un bruit désagréable à lui. LTs a équipé de ce moteur ne sont pas typiquement favorisés par des fervents de LT, dus à leurs caractéristiques infâmes.

Volkswagen a réagi rapidement ; en 1979, le moteur de Perkins a été remplacé par un moteur diesel qui avait été couronné de succès sur le golf de Volkswagen de - tout en ajoutant deux cylindres supplémentaires.6l à quatre cylindres est devenu un six-cylindre 2.4l fournissant 55 kilowatts (75hp). À la différence d'autres moteurs diesel dans cette classe d'exécution, l'assemblée a représenté dehors son comportement équilibré de vibration et acoustique agréable. Le moteur a fonctionné tellement d'une façon convaincante que le Volvo l'a adopté pour le Volvo 200 séries , et pouvait donc offrir la première voiture de tourisme avec un moteur diesel de six-cylindre.

Au printemps 1983, Volkswagen a fait une mise à niveau significative au LT - la deuxième phase de la première génération, suivant huit ans de production. Le désir pour l'exécution améliorée a eu comme conséquence la disponibilité du moteur diesel de six-cylindre en tant que turbo-diesel, fournissant 75 kilowatts (102hp). Ce a vu le LT devenir le fourgon le plus puissant en Europe - et le même était vrai de son couple maximum de 195N·m. En outre, le moteur de six-cylindre était maintenant également disponible comme moteur d'essence de 66 kilowatts (90hp). Les moteurs, qui ont été maintenant montés avec un alignement clair d'excentrage, ont tenu compte d'un compartiment réacteur plus plat qui a été décalé plus loin à l'arrière, laissant plus d'espace pour un troisième siège dans la cabine.

En 1986, un moteur turbo-diesel révisé avec le refroidisseur d'air de charge et 70 kilowatts (95hp) ont été présentés.

Mises à niveau d'extérieur

La première décennie du LT n'a vu aucun changement en termes de son aspect, toutefois 1986 ont vu une remontée du visage laisser précédemment en rond les phares devenant rectangulaires dans la forme, comme l'autre produit de beauté mineur retouche. Au printemps 1993, il y avait encore un changement modeste dans le regard, avec de nouveaux éléments de gris-plastique présentés au gril de radiateur et de la section légère arrière.

Autre mises à niveau

La deuxième phase du LT de première génération dans 1983 a également inclus un tableau de bord remodelé, et le train d'atterrissage a eu un troisième empattement additionnel comme option pour le plate--type véhicules, à jusqu'à 4.6 mètres de longueur.

Deux ans après, le Volkswagen a encore augmenté le poids de véhicule brut, avec le LT 55 de 5. Des utilisateurs ont été enchantés par une option sur le LT 35 ce qui pourrait être fourni avec un essieu arrière de simple-pneu - apportant des avantages en termes de dimensions d'à travers-chargement entre les timoneries, qui étaient maintenant plus minces. Pour des conditions extrêmes, il y avait un LT avec le tout le lecteur de roue qui pourrait être permis de la cabine.

Retraite

Le dernier LT de première génération a été produit en 1996, qui correspond à un plat britannique de « P ».

Versions de Campervan

Un campeur de tourisme dans sa diverse carrosserie et options convenables a été également produit. Une fois comparé au le type alors-courant - 2 (qui demeure toujours un favori têtu parmi les fervents campervan), la possibilité de lits ont visé en travers en raison de la largeur généreuse du LT deviennent évidents. Beaucoup de solutions campervan du LT existent, en raison de leur popularité parmi les convertisseurs campervan d'amateur et professionnels de même. Une conversion plus officielle a été produite, comme avec le type de - Volkswagen de 2 - le modèle approuvé de la Californie la Westphalie qui était disponible alors, un modèle connu sous le nom de la Floride était disponible pour le lt.

Cabines de camion

En outre, la conception large pourtant compacte de cabine-au-dessus-moteur du LT approprié idéalement pour l'usage sur des véhicules utilitaires beaucoup plus grands. Ceci a signifié qu'il a été employé sur la soi-disant série de G, le camion léger dans une entreprise en participation entre le Volkswagen et HOMME de AG avec les poids de véhicule bruts de entre six et dix tonnes. Il a été construit de 1979 jusqu'en 1993.

Une autre carrière pour la cabine de LT s'est ouverte dans le Amérique du Sud . Pendant beaucoup d'années, l'usine brésilienne de Volkswagen chez Resende avait construit des camions avec des poids de entre 7 et 35 tonnes. Même après le lancement de la nouvelle constellation de Volkswagen de en 2006, le Volkswagen a continué à fabriquer des véhicules incorporant des cabines clairement basées sur la première génération du lt. Le LT a même fait une carrière pour elle-même comme véhicule de emballage ; pendant les deux dernières années, le titan de VW de a réussi à gagner la tasse européenne dans la course superbe de camion. Sa cabine est pareillement basée sur la première génération de la cabine du LT.

LT de deuxième génération

Histoire de conception

La demande du LT de première génération est définie par la période particulièrement longue l'où elle était manufacturée. Après 21 ans et juste d'un demi-million de véhicules, peu de temps après la base de la marque des véhicules utilitaires de Volkswagen de en 1995, a relevé la deuxième génération du LT en 1996.

L'unité commerciale de Mercedes-Benz en de de Volkswagen des véhicules utilitaires 1996 et le du Daimler 's a conclu une affaire confirmant que le LT de deuxième génération partagerait une coquille de corps avec le nouveau sprinter de Mercedes-Benz de , toutefois le moteur et la transmission seraient Volkswagen originaire. Cette affaire continuerait dessus dans le Crafter , successeur de Volkswagen de du lt.

Conception

Comme avec le nouveau Volkswagen Eurovan (transporteur T4), la deuxième génération du LT a abandonné la conception d'un-boîte dans la construction de cabine-au-dessus-moteur qui avait caractérisé les véhicules utilitaires de Volkswagen pendant plus de quatre décennies. Avec un monté mécaniquement longitudinalement sous un capot court et avec la commande d'arrière-roue, le LT a maintenant adopté ce qui était devenu le modèle standard de la construction pour de plus grands transporteurs.

En outre, il a répondu aux exigences qui demeurent recherchées même aujourd'hui : moteurs diesel de diriger-injection économique, faciles d'accès à la cabine de conducteur derrière l'axe avant, et à un espace large entre le conducteur et le siège de passager.

Gamme

La gamme est maintenant allée de 2.6 tonnes de poids de véhicule brut, et les options incluses de la camionnette et du contrat étaient disponibles dans trois options d'empattement. Les véhicules de plate-forme, les crewcabs et les nombreuses options de train d'atterrissage ont accompli la gamme. Une version articulée spéciale du LT de deuxième génération, le XLT était disponible par l'ordre spécial.

Moteur

Avec un moteur normal-aspiré aussi bien que trois moteurs de TDI, les véhicules utilitaires de Volkswagen de ont répondu à l'appel pour les moteurs diesel du économique et à rendement élevé . La base pour ceci était le même TDI du Cinq-cylindre qui avait déjà établi une réputation positive dans le Volkswagen Eurovan (type - 2 T4) au cours très d'une courte période.

Pour la première fois, Volkswagen avait profité des synergies entre les deux séries internes principales de transporteur.

La gamme de performances pour le LT est au commencement allée de 61 kilowatts (83hp) à 96 kilowatts (130hp). En janvier 2002, les véhicules utilitaires de Volkswagen de ont encore soulevé la barre ; un résultat de puissance 2.8l accru par moteur à quatre cylindres particulièrement puissant à 116 kilowatts (156hp) et au couple maximum à 331N·m. À ce moment-là, c'étaient de nouveau les chiffres record parmi des véhicules dans sa classe. Comparé au moteur le plus puissant sur le LT de première génération, elle a représenté une augmentation du couple et de l'exécution de plus de 50%.

Les caractéristiques du moteur 2.8l étaient comme suit :
2.789 moteur de cylindre de cc 2.8l 4 avec le fâcheux de 93 millimètres, la course de 103 millimètres et trois valves par cylindre
Puissance : 116 kilowatts, la CEE de 158 puissances en chevaux @ 3.800 t/mn
Installation carburant commune de rail de diesel

Et le 2.461 moteur de cylindre de cc 2.5l 5 avec le fâcheux de 81 millimètres, la course de 95.5 millimètres, le taux 19.5 de compression et deux valves par cylindre
Puissance : 80 kilowatts, la CEE de 109 puissances en chevaux @ 3.900 t/mn
Installation carburant diesel d'injection directe

Retraite

Le LT de deuxième génération était manufacturé pendant plus de neuf années au total, avec pratiquement aucuns changements d'external ; témoignage à sa qualité de construction. Vers la fin de la production dans le 4ème quart de 2006, environ 350.000 modèles s'étaient dégagés la chaîne de production.

Les plans pour le troisième génération du « grand transporteur » des véhicules utilitaires de Volkswagen étaient déjà allés en cours, et plus tard cette année le Crafter de Volkswagen de a été lancé.

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