LA NASA M2-F1

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

La NASA M2-F1 de de était un avion léger et unpowered de prototype, développé à l'essai de vol le concept sans ailes du fuselage porteur . Elle a ressemblé à un " ; baignoire de vol, " ; et a été indiqué le M2-F1, le " ; M" ; en référence au " ; manned" ; et " ; F" ; en référence au " ; flight" ; version. Dans le 1962 , la gestion de la NASA Dryden a approuvé un programme pour établir un prototype léger et unpowered de fuselage porteur. Elle a comporté une coquille de contre-plaqué placée au-dessus d'une armature en acier tubulaire ouvrée chez Dryden. La construction a été accomplie dans le 1963 .

Développement

Le concept de soulever-corps a provenu du milieu des années 50 au Comité consultatif national de pour le laboratoire aéronautique , Mountain View de , la Californie d'Ames de de l'aéronautique '. Pour février 1962, une série de formes possibles avait été développée, et le roseau de vallée de R. fonctionnait pour recevoir le soutien d'un véhicule de recherches.

La construction du M2-F1 était des efforts conjoints par Dryden et un fabricant local de planeur, le Briegleb Glider Company . Le budget était US$30,000. Les artisans et les ingénieurs de la NASA ont établi l'armature intérieure en acier tubulaire. Sa coquille d'acajou de contre-plaqué était fabriquée à la main par GUS Briegleb et compagnie. Ernie Lowder, un artisan de la NASA qui avait travaillé le H-4 Hercule (ou oie impeccable) de Hughes Howard à le ', a été assigné pour aider Briegleb.

L'ensemble final des composants restants (surfaces en aluminium y compris de queue, commandes de tige pousseuse, et train d'atterrissage d'un Cessna 150 , qui plus tard a été remplacé par le train d'atterrissage de Cessna 180 ) a été fait au service de la NASA.

La conception d'avions de fuselage porteur sans ailes et a été au commencement conçue afin de débarquer un avion horizontalement après ré-entrée atmosphérique. L'absence des ailes rendrait la chaleur extrême de la ré-entrée moins préjudiciable au véhicule. Plutôt qu'using une trajectoire de ré-entrée ballistique aimer un module de command , très limité dans le polygone équipé pour la simulation, un fuselage porteur que le véhicule a eu une empreinte de pas d'atterrissage de la taille du la Californie .

Essai de remorquage

Les essais de premier vol du M2-F1 étaient à l'assèche Rogers de , à l'extrémité d'une corde de remorquage fixée à un convertible de Pontiac . Le le 5 avril , laitance Thompson de pilote d'essai du 1963 a soulevé le nez de M2-F1 au loin de la terre sur-remorquent pour la première fois.

Random links: