L\'aéronavale

marine oyal L'aéronavale de est la branche de la marine royale responsable du fonctionnement des avions à bord de leurs bateaux. L'aéronavale exploite actuellement le AgustaWestland MERLIN , le roi de mer de Westland et les hélicoptères de Westland Lynx aussi bien que le harrier GR7/GR9 . Des hélicoptères tels que le Lynx et la guêpe de Westland de ont été déployés sur de plus petits navires depuis le 1964 , assurant les rôles une fois exécutés en les biplans fragiles tel que les espadons de Fairey de .

Histoire

Commencements

voient également :

naval royal du service aérien Le service aérien naval royal ( RNAS ) était en janvier le d'abord établi 1914 sous le département d'air de du Amirauté . Par la manifestation de la première guerre mondiale en août, il a eu plus d'avions sous sa commande que les corps royaux (RFC) de vol de du de l'armée de . Les rôles principaux du RNAS étaient reconnaissance, patrouille des côtes pour les bateaux et les sous-marins ennemis, du territoire côtier ennemi de attaque et des défenses de flotte de la Grande-Bretagne des raids aériens ennemis. En avril le 1918 le RNAS, qui actuellement a eu 67.000 dirigeants et hommes, 2.949 avions, 103 dirigeables et 126 stations côtières, a été fusionné avec le RFC pour former le Royal Air Force .

L'aéronavale

Sur le le 1924 du 1er avril , l'aéronavale de de Royal Air Force a été formé, entourant ces unités de RAF qui se sont normalement embarquées sur des porte-avions et des bateaux de combat. Sur le le 1937 du 14 mai l'aéronavale a été retourné à la commande d'Amirauté sous la récompense d'Inskip . Au début de la deuxième guerre mondiale , l'aéronavale s'est composée de 20 escadrons avec seulement 232 avions. Vers la fin de la guerre la force de l'aéronavale était : 59 porte-avions, 3.000 dirigeants et hommes et 56 aéroports partout dans le monde. Le porte-avions avait remplacé le cuirassé car le bateau capital du de la flotte et ses avions étaient maintenant des armes de grève de leur propre chef.

Histoire d'après-guerre

Après la guerre le FAA a fait face à la difficulté de piloter les avions à réaction de leurs porteurs. Les avions à réaction de l'ère étaient considérablement moins efficaces à de basses vitesses que des avions de propulseur, mais les avions de propulseur ne pourraient pas effectivement combattre des gicleurs aux vitesses pilotés en voyager en jet-avions. Le FAA a pris son premier gicleur, le vampire de mer de , vers la fin des années 40 . Le vampire de mer était lui-même le premier gicleur crédité du décollage et du débarquement sur un porteur. Le bras d'air a continué les avions haute puissance d'appui vertical à côté des nouveaux gicleurs ayant pour résultat les FAA affligeant outpowered pendant la Guerre de Corée . Néanmoins, les gicleurs n'étaient pas encore complètement supérieur aux avions conduits par propulseur et un vol des fureurs de mer de colporteur de d'attaque au sol a avalé un MiG-15 et a endommagé d'autres dans un enclenchement simple.

Pendant que les gicleurs devenaient plus grands, plus puissant et plus rapide ils ont exigé de plus d'espace de décoller et débarquer. La marine des USA de a simplement construit des porteurs beaucoup plus grands. La marine royale a fait construire quelques grands porteurs et être accomplis après l'extrémité de la guerre mais de plus de " ; natural" ; la solution a été recherchée. Ceci a mené à l'introduction des avions ADAV du du harrier de Siddeley de colporteur de , qui pourraient être exploités effectivement à partir de n'importe quelle taille de bateau. Coupes de la défense à travers les forces armées britanniques pendant les années 60 menées à l'annulation pure de tous les porte-avions royaux de marine, mais par sleight-of-hand une nouvelle série du croiseur - des porteurs classés, classe la '' invincible '' , ont été construits et équipés du SEA HARRIER . Aujourd'hui le harrier forme la base des forces de grève à voilure fixe du RN.

Les hélicoptères également sont devenus les véhicules de combat importants de leur propre chef démarrant dans les années 60. D'abord eux ont été utilisés sur les porteurs à côté des avions à voilure fixe, mais pendant que le temps continuait ils également ont été aussi bien déployés sur la plupart des plus petits bateaux. Aujourd'hui au moins un hélicoptère est trouvé sur tous les bateaux de taille de la frégate ou plus grand. Les guêpes et les SEA HARRIER ont joué un rôle actif en conflit des Malouines de du 1982 , tandis que les hélicoptères de Lynx ont joué une mission d'attaque significative contre les vedettes irakiennes dans la guerre 1991 de Golfe et des rois de mer de commando aidés à supprimer les forces rebelles dans le Sierra Leone .

L'aéronavale a un musée sur le bord du RNAS Yeovilton (héron de HMS) dans le Somerset .

FAA aujourd'hui

L'aéronavale a approximativement 6.200 personnels, qui est plus de 10% de l'effectif total de la marine royale. Ils exploitent environ 200 avions de combat et plus de 50 aéronefs de soutien et d'instruction. Les avions de frappe nucléaire du harrier GR9 , avec la variante d'entraîneur de deux-siège du harrier T12 sont partagés avec Royal Air Force en tant qu'élément du harrier commun de force, les pilotes navals s'exercent pour piloter le harrier à l'unité opérationnelle de conversion de harrier commun de force ( 20 (R) escadron ) à RAF Wittering dans Rutland .

Escadrons

Des escadrons de l'aéronavale sont appelés " ; # NAS" ; , où # est un nombre cardinal ; et le NAS représente l'escadron d'air naval. La nomenclature employée par le FAA est d'assigner des nombres dans la gamme 700-799 à la formation et aux escadrons opérationnels de conversion et des nombres dans la gamme 800-899 aux escadrons opérationnels. Pendant le WWII les 1700 et 1800 gammes ont été également employées pour les escadrons opérationnels.

L'active d'escadrons actuellement dans le FAA sont :
escadron d'air naval du 700M de

Escadron d'air naval du 702
Escadron d'air naval du 703
Escadron d'air naval du 705
Escadron d'air naval du 727
Escadron d'air naval du 750
Escadron d'air naval du 771
Escadron d'air naval du 792
Escadron d'air naval du 800
Escadron d'air naval du 801
Escadron d'air naval du 814
Escadron d'air naval du 815
Escadron d'air naval du 820
Escadron d'air naval du 824
Escadron d'air naval du 825
Escadron d'air naval du 829
Escadron d'air naval du 845
Escadron d'air naval du 846
Escadron d'air naval du 847 (une unité royale de soldats de marine )
Escadron d'air naval du 848
Escadron d'air naval du 849
Escadron d'air naval du 854
Escadron d'air naval du 857

Des escadrons qui étaient en activité à un certain point peuvent être trouvés dans la liste d'escadron de .

Avions opérationnels

< ! -- Supprimé image enlevée : --> Le FAA exploite les giravions à voilure fixe et. Le FAA emploie le même système de désignation de pour des avions comme RAF.

Quatre types différents d'avions à voilure fixe sont actionnés par le FAA ; trois pour la formation, et un du point de vue fonctionnement.

La formation pilote est effectuée using le précepteur de Grob de et la luciole de Slingsby de .

La formation d'observateur est faite dans le T2 de Jetstream de .

De loin le plus célèbre des avions à voilure fixe du FAA était le SEA HARRIER FA2 . Son rôle primaire était comme combattant de la défense de flotte, using des missiles du missile air-air perfectionné à moyenne portée , mais il a également effectué la suppression de grève et de des missions ennemies de la défense aérienne using des bombes. Il a été remplacé dans le service de FAA par le harrier GR7/GR9 , qui est une variante consacrée d'attaque au sol, laissant un déficit significatif de possibilités en ce qui concerne la défense air-air et l'attaque antinavire.

Le quatrième type est le T1 de faucon de , qui est employé pour simuler les avions ennemis pour une série de formation, du RSMA à la commande de combattant, au combat air-air pour des pilotes de harrier.

Aujourd'hui la section plus grande du FAA est la cloison à aile rotor. Ses aviateurs pilotent quatre types différents d'hélicoptère, et dans chaque type il y a habituellement plusieurs marques/versions qui jouent différents rôles.

L'avion le plus ancien dans la flotte est le roi de mer vénérable , qui exécute une série de missions dans plusieurs versions. Le roi de mer HC4 sert de milieu-poussoir et de troupe-transporteur à l'appui des marines royales . Le modèle de HAS5U fonctionne dans la recherche de et la délivrance et les rôles de service, alors que le roi de mer HU5 est conçu spécifiquement pour la recherche et le travail de délivrance (bien qu'il convient noter que les HAS5Us s'appellent aussi bien souvent le HU5s). Le HAS6C est employé pour la formation de transport d'assaut ; et finalement le ASaC7 fonctionne dans le rôle du radar de surveillance militaire æroporté à bord des porte-avions de la Grande-Bretagne.

L'intermédiaire dans l'âge est le Lynx . Lynx AH7s, servent le FAA dans l'observation et les rôles antiblindé d'hélicoptère, mais sont principalement lumière-soulèvent l'hélicoptère. Avec le Roi de mer HC4s, ils font partie de la force d'hélicoptère de commando de , qui fournit l'appui à la brigade de commandos du 3 des marines royales.

Les bâtiments de combat de surface de la marine royale font fournir leurs hélicoptères pour la plupart en les avions HAS3 et HMA8 de Lynx. Ces lynx ont principalement un rôle de guerre sous-marine et le rôle antinavires de navire. Ils peuvent mettre le feu au missile antinavires du Skua de mer de , qui le plus en évidence a été utilisé pour combattre la marine irakienne dans la guerre de Golfe de du 1991 . En outre, il peut être armé avec les torpilles de Stingray et les grenades sous-marines à lanceur aérien pour la guerre sous-marine, aussi bien qu'une mitrailleuse. Lynx a été à l'origine envisagé pour les bâtiments de combat de surface qui étaient trop petits pour le roi de mer, mais équipe maintenant la plupart des navires de surface de la marine royale.

Le plus nouvel hélicoptère dans le FAA est le MERLIN HM1 . Ceci a maintenant remplacé le roi de mer HAS6 dans le rôle de guerre (ASW) sous-marine, et est déployé sur des porte-avions en plus de certains des autres navires de surface de la marine royale. Le fuselage du EH101 est également l'un des compétiteurs pour remplacer le Roi de mer de ASaC7s dans le rôle de RSMA sur porte-avions prévus de la Grande-Bretagne les nouveaux.

Dans le 2000 la force du SEA HARRIER a été fusionnée avec la flotte du harrier GR7 de du le RAF pour former le harrier commun de force de . L'aéronavale a commencé à retirer le SEA HARRIER du service dans le 2004 par le licenciement de NAS du 800. NAS du 801 a congédié le 28 mars le 2006 au RNAS Yeovilton (héron de HMS) . NAS 800 reforme avec le harrier GR9. Une fois que c'est complètement opérationnel, NAS 801 reformera alors avec le harrier.

Plans futurs

Les plans royaux de marine pour remplacer la force de harrier par la foudre du F-35B du STOVL II de 2012. Ces nouveaux avions fonctionneront à partir de la nouvelle classe de la '' Reine Elizabeth '' du de la marine, qui sont attendus pour être presque trois fois plus grands que les porteurs courants et pour actionner 48 F-35s.

Membres notables

Henry Fancourt - dernier survivant du capitaine de bataille de du Jutland
Eugene Esmonde VC, DSO de lieutenant de le commandant (a) - tué tout en les espadons navals principaux de l'escadron d'air du 825 dans le du 1942 du 12 février attaquent sur le Scharnhorst et le Gneisenau
Le Laurence Olivier du lieutenant - étape légendaire et acteur de cinéma et directeur anglais, offerts en tant que pilote de marine pendant la deuxième guerre mondiale et a monté au rang du lieutenant.
Prince Andrew, duc de de York - servi pendant la guerre des Malouines
Monsieur George Martin - producteur record de pour le Beatles

Voir également

Unité de direction de conditions et d'avions de flotte de
Liste de d'aéroports de la marine royale
Liste de des escadrons d'avions de l'aéronavale
Liste de d'avions de l'aéronavale
L'aéronavale australienne royale de marine
Liste de des avions militaires actifs du Royaume-Uni
Royal Air Force

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