L\'EC 135 d\'Eurocopter

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L'EC 135 est un hélicoptère civil bimoteur produit par le Eurocopter , employé couramment parmi la police et les services de l'ambulance , et pour le transport exécutif. Elle est capable du vol selon les règles (IFR) de vol aux instruments de .

Développement

L'EC 135 peut tracer son histoire de nouveau à avant la formation d'Eurocopter. Elle a été commencée en tant que BO 108 par le MBB du Allemagne dans les mi-années '80. Un démonstrateur de technologie a volé pour la première fois le 15 octobre 1988, actionné par deux moteurs du 250-C20R d'Allison . La deuxième BO 108 a suivi le 5 juin 1991, cette fois avec deux moteurs de Turboméca TM319-1b Arrius de . Ces deux machines ont eu un rotor de queue conventionnel.

Vers la fin de 1992, la conception a été mise à jour avec l'introduction du système de rotor de queue de Fenestron de . Contrairement à d'autres hélicoptères, les lames de rotor de queue ont été intégrées dans le tailboom et pendant qu'elles sont encadrées par le tailboom, le risque d'un accident a été sensiblement réduites, particulièrement pendant les conditions de vol difficiles produites pendant le service sanitaire par air de vol. Ce système révolutionnaire de rotor de queue, combiné avec les dimensions du fuselage, signifie que l'avion EC-135 est devenu énormement populaire avec les opérateurs sanitaires par air d'hélicoptère.

Deux prototypes de préproduction ont été établis. Ils ont volé le 15 février et le 16 avril 1994, examinant l'Arrius 2B et Pratt et moteurs de Whitney Canada PW206B. Un troisième hélicoptère suivi le 28 novembre 1994.

Histoire opérationnelle

L'EC 135 a fait son début des USA à l'expo de Heli en janvier 1995 au Las Vegas . Ensuite plus d'heures 1600 de vol, la certification européenne du JAA a été réalisée sur 16. Juin 1996, avec l'approbation du FAA suivant sur 31. Les livraisons ont commencé le 1er août, quand deux hélicoptères (0005 et 0006) ont été remis à Deutsche Rettungsflugwacht. La 100th EC 135 a été remise à la force de police bavaroise en juin 1999. À ce moment-là la flotte mondiale avait synchronisé vers le haut environ 30000 heures de vol.

On a accordé la certification simple du pilote IFR par le LBA allemand le 2 décembre 1999. Les livraisons au Heeresflieger allemand ont commencé le 13 septembre 2000 chez le Waffenschule chez Achum (Bückeburg). L'EC 135 a reçu la certification du simple-pilote IFR du BRITANNIQUE CAA en décembre 2000.

En automne de 2000, Eurocopter a annoncé le début du travail de certification pour le Pratt et le Whitney PW206B2, une version du PW207 qui offre a amélioré l'exécution monomotrice et de seconde alimentation de secours 30. La certification du LBA a été réalisée avec un certain retard le 10 juillet 2001, et la première EC 135 avec les nouveaux moteurs a été remise à la police nationale suédoise le 10 août 2001.

Le chef courant de flotte du monde en heures d'avions pour ce type est G-NESV (s/n 0067). Cet avion a été livré à l'unité est du nord d'appui aérien de en avril 1999 et le 29 mars 2007 il a synchronisé vers le haut de sa 9000th heure.

Variantes

; L'EC 135 P1 : actionné par deux Pratt et Whitney Canada picowatt 206B. Les versions postérieures ont le système d'affichage de panneau central (CPDS). ; T1 de l'EC 135 : actionné par deux Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1. Les versions postérieures ont le système d'affichage de panneau central (CPDS). ; L'EC 135 P2 : actionné par deux, 463 kilowatts (621 SHP) Pratt et Whitney Canada picowatt 206B2. ; T2 de l'EC 135 : actionné par deux, 472 kilowatts (633 SHP) Turbomeca Arrius 2B2. ; L'EC 135 P2+ : le dernier modèle de série avec le moteur du picowatt 206B2, il a un maximum accru a certifié la masse au décollage (MCTOW) avec de nouvelles estimations de puissance basées sur une mise à niveau de logiciel du FADEC , un temps composant de entre les changements de la révision (TBO), et un changement de l'huile de graissage de transmission principale. ; L'EC 135 T2+ : le dernier modèle de série avec les moteurs d'Arrius 2B2, il a une mise à niveau de MCTOW avec de nouvelles estimations de puissance basées sur une mise à niveau de logiciel de FADEC, des changements du composant TBO, et un changement de l'huile de graissage de transmission principale. ; l'EC 635 : la variante militaire a fonctionné par la Jordanie.

Opérateurs

UT
25 T1 de l'EC 135 et T2 en service avec l'automobiliste autrichien et le Touring-Club (ÖAMTC) pour la délivrance d'air habituellement avec un membre d'équipage de BORDS et un médecin de secours à bord. Les hélicoptères servent les services d'ambulance d'air d'ÖAMTC de 22 bases autour du Autriche .
8 ont passé commande par le Ministère de l'Intérieur en 2007.

LES USA
2 l'EC 135's en service, un privé, l'autre avec les services de gestion Emergency du Queensland dans le Brisbane .

RC
2 ont passé commande par le bureau de sécurité publique de Changhaï en 2007 pour être employés pour des missions de patrouille et de reconnaissance d'air de police dans le Changhaï et pendant les Jeux Olympiques du 2008 dus à quelques allumettes de football étant tenues dans la ville.

ZE
7 T2 de l'EC 135 en service et 1 sur commande avec le département tchèque d'aviation de police de dans le Prague . 3 sont pour le service médical emergency, 4 sont pour des missions de police et 1 sera pour des déroulements de la mission universels quand il est livré en 2008.
3 l'EC 135T2's et un T1 de l'EC 135 en service DSA (air de delta) - délivrance d'air de privat

DANS
2 en service avec le service médical Emergency d'hélicoptère de Medi-Heli (HEMS)
3 en service avec Copterline en tant qu'hélicoptères universels de délivrance + 2 réservent des hélicoptères. Équipé de l'équipement de vision de NVG-nuit, le projecteur de Spectrolab SX-16 Nightsun IFCO, l'appareil-photo de marque d'Inframetrics civière, de l'accident II-infrarouges de Bucher et Bambi Bucket le système de lutte contre l'incendie.
1 en service avec Skärgårdshavets Helikoptertjänst ab en tant qu'hélicoptère de transport de soins intensifs.

RA
12 ont passé commande par la gendarmerie française en 2007 pour remplacer son de vieillissement EN TANT QUE 350 flotte d'Ecureuil pour des missions de police. On s'attend à ce que le calcul des coûts €233 million, les nouveaux hélicoptères soit fourni vers la fin de 2008.
12 en service avec Helicap au Paris et à huit centres régionaux d'hôpital dans le France assurant des services médicaux emergency.

ER
22 en service avec les corps d'air de des forces terrestres de l'Allemagne dans le Bückeburg pour la formation purposes.
2 ont livré en 2007 et 14 sur commande avec le ministère allemand de de l'intérieur pour remplacer le BO 105 dans son " ; Fleet" orange ; pour des fonctions de délivrance d'air en Allemagne. Les livraisons sont prévues près à accomplir d'ici 2009.
2 en service avec l'escadron d'hélicoptère de police de Hambourg , remplaçant les hélicoptères retirés de la BO 105 pour des missions de police.
32 en service avec le Bundespolizei
9 en service avec l'escadron bavarois d'hélicoptère de police du .

RE
2 T1 de l'EC 135 en service avec la police grecque dans le Athènes .

L'ONU
1 en service avec le PC d'ambulance d'air de NAS de . pour l'ambulance d'air

RL
2 hélicoptères P2 de l'EC 135 sont en service avec les corps d'air irlandais pour la formation pilote, les services médicaux emergency et l'appui d'armée.
2 le T1 de l'EC 135 est en service avec la police irlandaise de (Garda Síochána) , basée avec leur unité d'appui aérien dans le Baldonnel et utilisée pour des missions de soutien de police dans le Dublin .

LE TU
2 en service avec le garde frontière lithuanien pour des opérations de patrouille de frontière à la frontière orientale avec le Belarus .

EX
3 en service avec l'opération de Transportes Aéreos Pegaso du Ciudad del Carmen et portion les plateformes pétrolières en mer du PEMEX dans le Golfe de du Mexique .

LD
servir 4 d'ambulances d'air à Amsterdam, à Rotterdam, à Nimègue et à Groningue.

OU
L'ambulance d'air norvégienne ont 8 l'EC 135 en service.
l'EC 135 SP-1 et un Eurocopter AS350B3 Ecureuil de l'utilisation une du Département de Police d'Oslo de .

OL
23 EC-135s et un simulateur de vol doivent être livrés à LPR - Lotnicze Pogotowie Ratunkowe (service d'ambulance d'air).

OU
3 en service avec le Ministère de l'Intérieur roumain , deux étant équipés pour des missions de police et le tiers étant équipé pour le service médical emergency.

PS
4 commandés par INAER pour être livré entre 2007 et 2009 et seront employés pour des opérations emergency de service médical.
4 commande par le ministère de la Défense espagnol en 2007 pour Unidad Militar de Emergencias (UME), une nouvelle unité des forces armées d'Espagnol de .

NOUS
7 en service avec la police suédoise et équipé de l'équipement de vision nocturne, de l'appareil-photo infrarouge , du projecteur, du haut-parleur extérieur, des flotteurs de secours, du treuil de délivrance et de la civière d'accident. Les hélicoptères sont utilisés pour la police, la patrouille de la terre et les missions de sauvetage d'air à travers la Suède.

UI
2 sur commande avec l'Armée de l'Air suisse pour des services fédéraux de transports aériens, prévue être livré entre le mars 2008 et le décembre 2009.

LES EA
1 en service avec l'aviation de faucon de entretient .

K
3 en service pour l'ambulance d'air du comté couvrant le les Midlands .
2 en service pour le service d'ambulance écossais , exploité sous contrat par l'aviation de GAMA de .
1 en service avec la police de Surrey de .
1 en service avec la police de Strathclyde de .
1 en service les forces de police dans le nord à l'est de l'Angleterre.
1 en service pour la police de Merseyside.
1 en service pour la police municipale de Lancashire.

SA
10 en service avec les méthodes d'air de pour l'ambulance d'air purposes
10 en service avec le groupe d'aviation de systèmes de CJ pour des opérations de service médical d'air.
8 commande par Era Helicopters en 2007 pour l'appui de pétrole et de gaz dans le Golfe du Mexique.
10 hélicoptères P2 de l'EC 135 en service avec le PHI pour les fonctions médicales d'air et l'appui en mer de secteur de l'énergie.
2 en service à Tampa, la Floride pour l'ambulance d'air de Bayflite

La Slovénie a obtenu un pour la police en octobre 2007.

Incidents

Une EC 135 d'Air Methods Corporation s'est brisée le 10 janvier 2005 après livraison d'un patient dans le Washington, C.C , tuant le pilote et un infirmier tandis que sérieusement blessant une infirmière. L'épave de l'hélicoptère a été récupérée du fleuve Potomac De .

Caractéristiques (l'EC 135)

ero-Spéc.

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