Kew fait du jardinage station (Londres)

La station des jardins de Kew de est un Londres station nationale souterraine du rail de et de dans le occidental du sud Londres . C'est la station la plus proche aux jardins botaniques royaux de , à Kew et au bureau record public . La station sert la ligne de zone et les services de Londres Overground sur la ligne du nord de Londres de . La station est entre le Gunnersbury et les stations de Richmond .

La station est située à la jonction du défilé de station, de l'avenue de station et de l'approche de station environ 100 le m de route de Sandycombe ( B353 ) et est à environ 500 m de l'entrée aux jardins botaniques et à 600 m du bureau de disques public. Elle est dans le 3 de zones de Travelcard et le 4 .

Histoire

La station a été ouverte par le Londres et le chemin de fer occidental du sud (L&SWR) sur le du 1er janvier 1869 dans un secteur des jardins du marché de et des vergers la station a été situé sur un nouvel avançon de L&SWR au Richmond établi du chemin de fer commun occidental de Londres de commençant le nord de la station de route d'Addison (maintenant Kensington (Olympia) ). La ligne a fonctionné par Bush du berger de et le Hammersmith par l'intermédiaire d'un now a fermé la station de la route de plantation de courbe et de dans Hammersmith (maintenant clôturé également). Par l'intermédiaire d'un raccordement court du nord et du chemin de fer occidental du sud (N&SWJR) de de jonction à Gunnersbury la ligne a été également servie par le chemin de fer du nord (NLR) de Londres de .

Entre le le 1870 du 1er juin et le le 1870 du 31 octobre le chemin de fer (GWR) de Great Western de a brièvement dirigé des services du Paddington à Richmond par l'intermédiaire des voies ferroviaires de Hammersmith et de ville (maintenant le Hammersmith et ligne de ville ) à la route de plantation puis sur les voies de L&SWR par des jardins de Kew.

Sur le le 1877 du 1er juin , le chemin de fer métropolitain (MDR, maintenant la ligne de zone de de zone) a ouvert une prolongation courte de son terminus chez Hammersmith pour se relier aux voies de L&SWR à l'est de la station du parc de Ravenscourt de . Le MDR a alors commencé à courir des trains au-dessus des voies de L&SWR à Richmond. Sur le le 1877 du 1er octobre , le chemin de fer métropolitain (M., maintenant la ligne métropolitaine) de a remis en marche l'ancien service du GWR à Richmond par l'intermédiaire de la station de route de plantation.

Le service Du MDR entre Richmond, Hammersmith et Londres centrale était plus direct que l'itinéraire du NLR par l'intermédiaire de la jonction de Willesden , les L&SWR ou les itinéraires de M. par l'intermédiaire de la station de route de plantation ou itinéraire du L&SWR de tout autre de Richmond par l'intermédiaire de la jonction de Clapham de . Le du 1894 du 1er janvier , le GWR a commencé à partager le service de Richmond de M. et a servi de nouveau des jardins de Kew, signifiant que les passagers des jardins de Kew pourraient voyager aux services de cinq opérateurs.

Après l'électrification du propre nord des voies du MDR de la ville d'Acton de dans le 1903 , le MDR a placé l'électrification des voies par des jardins de Kew. Les voies sur la branche de Richmond ont été électrifiées sur le 1905 du 1er août . Tandis que des services de MDR étaient exploités avec les trains électriques du , le L&SWR, le NLR, le GWR et le M. services ont continué à être la vapeur transportés. services ont été retirés sur le 1906 du 31 décembre et des services de GWR ont été retirés sur le 1910 du 31 décembre laissant des opérations chez Gunnersbury au MDR (d'ici là connu sous le nom de chemin de fer de zone), au NLR et au L&SWR. Par le 1916 , l'itinéraire du L&SWR par Hammersmith dehors-était concurrencé par la zone à un tel degré que le L&SWR a retiré son service entre Richmond et route d'Addison sur le 1916 du 3 juin , quittant la zone en tant qu'opérateur unique au-dessus de cet itinéraire.

Présent

Les deux bâtiments jaunes de station de brique d'étage sont des exemples exceptionnellement fins d'architecture ferroviaire de mi-Victorian et sont protégés en tant qu'élément du secteur de conservation de jardins de Kew. La station est l'une des quelques stations restantes du 19ème siècle sur la ligne du nord de Londres et a un des derniers signaux lumineux de bannière de dans le métro de Londres, probablement en raison de la passerelle.

Cette passerelle aux sud de la station est également remarquable et est la catégorie II énuméré à son propre chef. La ligne ferroviaire a bissecté Kew, mais elle n'était pas jusqu'au 1912 que le pont a été fourni pour permettre à des résidants de croiser les voies sans risque. C'est un exemple rare de survie d'une structure du béton armé établie using une technique pilote conçue par le français François Hennebique d'ingénieur. Le pont a une plate-forme étroite et les murs très hauts, conçus pour protéger l'habillement de ses utilisateurs contre la fumée de la vapeur forme le dépassement dessous. Elle a également des saillies de chaque côté de la plate-forme pour guider la fumée à partir de la structure de pont. Elle a été récemment reconstituée à l'aide des fonds nationaux de la loterie .

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