Kenworth

Le Kenworth est un fabricant du milieu et des camions résistants de la classe 8 du basés dans le Kirkland, Washington , une banlieue de Seattle . C'est une filiale du PACCAR , et est également un ancien fabricant des autobus de passage de et des autobus scolaires . La marque prétend maintenir une image de qualité, il a gagné cinq de six récompenses de la puissance du JD en 2005.

Kenworth a les usines dans le Renton, Washington ; Chillicothe, Ohio ; Sainte-Thérèse, Québec ; Victoria, Australie et Mexicali , Mexique .

Modèles courants

Quelques modèles nord-américains populaires de Kenworth incluent le T600, le T800, le W900, et le T2000. En outre, Paccar juste a récemment présenté le T660, une version plus aérodynamique du T600.

Dans le 2000s tôt Kenworth (KW) a présenté au Mexique le T604, basé sur le T604 australien avec quelques modifications, la plupart du temps dans le capot. Il est optimisé pour tirer des doubles dans les secteurs où un moteur puissant est nécessaire, cependant, les ventes ne peuvent pas être comparées à ceux du T600 et du T800.

Dans environ 2004 kilowatts présentés également au Mexique le KW45 et le KW55, versions rebadged de la DAF LF45 de et LF55, pour des applications de distribution, un acheteur potentiel a toujours été la compagnie du Coca-Cola , car ils avaient remplacé leurs conventionals anciens avec de nouveaux camions de cabover pour une longueur plus courte avec le même espace de cargaison ou la même longueur avec plus d'espace de cargaison.

Pendant l'exposition de camionnage (NATTES) de la Mi-Amérique de Kenworth 2006 a annoncé le nouveau T660. Il a basé sur le T600, avec l'aérodynamique supérieure et dénommer à jour. Il incorpore un paquet complètement nouveau d'externe-corps comprenant le capot, le butoir, les phares, le gril, et les capots de carénage de châssis. Le T660 sera le repère pour la qualité, la sur-route troque et maintient le " de Kenworth ; Meilleur dans Class" ; approche.

Le T800 a plusieurs versions, y compris le T800SH (capot court, 113" ; butoir au dos de la cabine (BBC)), T800W (capot large, pour un plus grand radiateur) et T800H (haut capot, pour le secteur de refroidissement supplémentaire, mais pas aussi grand que le T800W). Ils sont principalement employés dans les applications de construction, tous terrains et spéciales.

Des modèles australiens sont assemblés au service de Bayswater de Kenworth dans le Victoria, Australie . Les modèles populaires incluent le T608, le T908, le T658, le T958, le T358, le T401/408/408SAR, le K108 (COE) et le C510.

Premières années

Les débuts d'histoire de compagnie de Kenworth dans le Portland, Orégon . Gerlinger Motor Car Company a été fondé en 1912 par le George T. et Louis Gerlinger, Jr. de frères comme voiture et agence de camion. En 1914, elles ont décidé de construire leur propre camion avec un moteur intégré du six-cylindre plus puissant. C'était le premier mis dans un camion commercial. Le Gersix, dévoilé en 1915, a été encadré en acier de construction, qui avec sa puissance, faite l'idéal de camion pour le nord-ouest raboteux, où il a été employé pour le notant .

1916 Gerlinger Motor Car Company s'est déplacé au Tacoma, Washington . L'homme d'affaires Edgar K. Worthington de Seattle contrôlait le bâtiment commercial de sa mère, où Gerlinger est allé bien à un locataire, et est devenu intrigué par la compagnie de Gerlinger. Le locataire de Worthington faisait tout à fait bien, ou ainsi il a semblé, et le Gersix est devenu un montage populaire dans le nord-ouest. Cependant, la compagnie, qui a alors eu des bureaux à Seattle et à Portland, luttait et en 1917, Louis que Gerlinger a offert l'opération de fabrication à vendre. Worthington a sauté à l'occasion. En même temps que son associé, capitaine Frederick Kent, ils ont formé Manufacturière Gersix Company, pour continuer de faire un camion de six-cylindre.

En 1919, Kent s'est retiré des affaires et son fils, Harry, est devenu le nouvel associé de Worthington.

Kenworth a été fondé dans le 1923 , prenant les trois premières lettres du " ; Kent" ; et les cinq premiers de " ; Worthington" ; , profité avec le US$ 60. L'année suivante, la compagnie a vendu 80 camions. Dans le 1933 < ! --1932, selon les grands camions de --> Kenworth est devenu le premier fabricant de camion dans le Etats-Unis à commuter entièrement de l'essence aux moteurs à combustion interne diesel du

Ils étaient l'un du premier à sortir avec un cabine-au-dessus-moteur, ou COE, modèle dans le 1957 .

Le rôle de Kenworth dans le passage et l'industrie de l'autobus scolaire

La production d'autobus était un soutien principal chez Kenworth pour une grande partie des premières années de la compagnie, et était en même temps la forme la plus lucrative de la compagnie d'affaires. Quand la compagnie a été connue en tant que travaux d'automobile de Gerlinger, leurs deux premiers véhicules de plein-châssis étaient ironiquement des autobus scolaires basés sur le châssis de camion de Gersix. En 1926, Kenworth a développé un châssis spécifiquement pour des opérateurs d'autobus d'école et de passage, connu comme BU. Le modèle de BU a folâtré un empattement de 212 pouces qui a été augmenté deux pouces supplémentaires en 1927, et pourrait être équipé des corps s'étendant de 21 à 29 passagers. Le modèle de BU a également annoncé le retour du moteur de six-cylindre de Buda, et est demeuré l'offre principale de la compagnie par 1931. Le nouveau modèle est devenu si populaire dans le nord-ouest Pacifique que la production a monté à partir de 99 unités en 1927 et 127 unités en 1927, à 230 unités d'ici 1930. À ce moment-là, le nombre prédominant de modèles de BU produits ont été envoyés aux constructeurs de corps d'autobus scolaire, et ont été établis pour l'usage aux secteurs scolaires dans toute la région de bruit de Seattle et de Puget de l'état de Washington.

Kenworth a continué d'augmenter dans la production d'autobus tout au long des années 30, en dépit de la Grande Dépression étant une influence importante. Pour aider 80 ouvriers de Kenworth - qui ont été tournés au ralenti par la dépression, la compagnie a entrepris un mouvement courageux en présentant une nouvelle ligne d'autobus en août de 1932. Connu comme KHC-22 (Kenworth - Heiser - ville), l'autobus de 23 passagers a été développé par des ingénieurs de Kenworth comme un véhicule courant de démo pour aider à faciliter une image mélancolique de ventes, et à jumpstart l'économie locale. À la fois de la reprise économique douce, le KHC22 avérée être très populaire et suscitée un intérêt remplacé pour des autobus de Kenworth. Les opérateurs importants du KHC-22 (plus tard augmenté à un empattement de 225 pouces, 33 passager KHC-33, en septembre de 1933) étaient Portland Traction Company de Portland, de l'Orégon, et de chemins de fer unis par Spokane.

En cette année, Kenworth a également libéré son plus populaire et la ligne réussie de l'autobus de passage, un autobus dénommé conventionnel a basé au loin de leur camion résistant du model 86. Actionné par un moteur de Hercule JXCM, le model 870 pendant qu'on le connaissait, serait bientôt remplacé par un model 871, qui est devenu la ligne standard de Kenworth des autobus tout au long du tôt et du milieu des années 30. Expériences avec le " ; plate-forme-et-un-half" ; les autobus suivraient bientôt, comme les toutes premières expériences de la compagnie avec l'autocar-type autobus d'arrière-moteur en 1936.

La production des autobus de Kenworth a continué tout au long des années 30 et dans le début des années 40, et pendant ce temps Kenworth était châssis d'autobus de fabrication pour des constructeurs de corps tels que Wentworth et Irwin (plus défunt Wentwin retitré), et Heiser. Heiser, longtemps un corps souvent choisi pour des autobus scolaires soutenant des châssis de Kenworth, plus tard serait acheté par Pacific Car et Foundry Company en 1937.

Kenworth a changé sa chaîne de production au début de 1939, reflétant un désir de rester " ; dans le tune" ; avec des forces du marché. Les châssis conventionnels d'autobus, qui ont eu de pauvres vendeurs devenus, ont été lâchés tout à fait, et Kenworth ont concentré ses conceptions sur plus de passage ou de " ; entraîneur-type" ; autobus avec des moteurs étant sous le plancher localisé ou au fond de l'autobus.

À cette heure, Kenworth était une production in transit d'autobus de force importante, et presque chaque compagnie principale de passage dans le nord-ouest Pacifique couraient des autobus de Kenworth. Le chemin de fer municipal de Seattle a acheté plusieurs le nouveau modèle 601s pour remplacer le modèle précédent H30s, qui ont été actionnés par un moteur de Hall-Scott 135 sous le plancher et ont eu des corps établis par Pacific Car et Foundry Company. Kenworth a également établi un model 612, qui est allé bien à l'entraîneur sous le plancher le plus largement distribué de la compagnie. 27 ont été construits avec 14 variations d'empattement (et sept variations de moteur), et chacun des 27 a été vendu par autant d'en tant que 15 opérateurs différents.

Au début de la deuxième guerre mondiale, la production de l'autobus de Kenworth s'est affaiblie encore, peu Kenworth pouvait en mesure restent due à flot au fait que les ordres étaient maintenant plus importants qu'avant. C'était possible parce que les premiers effets de la guerre ont forcé le regroupement de plusieurs plus petits, plus régionaux opérateurs dans les plus grands, territoriaux. Ces conditions ont signifié plus de commandes d'autobus pour Kenworth, seulement il y avait peu d'acheteurs. Le passage de Bremerton a acheté plusieurs autobus en 1940 pour adapter à l'augmentation du nombre de voyageurs dû aux préparations pour la guerre elle-même.

Face à ces conditions, Kenworth maintenait toujours la production à environ 40 unités annuellement. En 1940, le chemin de fer municipal de Seattle a acheté 30 autobus dans un ordre simple, aidant Kenworth en cassant un disque de production. Avec la production de bas volume, Kenworth était davantage que voulant construire des entraîneurs d'ordre spécial. La ligne grise affilie Seattle, Portland, et Vancouver a acheté plusieurs de ces ordres spéciaux d'entraîneur connus sous le nom d'autobus juniors de Grayliner ou de Grayliner, et tous les corps pour ces autobus ont été établis par PC&F. Quand le temps de guerre s'est ensuivi,

Près de la fin de la deuxième guerre mondiale, la compagnie deviendrait une partie de Pacific Car et Foundry Company. En 1944, le dépassement du Président Philip Johnson de Kenworth a signifié que les actionnaires principaux, les veuves des fondateurs Kent et Worthington de Johnson, et de Kenworth - pourrait vendre leurs parts et enjeu le contrôle de la compagnie. Prévoyant une diminution énergique à l'extrémité de la guerre, Kenworth et PC&F ont cru que production d'autobus jouerait un rôle pivot dans jumpstarting l'économie. Il a également vu une occasion d'engager d'anciens ouvriers militaires de camion et d'avions, et a commencé une poussée importante de quatre modèles d'après-guerre primaires réglés pour être relancé en 1946.

Les autobus d'après-guerre de Kenworth faisaient partie d'un petit groupe qui de petits autobus interurbains ou interurbains inclus, doublés le modèle K ; un autocar de chariot connu sous le nom de modèle E ; un autobus de passage de ville connu sous le nom de modèle N ; et un modèle W - un autobus interurbain. Ironiquement, le choix des désignations modèles a dérivé des quatre premières lettres du KENWorth nommé. Plus tard, un autobus de passage d'un-porte a doublé le modèle O et un autobus scolaire de prototype a doublé le modèle T, qui était le précurseur tôt de presque 3000 autobus modèles de CT et de la LR produits par Kenworth à partir de 1949 à 1957.

Le modèle K et les autobus modèles de W ont regardé tout à fait semblables, mais toutes les similitudes finies là. Les différences étaient leur longueur, conception de fenêtre latérale, et les choix des moteurs disponibles. Le modèle W a eu un moteur sous le plancher de Hall-Scott 190 de crêpe, alors que le K était actionné par un diamant rouge international RD450 à l'arrière de l'autobus. Plus le modèle K était capable de transporter 25-33 passagers court, alors que ses plus grands frères pourraient transporter n'importe où entre 31 et 41 passagers selon la configuration. Le modèle N, comme annoncé, aurait assis 36 à 44 passagers dans une configuration sous le plancher de moteur, mais en 1947 il a été réduit à un autobus de 32 à 36 passagers quand la conception originale n'a trouvé aucun preneur. Après 1947, Kenworth a commencé à assigner des numéros aux désignations modèles pour signifier des variantes évolutionnaires dans la conception.

Comme commandes de production pour le Ks et le modèle modèles interurbains le WS s'est affaibli, Kenworth a concentré son attention sur des ordres spéciaux comprenant un ordre du " 10 ; Brucks" ; pour le grand chemin de fer nordique au Montana, (une version antérieure a été établie pour le transport Pacifique nordique, mais était un autocar split-level) et plusieurs autocars de bureau de poste de route. Ces " ; coaches" d'ordre spécial ; ont été basés au loin de l'autobus scolaire du modèle T, qui a écrit la production début 1949, après qu'en plus essai-marketing un petit autobus de 20 passagers connu sous le nom de Carcoach (seulement un a été construit, mais aucun n'a écrit la pleine production).

L'autobus scolaire du modèle T, qui a écrit la production après que le bout Bruck ait été établi pour grand nordique en avril de 1949, était un coup immédiat avec beaucoup d'opérateurs d'autobus scolaire dans le nord-ouest Pacifique. Le T-126 pendant qu'on le connaissait, vanté un pare-brise unique de quatre-carreau qui a offert la visibilité vers l'avant unheralded dans n'importe quel autobus scolaire alors, et était le premier autobus scolaire jamais construit pour comporter une issue de secours de toit. (équipement maintenant requis). La production du T-126 a fait la moyenne plus de 375 autobus par an, lui faisant l'autobus le plus lucratif de Kenworth offrant dans l'histoire de la compagnie jusqu'à ce temps. Peu de temps après que son lancement, Kenworth a retitré la ligne le modèle CT. Le modèle CT est également venu dans plusieurs capacités en sièges variables s'étendant de 55, 61, 67, 73, et 79 passagers. Le " de CT de modèle ; École Pacifique Coach" ; a été actionné par un moteur de gaz intégré de six-cylindre du diamant 450 rouges internationaux placé à l'arrière de l'autobus, et un moteur de LeRoi H540 a été rendu disponible pour un modèle LR-73 qui a été produit en août de 1950. Quelques commandes pour CTs modèle modifié ont été rendues disponibles et internationalement vendues, avec des variantes étant vendues à l'Uruguay et au Venezuela, aussi bien que le Moyen-Orient.

Après l'avantage de la production d'autobus scolaire, et pour concentrer plus sur la production de camion due à un nombre de montée d'ordres résistants de camion, toute la production d'autobus a été décalée de Kenworth plus d'à la voiture et à la fonderie Pacifiques au milieu de 1956. Après du nettoyage final, PC&F blessent vers le haut des commandes complètement exceptionnelles pour l'autocar Pacifique d'école début 1957. Peu après, PC&F a vendu tous les droits, outillage, et équipement au Gillig Bros. , un fabricant d'autobus scolaire basé dans Hayward la Californie. Gillig incorporerait plus tard beaucoup de conceptions du " de CT de modèle ; École Pacifique Coach" ; dans leur propre ligne de véhicule de transport des autobus scolaires, commençant par les 501 - et la série C modèle en 1958 et 1959, respectivement.

Préservation du rôle de Kenworth dans l'industrie d'autobus

Le rôle de Kenworth dans le passage et l'industrie d'autobus scolaire a été en grande partie oublié. C'est probablement dû à un certain nombre de facteurs comprenant l'état actuel de Kenworth car un principal fabricant des camions résistants de la classe 8 semi, et au fait qu'à peine tous les exemples des autobus Kenworth-construits existent aujourd'hui (à l'exception d'uns " CT-73 modèle de survie ; École Pacifique Coach" ; autobus et un " restant ; Bruck" ;).

À la lumière de ce fait, et après avoir été un constructeur important de passage et d'autobus scolaires, intérêt pour l'histoire et conservation de l'école Pacifique donner des leçons particulières (aussi bien que la participation de Kenworth dans le passage et l'industrie d'autobus dans son ensemble) a augmenté ces dernières années, particulièrement dans le nord-ouest Pacifique où les autobus de Kenworth le plus généralement ont été trouvés. Le véhicule de transport de Gillig/musée en ligne Pacifique de SchoolCoach, un site Web se concentrant sur préserver la ligne de Gillig des autobus scolaires tôt-construits, a été augmenté peu de temps après que son lancement 2001 pour inclure l'histoire du SchoolCoach Kenworth-Pacifique. Il a depuis augmenté encore plus loin pour inclure l'histoire entière de la participation de Kenworth dans l'industrie de transport public, aussi bien que leur dominance locale dans l'industrie d'autobus scolaire tout au long des années 50.

En 2006, exposition annuelle américaine du camion de société historique de camion à la 11ème au champ de foire du comté de maçon dans le Shelton, WA , une société historique consacrée à préserver le véhicule de transport de Gillig et l'autocar Kenworth-Pacifique d'école a été officiellement consacré.

Installations de Kenworth dans les films et la télévision

Un Kenworth W900 était l'un des véhicules principaux utilisés dans le M. de série de dessin animé d'années '80. C'était également une partie du logo de M.
Un tracteur de Kenworth W900A a été utilisé comme le camion " de caractère de s de Jerry tubulaire '; Cletus Snow" ; a conduit pendant le Smokey de du film et le bandit
" de caractère de s de Jerry tubulaire '; Duc Boykin" ; a également conduit un tracteur de cabover de Kenworth K100 dans le " canadien de film ; Quot élevé de Ballin'& ;
Motormaster, chef du sous-groupe de Decepticon du des transformateurs de , le Stunticons , transformé en Aerodyne de Kenworth K100. (le Optimus principal souvent inexactement est aussi bien identifié comme Kenworth - le jouet original a été basé réellement sur un Freightliner Cabover)
Un tracteur de cabover de Kenworth K100, avec les fenêtres supérieures de « Aerodyne » dans le compartiment de dormeur, a été utilisé dans le populaire BJ de de série de la télévision (TV) de et l'ours
Un Kenworth W900 a été employé dans le Movin de de série télévisée sur et a été possédé et conduit par Sonny Pruitt ( Claude Akins )
Un Kenworth T2000 a été employé dans le roues du 18 de de série télévisée de s du réseau national le des 'de la justice
Trois Kenworth particulièrement modifié W900Bs ont été employés dans le permis de de film de James Bond de tuer
Un Kenworth T600 a été employé dans la ligne de parcelle de terrain principale dans le le 1993 de de film de s de Rapoš Dušan 'une fontaine pour Susan 2 , théâtral la plupart de film réussi jamais produit dans le Slovaquie (à partir de 2007). Un T600 est également dépeint sur les affiches promotionnelles du film et la couverture CD de bande sonore.

Voir également

Peterbilt (compagnie de la soeur de Kenworth dans PACCAR)
Camions de la classe 8 de
Camion de semi-remorque de
PACCAR
Camion à benne basculante
Gillig Corporation

Random links: