Kamov Ka-50

"Shark" noir ; réoriente ici. Pour les espèces des poissons, voir le requin de Kitefin de . < ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

Le requin (nom de noir de de Kamov Ka-50 de reportage de l'OTAN de : " ; Hokum A" ;) est un hélicoptère de combat russe de du de simple-siège avec le système coaxial du rotor distinctif du bureau de conception de Kamov . Il a été conçu dans les années 80 et adopté pour le service dans l'armée russe en 1995. Il est actuellement fabriqué par la compagnie de progrès d'Arseniev. Kamov a également conçu une variante de deux-siège, l'alligator (nom de de Kamov Ka-52 de reportage de l'OTAN de : " ; Hokum B" ;). Pendant la fin des années 1990, les industries israéliennes d'air ont développé une version d'habitacle de tandem-siège avec Kamov, le Erdogan ( turc de Kamov Ka-50-2 pour le " ; " du guerrier soutenu par ;), pour concurrencer le AH-64 Apache et le AH-1 SuperCobra dans concurrence de s de la Turquie 'de choisir un hélicoptère de combat.

Le Ka-50 est unique comme hélicoptère de combat parce que c'est le monde premier et seulement hélicoptère de combat de siège unique, le premier hélicoptère de combat coaxial, et le premier hélicoptère de combat avec le siège éjectable de Zero-zero .

Conception et développement

Le Hokum a été conçu pour être petit, rapide, et agile pour améliorer la survie et la létalité. Pour le poids minimal et la classer (ainsi vitesse et agilité maximales) était -- uniquement parmi des canonnières -- pour être actionné par un pilote simple seulement. Kamov a conclu après recherche complète de combat d'hélicoptère en Afghanistan et d'autres zones de guerre que les phases de mission typiques d'attaque de l'approche de bas niveau, acquisition d'objectifs automatique, et lancement d'arme n'exigent pas simultanément la navigation, la manoeuvre, et l'opération d'armes du pilote ; et avec l'automation bien projetée de soutien un pilote simple peut en effet mener à bien ainsi seule la mission entière. Cependant, c'est toujours une question sans réponse si dans la pratique la troupe des pilotes noirs de requin néanmoins souffrirait de la fatigue excessive de cette charge de travail combinée.

Comme les hélicoptères de l'autre Kamov, il comporte le système coaxial contrarotatif de rotor du caractéristique de Kamov, qui enlève le besoin de rotor entier queue-et améliore les qualités acrobatiques aériennes de l'avion -- il peut exécuter des boucles, des pains, et « l'entonnoir » ( Cercle-mitraillant en rase-mottes) où l'avion maintient un champ de vision pour viser tout en pilotant des cercles d'altitude, d'altitude, et de vitesse anémométrique variables autour de lui. Using deux rotors signifie qu'un plus petit rotor avec des bouts mobiles plus lents de rotor peut être utilisé a comparé à une conception simple de rotor. Puisque la vitesse du bout de avancement de rotor est une limitation primaire à la vitesse maximum d'un hélicoptère, ceci laisse une vitesse maximum plus rapide que des hélicoptères tels que l'AH-64. L'élimination du rotor de queue est un avantage qualitatif parce que le rotor de queue couple-parant peut gaspiller jusqu'à 30% de puissance de moteur. (Pour commencer par, offre de Klimovs du requin noir plus de puissance en chevaux d'axe, environ 2200 SHP la pièce, que par exemple les arbres à turbine de General Electric d'Apache, à 1890 SHP, qui contribue à l'exécution superbe.) En outre, la perche vulnérable et la boîte de vitesse arrière sont des causes assez communes des pertes d'hélicoptère dans le combat (comme prouvé au Vietnam) ; la transmission entière du requin noir présente une cible comparativement petite au feu au sol. Kamov maintient que la transmission coaxiale est établie pour survivre à des coups des munitions de 23mm comme les autres pièces essentielles de l'hélicoptère. Le couple indigène nul permet également aux avions d'être assez immunisés contre la force et la direction de vent, et d'avoir un taux non surpassé de tour dans toutes les enveloppes de vitesse de voyage.

Pendant que la configuration de siège unique était considérée comme trop révolutionnaire être découverte par l'OTAN, des fenêtres fausses ont été peintes sur les deux premiers prototypes. Le " ; windows" ; évidemment ont été travaillés comme premiers rapports occidentaux des avions d'une manière extravagante imprécis. Selon l'almanach aérospatial soviétique 1989 de magazine de l'Armée de l'Air, le " ; Le DoD déclare qu'on n'a pas observé cet hélicoptère porter les armes guidées antichars. Au lieu de cela, on pense que cela aurait un rôle air-air primaire (une évaluation qui n'est pas universellement acceptée)… Comme d'autres hélicoptères combats, 'hokum ; a un équipage de deux, l'en tandem, avec un arrière elevated seat." ;

Le Ka-50 était le premier hélicoptère équipé d'un siège d'éjecteur pour la survie pilote améliorée ; ceci a été également vu comme un facteur psychologique augmentant le courage du combat du pilote. Avant que la fusée dans le siège éjectable K-37-800 donne un coup de pied dedans, des lames de rotor sont soufflées parties par les charges explosives dans le disque de rotor et la verrière est pareillement larguée.

Le premier prototype Ka-50 a été surnommé " ; Werewolf" ; , toutefois le nom officiel de Kamov pour le type est " ; Shark" noir ;. Car l'effondrement de l'Union Soviétique a énormément réduit la dépense militaire avant que Ka-50 pourrait entrer dans la production complète, un nombre relativement petit de ces avions ont été établis. Censément le développement de Ka-50 a eu lieu dans le temps record, car Kamov a eu la prévoyance de placer des ingénieurs de liaison aux fournisseurs de composant principal et aux sous-traitants de systèmes.

En conclusion, Ka-50 et ses modifications ont été choisis pendant que les forces spéciales soutiennent l'hélicoptère tandis que le Mi-28 a la canonnière de l'armée principale devenue. La production de Ka-50 a été recommencée en 2006.

Armes

L'avion supporte une charge substantielle des armes dans quatre points d'appui externes sous les ailes de moignon plus deux sur les saumons, un total d'environ 2.300 kilogrammes selon le mélange.

L'armement principal sont les douze missiles antichar du de à guidage laser de Vikhr avec une gamme maximum d'environ 10 kilomètres. On rapporte que le guidage laser est pratiquement jam-proof et les conseils automatiques de caractéristiques du système pour viser permettre le mouvement évasif juste après le lancement de missile. Le système de commande de tir met en commun automatiquement toute l'information de cible entre les quatre requins noirs d'un vol typique en temps réel, permettant à un hélicoptère de prendre un objectif repéré par des autres, et le système peut également entrer l'information de cible des scouts vers l'avant au sol avec la vitesse portative de désignation de cible. Le canon integrated de 30mm est semi-rigidly fixe sur le côté de l'hélicoptère, le mobilier amovible seulement légèrement dans l'altitude et l'azimut . L'agilité de l'avion permet au système de contrôle d'armes de tourner (l'hélicoptère entier et) le canon à la cible acquise dans la vue du casque du pilote environ aussi rapidement que la tourelle de canon d'Apache ou des tours Mil-28. Le support semi-rigide améliore l'exactitude du canon, donnant aux 30mm une plus longue gamme pratique et un meilleur rapport de coup aux gammes moyennes qu'avec un bâti de tourelle de libre-rotation.

Ka-50-2 Erdogan

En 1997, les industries israéliennes d'air (IAI) en coopération avec le bureau de Kamov sont entrées dans une concurrence turque de conception du pour un contrat $4 milliards pour 145 (plus tard changé en 50) hélicoptères combats. L'hélicoptère a conçu pour la concurrence est devenu Ka-50-2 le Erdogan , une variante jumelle-seater d'habitacle tandem du du Ka-50 qui a comporté un moderne, Israélien-faite " ; " en verre de l'habitacle ; l'avionique et (le dégagement d'atterrissage) un canon côté-se pliant monté sur tourelle de 30mm par opposition au canon fixe du Ka-50. (La tourelle italienne semblable d'A est également offerte comme modification au Ka-50.) Le battement d'Erdogan les hélicoptères d'Eurocopter et d'Apache, mais perdu à une version améliorée du cobra du AH-1. À l'extrémité le contrat s'est attaqué au italien A-129 Mangusta . Kamov recherche toujours un acheteur, puisque les militaires russes n'ont pas le placement pour l'acheter eux-mêmes.

Ka-52

Le Ka-52 est une autre modification de la conception Ka-50 de base. Il comporte un habitacle side-by-side de deux-endroit et est conçu pour permettre des attaques contre les hélicoptères ennemis de ligne du front. Par rapport au Ka-50 original, il a légèrement un " ; softer" ; flairer le profil dû à l'habitacle plus large, à l'armure réduite d'habitacle, et au grand radôme nez-monté. Le Ka-52 maintient le canon monté latéral et six points d'appui montés par aile du Ka-50 original.

La chute de l'Union Soviétique a empêché le Ka-52 d'entrer dans la production complète. Actuellement seulement une poignée de eux existent. " douze ; Ka-52" ; sont prévus pour l'achat à 2015.

Histoire opérationnelle

En janvier 2001, le Ka-50 a vu sa première opération de combat, en tant qu'elle a mis le feu sur les positions ennemies dans le Chechenie . Plus tard, il entreprendrait l'intérieur de plusieurs missions qui zone de guerre, bien que pas autant que le plus nombreux le mil Mi-24 qui peut-être mieux est adapté à plus d'anti-guérillero-type opérations entreprises là.

Opérateurs

LES USA
L'Armée de l'Air russe - 16 de en service

Caractéristiques

Données pour Ka-50, différences pour Ka-52 remarquable.

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