Kaiser-Frazer
Le Kaiser-Frazer Corporation était le résultat d'une association entre le exécutif autombile Joseph W. Frazer et le Henry J. Kaiser d'industriel de Kaiser Company/d'industries de Kaiser. La compagnie a également combiné les capitaux de diminution de l'ancien Graham-Paige Motor Company. Le souci était le seul nouveau constructeur d'automobiles des USA pour réaliser le succès après la deuxième guerre mondiale ne fût-ce que pendant quelques années.
Histoire
La compagnie a été fondée le 25 juillet , le 1945 et dans les prototypes montrés par K-F du 1946 de leurs deux nouvelles voitures à l'hôtel de Waldorf Astoria à New York City. Le Kaiser était d'une conception avancée d'entraînement de roue avant tandis que le Frazer était une voiture conventionnelle classieuse d'entraînement de roue arrière. Les coûts de production et le temps disponibles ont empêché la conception d'entraînement de roue avant de voir la production ainsi le nouveaux Kaiser 1947 et Frazer ont partagé des corps et des powertrains. Étant une partie de la première a nouvellement conçu des voitures pour frapper le marché tandis que le " ; Grand Three" ; lançaient toujours leurs conceptions d'avant-guerre, le Kaisers et Frazers sur le marché faits tout à fait une entrée passionnante. Kaiser et Frazer continueraient à partager des corps et des moteurs par 1950 avec le règlage extérieur et intérieur différent.Henry Kaiser n'a eu aucune expérience des véhicules à moteur de vente tandis que Joseph Frazer faisait, ayant été président de Graham-Paige Corporation avant WWII. Henry Kaiser a cru qu'il faut presser "MARCHE" face à l'adversité ; Joseph Frazer était plus pragmatique. Pendant que le marché pour des produits de K-F ralentissait en Kaiser 1949 poussés plus de production créant une surabondance des voitures qui ont pris jusqu'à mid-1950 à la vente. Kaiser et Frazer ont continué en désaccord jusqu'à Frazer ont quitté la société dans le 1951 et la voiture avec la plaque signalétique de Frazer a été lâchée à la fin d'une cadence de production d'unité du short 10. Dans le 1952 Kaiser-Frazer Corporation a été retitré Kaiser Motors Corporation et continué construire des voitures de tourisme jusqu'au 1955 .
En Kaiser 1953 acheté la compagnie mal portante de Willys-Overland pour US$63,381,175 et fusionné les opérations de Kaiser et de Willys ensemble sous le nom de Willys circule en voiture. La décision a été alors prise pour sortir le marché de voiture de tourisme, qui faisait à la fin des 1955 années modèles. D'ici Willys les moteurs 1956 construisaient seulement les véhicules utilitaires, beaucoup pour l'exportation, et tournaient un bénéfice sain.
En 1970, Kaiser Jeep Corporation a été vendu au American Motors Corporation qui a continué à fabriquer des véhicules de jeep jusqu'à ce que l'AMC ait été acheté en Chrysler en 1987 pour $360 millions. Chrysler a voulu la ligne de véhicule de jeep et avait estimé cela pour qu'ils créent un produit de concurrence semblable et établir une réputation pour assortir aurait coûté au-dessus de $1 milliards.
La production des modèles de Kaiser Frazer a été centrée à la course de saule de , Michigan . La course de saule, le plus grand bâtiment au monde à ce moment-là, a été établie par le gouvernement des États-Unis juste avant la deuxième guerre mondiale pour le Henry Ford pour construire des bombardiers du libérateur B24 pour l'effort européen de guerre et puis plus tard pour l'effort de guerre des Etats-Unis. Une fois que la guerre concluait, Ford n'a eu aucun intérêt pour le service plaçant l'administration de capitaux de guerre au loin dans une recherche de quelqu'un pour louer ou acheter le bâtiment. Quand K-F a montré un intérêt dans le service, le WAA leur a offert un taux de cinq ans très bon de bail. Si bon que K-F ne pourrait pas refuser. K-F a également eu des installations industrielles Jefferson MI, Long Beach CA, à Portland OU, Leaside, Ontario, le Canada, à Haïfa, l'Israël, à Kawasaki, le Japon, à Mexico, et à Rotterdam (connu sous le nom de " ; Nekaf " Nederlandse Kaiser-Frazer). La production des Etats-Unis a été concentrée à Toledo OH sur l'achat de Willys-Overland commençant en 1953 ; le saule que le service de course avait été vendu à General Motors après GM a souffert un feu désastreux et destructif à leur usine Hydra-Matic de MI de Livonia et a eu besoin d'un service rapidement pour reprendre la production.
Produits de Kaiser Frazer
Le Kaiser inclut les berlines de coutume, de luxe, de Virginian, de la Caroline et de Manhattan, aussi bien que la berline d'utilité de berline avec hayon arrière de porte du vagabond 4.Henry J , une petite voiture de d'économie comprenant le corsaire.
Darrin , la première voiture de sport de fibre de verre de production aux Etats-Unis, Corvette battante à lancer sur le marché par un mois.
Le Frazer inclut les berlines standard, de luxe et de Manhattan et la berline avec hayon arrière de vagabond. Le convertible 1951 de Frazer Manhattan était le dernier convertible américain quatre-portes jusqu'à Lincoln 1961 continental.
Willys , y compris le " ; Aérien-Willys" ; et tous les niveaux de secondaire-équilibre incluent l'Aérien-Alouette, as aérien et autres.
jeep de de , y compris des collectes, des véhicules de CJ, tous les chariots en acier, des Marques de Wagoneer et de Jeepster.
Allstate , conçu pour se vendre par et par des magasins de Sears Roebuck aux Etats-Unis méridionaux, un Henry légèrement restyled J. Les voitures ont été équipées des produits d'Allstate (pneus, batterie, etc. Les changements dénommants modestes distinguant l'Allstate du Henry J ont été exécutés par le Alex Tremulis , le concepteur de la berline 1948 de Tucker .
Kaiser en Argentine
En l'Argentine 1951 envoyée leur émissaire, brigadier général San Martín, aux Etats-Unis afin d'essayer de convaincre un fabricant automatique de construire des voitures en Argentine. En 1954 Kaiser était le seul pour accepter l'offre avec le repos croyant que le marché était trop petit pour justifier l'investissement. En outre, ils n'ont pas eu les produits raboteux que Kaiser a faits. Le 19 janvier 1955 Kaiser et le gouvernement de l'Argentine ont signé un accord de permettre à Kaiser de fabriquer des automobiles et des camions en Argentine. En février, Kaiser a créé un Kaiser appelé par filiale complètement possédé Automotores, la société de holding qui a à leur tour possédé la région d'Argentine de création récente d'Industrias Kaiser SA ( IKA ), la fabrication et le bras de vente. D'autres associés dans IKA ont inclus le fabricant de propriété de l'Etat IAME de véhicule et les investisseurs privés. En août Kaiser s'est appliqué pour et a obtenu un permis d'importation d'apporter 1.021 voitures réalisées, équipement industriel et pièces de rechange des Etats-Unis. D'inauguration pour la nouvelle usine avait lieu en mars de 1955 avec le premier déroulement de véhicule de jeep de l'usine le 27 avril 1956.La nouvelle usine argentine a été construite dans la ville de Santa Isabel dans la province de Córdoba avec le Kaiser Manhattan rechristened le Kaiser Carabela - baptisé du nom d'un type de bateau de navigation espagnol. L'intérieur de vinyle et de tissu des Etats-Unis a été remplacé par un intérieur en cuir plus raboteux, le tachymètre a été recalibré en kilomètres avec la température, huile, et des annotations de la mesure de carburant dans l'Espagnol et les taux de ressort ont été augmentées pour adapter aux routes argentines non améliorées. Curieusement, les bâtis de tiret avec des annotations pour des commandes de passage, de réchauffeur, de phare et d'essuie-glace sont restés en anglais. Aucune attention à offrir une transmission automatique due à la difficulté prévue en obtenant le service dans les villes à distance. La production a commencé sur le Carabela le 25 juillet 1958 et, en mois restants d'année, 2.158 voitures ont été construites. IKA construisait également des véhicules de jeep à l'usine de Cordoue et assemblés 20.454 jeeps dans 1958 seuls. La production combinée de Carabela-Jeep de 22.612 unités était 81% de tous les véhicules construits en Argentine en 1958 avec la seule concurrence étant un fabricant géré par l'Etat de véhicule utilitaire. Beaucoup ont remis en cause la sagesse de l'usine d'automobile du bâtiment IKA dans Santa à distance Isabel qui était loin des ports et des hub de transport mais la raison primaire est que Córdoba était la province à la maison du Général San Martín's et il a eu un rapport étroit et influent avec le Président Juan Perón.
Dans 1962 le Carabela, le " ; Argentino" de coche de Gran ; (la grande voiture argentine), la production finie avec environ 15.000 voitures a assemblé fournir le transport élégant pour les médecins, des banquiers et d'autres notables en Argentine. Le Carabela a eu quelques compagnons stables en 1960-62 sous forme de dérivé 1900 de berline d'Alfa Romeo appelé le Bergantin (un autre type de bateau de navigation espagnol) et Renault Argentine-manufacturé Dauphine (IKA badged Dauphine). En les variantes 1962 de Rambler autorisées de l'AMC remplacerait toute la ces derniers. La forme finale des variantes d'AMC était Torino efficace qui a vu beaucoup d'emballage sur les circuits internationaux. En Kaiser 1970 vendu IKA à Renault.
Voir également
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