Ka de Kingda
ka de Kingda de est des montagnes russes situées aventure de drapeaux du six à la grande dans la banlieue noire de Jackson de , le New Jersey , le Etats-Unis . À son ouverture le 21 mai , le 2005 , c'est devenu le les montagnes russes les plus rapides de les plus grandes et dans le monde, réclamant le titre du tressaillement Dragster de dessus de au point de cèdre de . Le train est lancé par un mécanisme hydraulique de lancement de à 128 Miles par heure (206 km/h) en 3. À l'extrémité de la voie de lancement de , le train monte la tour principale du chapeau supérieur atteignant une taille de 456 pieds (139. En raison des soucis de la sécurité aérienne , la tour est équipée du stroboscope trois duel : deux hauts intermédiaires, et un sur le dessus.
Pendant un essai sans des passagers le 8 juin , 2005, un échec de boulon endommagé le câble de lancement ayant pour résultat la fermeture du tour jusqu'à août, 2005, et la reconfiguration de la ligne secteur .
Histoire
Ka de Kingda de a été officiellement annoncé le 29 septembre , le 2004 , à un événement tenu pour les médias et les fervents. On l'a indiqué que le tour deviendrait " ; les montagnes russes les plus grandes et les plus rapides sur l'earth" ; , atteignant la haute et accélérant jusqu'à en 3.
Expérience de tour
Après que le train ait été fermé à clef et vérifié, il avance lentement hors de la station au secteur de lancement. Le train passe par une voie de commutateur qui permet à 4 trains sur deux voies de charger simultanément. Une fois le train est en position, les fusées hydrauliques du mécanisme de lancement de le train de 0 à 128 Miles par heure (206 km/h) en 3.5 secondes, tirant g environ 1. À l'extrémité de la voie de lancement de , le train monte la tour principale, ou le chapeau supérieur , tordant 90 degrés vers la droite avant d'atteindre une taille de 456 pieds (139. Le train descend alors 418 pieds (127 m) directement vers le bas par une spirale de 270 degrés. En conclusion, le train monte la seconde, colline de 129 pieds, produisant un moment de l'apesanteur avant d'être sans à-coup apporté à un arrêt par les freins magnétiques . Le train alors fait demi-tour et écrit la station. Le tour dure 28 secondes dès le début du lancement à la fin de la course de frein, mais a un " ; official" ; temps de tour de 50.Le moteur hydraulique de lancement est capable de produire 20.800 la crête des puissances en chevaux (15. En raison de la vitesse et de la nature ouverte des trains, ce tour ne fonctionnera pas sous même la pluie légère, comme le contact de cavalier avec des baisses de pluie peut causer le malaise.
Baisses de prix et lancement
Parfois, il est possible à un train au roulent en arrière le &mdash de ; pour pour atteindre le dessus de la tour et pour descendre en bas. Le train atteint à la place aussi haut sur la tour qu'il peut disparaître (dans la plupart des cas jusqu'au dessus même), et roule en arrière. Ka de Kingda inclut les freins escamotables sur sa voie de lancement de qui apportera un roulement de train vers l'arrière en bas de la tour à un arrêt. Les baisses de prix sont plus communes par temps frais, ou juste après le temps pluvieux. Beaucoup de cavaliers attendent avec intérêt une baisse de prix.Il est difficile de savoir exactement quand le lancement de ka de Kingda se produira. Quand le signal pour lancer est donné, le train roule en arrière légèrement pour engager la voiture de crochet, alors les freins sur la voie de lancement se rétractent. Le lancement se produira cinq secondes après le " ; hiss" ; bruit de la rétraction de freins. Précédemment, le klaxon de ka de Kingda a retenti avant que chaque lancement, mais lui ait été arrêté en raison des plaintes de bruit des résidants voisins. Le klaxon retentit maintenant seulement quand ka de Kingda lance d'abord après avoir été à vide pendant une certaine période. Le mécanisme du lancement de ka de Kingda est capable de lancer un train toutes les 45 secondes, ayant pour résultat une capacité de 1400 invités par heure.
Appareil-photo
Le des dispositifs deux de ka de Kingda Sur-montent des appareils-photo que un est placé peu de temps après que le commencement du lancement, l'autre est à la fin de la course de frein de , ayant pour résultat le " ; before" ; et " ; after" ; photographies. Puisque les deux appareils-photo sont situés du côté droit de la voie, les cavaliers ayant l'intention d'acheter le leur sur-montent la photo sont conseillés de s'asseoir dans le siège droit.
Station
Ka de Kingda de garer lot.jpg|pouce|droite|La colline de ka deuxièmes de Kingda, la différence principale entre ce tour et le dessus de captivent Dragster .]] La station de ka de Kingda a deux voies parallèles avec des voies de commutateur à l'entrée et à la sortie. Chacune des voies de la station adapte à deux trains, de sorte que chacun des quatre trains ait sa propre station. Chaque train seulement charge et décharge à sa propre station ; il ne va à aucun autre. Lors du fonctionnement, les trains d'un côté sont chargés tandis que les trains de l'autre côté sont lancés. Ce système fonctionne extrêmement efficacement tant que chacun des quatre trains fonctionne et il n'y a aucun retard significatif le chargement et en vérifiant les trains. Ce système n'a pas été employé du tout en 2006 parce que seulement deux trains fonctionnaient cette année. Il a également comme conséquence une ligne très rapide avant la station, mais comme conséquence une longue attente à l'intérieur de la station, particulièrement si attendant la première ligne. Un employé dirige des cavaliers dans la ligne aller à un côté particulier de la station, mais les cavaliers pourront alors choisir le train avant ou arrière. Deux opérateurs chargent, vérifient et expédient chaque train, et on lance les trains.
Trains
Trains de ka de Kingda quatre sont de code à couleurs pour l'identification facile : vert, bleu-foncé, bleu-clair (généralement appelé sarcelle d'hiver) et orange. Ces quatre couleurs sont également employées sur les sièges et les contraintes. Les trains de ka de Kingda asseyent 18 personnes, avec deux par rangée. La voiture arrière a une rangée, alors que le repos ont deux. La rangée arrière de chaque voiture est placée plus haut que sa première ligne pour une meilleure visibilité. Les trains n'ont pas des noms officiels, seulement nombres.Le train bleu-foncé était lancé quand le défaut de fonctionnement 2005's principal (voir ci-dessous) s'est produit, et des problèmes provenant de ce défaut de fonctionnement ont été découverts dans la réadaptation hors-saison du train, mettant ce train hors service tout au long de la saison 2006. En conséquence, ka de Kingda a seulement couru deux trains pendant toute l'année. La sarcelle d'hiver et les trains verts ont fonctionné dès le début de la saison jusqu'à fin juillet, et les trains de sarcelle d'hiver et oranges ont fonctionné pour le reste de la saison. Ka de Kingda s'est ouvert pour la saison 2007 avec chacun des fonctionnement de quatre trains.
Chacun des trains de ka de Kingda a un panneau derrière la dernière rangée des sièges qui couvre une rangée supplémentaire des bâtis de siège. Ces panneaux ont pu être enlevés pour l'installation des sièges additionnels à une certaine future heure. Cette modification augmenterait la capacité de chaque train d'à 18 à 20 invités et la capacité horaire du caboteur de 1400 à 1600 invités par heure. La station de ka de Kingda est déjà installée pour cette modification ; elle a les portes d'entrée pour la rangée actuellement inexistante des sièges.
Tandis que cette modification n'a pas été encore faite, les trains ont été légèrement modifiés pour la saison 2006 - le nez de chaque train a obtenu un nouveau manteau de peinture, après quoi le grand " ; Kingda Ka" ; le logo et les décalques de nombre de train n'ont pas été remis sur les trains. Les parties non-capitonnées des contraintes sont maintenant métal nu plutôt que l'orange peinte.
Poser les contraintes
Ka de Kingda au-dessus de - le système de retenue d'épaule se compose d'une barre épaisse et rigide de recouvrement et de deux minces, flexible au-dessus du - épauler les contraintes. Puisqu'au-dessus du - les parties d'épaule de la contrainte ne sont pas rigides, les poignées de main sont montées à la barre de recouvrement. Ce type de contrainte se sent comme une contrainte de barre de recouvrement, tout en fournissant toujours la sûreté d'un traditionnel au-dessus du - épauler la contrainte.Ces contraintes emploient un hydraulique fermant à clef le système (plutôt qu'un rachet ) qui leur permet d'être abaissés à n'importe quelle position ; quand " ; locked" ; , elles peuvent abaisser à n'importe quelle position mais pas vers le haut. En revanche, une contrainte rachet-basée ferme à clef seulement à chaque " ; notch" ; , et être souvent trop lâche ou inconfortablement fortement. Les contraintes de ka de Kingda sont également maintenues par une ceinture au cas où le système de verrouillage principal échouerait. Afin d'accélérer le chargement, des cavaliers sont invités à fixer leurs propres contraintes s'ils peuvent en mesure à. La restriction minimum de taille est de 54 pouces, les mêmes que la plupart des autres caboteurs importants. En outre, il est réellement possible que un cavalier soit le trop grand pour monter ka de Kingda - si vous êtes assez grand que votre tête est entièrement au-dessus du siège, vous ne pourriez pas monter car le lancement pourrait te donner le coup du lapin .
Région de file d'attente
La ligne débuts de ka de Kingda bien avant l'entrée réelle Arch. La ligne passages par une crème glacée glacée se tiennent, puis vont sous l'entrée Arch. Elle entre dans alors un long secteur de montagnes russes, où un DJ est parfois présent pour amuser les invités dans la ligne. Après le secteur de montagnes russes, la ligne passe par les casiers et puis dans la station. En ce moment, un employé dirigera des invités vers un côté particulier de la station. Chaque station du train a une ligne séparée pour la première ligne.Avant le défaut de fonctionnement 2005's principal, la ligne secteur de ka de Kingda était beaucoup plus grande. Elle a commencé à la voûte d'entrée principale, est allée sous la voie de lancement, parcourue par deux grands secteurs de montagnes russes, et fente dans les lignes séparées pour chaque côté de la station. La majeure partie de la ligne entière était placée dans l'intra-champ du tour. En raison des pièces qui sont venues vol de la voie de lancement pendant son premier défaut de fonctionnement, du parc ou de l'état, peut-être de toutes les deux pecify , feutre il serait plus sûr pour avoir le séjour d'invités aussi lointain de la voie comme possible à tout moment. L'entrée principale courante à la station était précédemment le " ; pass" instantané ; entrée.
Défauts de fonctionnement importants
Le le 6 juin , le 2005 , moins qu'un mois après son ouverture grande, un échec de boulon a causé le revêtement à l'intérieur de la cuvette que le câble de lancement voyage à travers pour se détacher et pour créer le frottement contre le câble. Le frottement a causé le train pas au accélèrent à la vitesse correcte. Le frottage du câble contre l'intérieur de la cuvette en métal a fait voler des étincelles et des tessons de métal dehors du fond du train. Le moteur , car il est conçu, a essayé de compenser en appliquant plus de force au câble pour atteindre la vitesse de lancement de 128 M/H (206 km/h).Le fins&mdash du frein ; metal les ailerons attachés au dessous de quelques voitures de montagnes russes qui glissent entre les freins montés au track&mdash ; se lever vers le haut dans la position de freinage sur un modèle de synchronisation, indépendant du mécanisme de lancement. Les ailerons sont montés dans les appuis en acier qui sont reliés aux déclencheurs qui soulèvent et abaissent les ailerons dans la position désirée. Il y a quatre zones de freinage, et chaque zone a environ 24 différents ailerons de frein. Les ailerons ont rattrapé réellement au train de lancement car le modèle de synchronisation des ailerons de montée était plus rapide que le train de accélération. Les freins magnétiques ont commencé à ralentir le train dans le secteur de lancement, et le moteur essayé pour compenser bien plus, et ont traîné le train par les zones de frein. La voiture de crochet libérée, mais le train était toujours dans la zone de frein et est venue à un arrêt complet au fond de la colline.
Ce défaut de fonctionnement s'est produit quand aucun passager n'était à bord pendant un essai. Aucun dommage ou mort ne s'est produit. Les dommages se sont produits au câble de lancement (frangé et requis pour être remplacé), au moteur (dommages courants mineurs aux joints), et aux ailerons de frein (beaucoup requis pour être remplacé). Les ailerons de frein dans la section de lancement sont montés d'une telle manière de garder les trains rapides de l'entrée vers l'arrière dans la station, mais un train rapide étant tiré expédie a causé un effort inattendu sur un certain nombre d'ailerons qui les ont pliés en avant. Non tous les ailerons requis pour être remplacé, mais là étaient davantage les ailerons endommagés de frein que six drapeaux ont eu des remplacements, et des ailerons supplémentaires de frein ont dû être particulièrement commandés d'Intamin. En outre, ka de Kingda a dû être réinspecté. Ka de Kingda a commencé à examiner le 21 juillet , le 2005 . Il a rouvert le 4 août , le 2005 , avec la ligne modifiée de sorte qu'il n'ait plus fonctionné sous la voie de lancement de . Le train bleu-foncé était lancé quand le défaut de fonctionnement s'est produit. Il a été employé pour le reste de la saison, mais des problèmes majeurs exigeant des pièces de rechange ont été découverts quand le train a été inspecté pendant la saison. En conséquence, ce train est resté démonté tout au long de la saison 2006.
Récompenses et disques
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