Junkers Jumo 211

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Jumo 211 était un moteur d'avions inversé du V-12 , le moteur d'avions primaire de de s de Motoren de Junkers de ' de la deuxième guerre mondiale . C'était le concurrent direct au DB célèbre 601 de Daimler-Benz de et a étroitement mis en parallèle son développement. Tandis que le moteur de Daimler-Benz était la plupart du temps utilisé dans les combattants et des destroyers, le moteur de Jumo a été principalement utilisé dans les bombardiers tel que le propre Ju du Junker 88 et le Ju 87 .

Le Jumo 211 a été développé par Dr. Neugebauer en tant que successeur renforcé du plus tôt Jumo 210 . En 1934, même avant que le nouveau Jumo 210 avait accompli ses contrôles de réception, le RLM a envoyé une demande d'un nouveau moteur de 1.000 puissance en chevaux-classes d'environ 500 kilogrammes de poids. Jumo et Daimler-Benz ont répondu, et afin d'atteindre le service avant le nouveau DB 600 de Daimler-Benz de , l'équipe de Jumo décidée pour rendre leur nouvelle conception aussi semblable comme possible à leur modèle du 210H , actuellement dans l'essai.

Le en résultant Jumo 211 était d'abord prototype à l'usine de Dessau de Jumo en 1935 et à l'essai commencé en avril 1936. À production limitée du Jumo 211A de 1.100 puissances en chevaux a commencé en avril 1937 chez Dessau, avec juste plus de 1.000 accomplis avant que la pleine production ait été commencée à Magdeburg en juillet. Trois modèles ont été donnés en arrangements divers pour son surchauffeur à deux vitesses , accordés pour différent low- contre l'exécution à haute altitude. Les premiers avions actionnés par le 211A sont arrivés ce novembre.

Mais à cette heure les 600 étaient finalement arrivés. À la différence des 211, les 600 étaient une conception toute-neuve qui a présenté un certain nombre de nouveaux dispositifs. Notamment, elle a employé un système de refroidissement à eau sous pression qui lui a permis d'employer beaucoup moins d'eau à l'intérieur du moteur, et a eu comme conséquence un plus petits et plus légers moteur et radiateur. En plus, les pressions plus élevées ont permis à l'eau de rester un liquide à toutes les altitudes, lui permettant de maintenir le moteur frais aux arrangements de puissance plus élevée. Le système de refroidissement 211's non-pressurisé permettrait à son eau de bouillir pendant que les avions s'élevaient, réduisant refroidissant des possibilités et les limitant aux arrangements de puissance faible. Combiné avec un surchauffeur plus puissant, les 600 pouvaient surpasser les 211 au milieu et aux hautes altitudes, reléguant les 211 aux rôles de basse altitude. Bien que beaucoup de conceptions aient déjà employé les 211, y compris des combattants comme le FB 109 et FB 110 , ceux-ci rapidement déplacés aux 600 (et plus tard le DB 601 ). Les 211 sont alors devenus le moteur principal de bombardier de la guerre, dans aucune petite partie due aux Junkers construisant également la plupart des bombardiers puis en service.

Le développement des 211 a continué le Jumo 211B étant libéré en 1938, avec un légèrement plus grand maximum T/MN de 2.400 qui ont amplifié la puissance à 1.200 puissances en chevaux. Le 211C et le 211D ont différé principalement dans les rapports de vitesse de propulseur et d'autres dispositifs.

Une mise à niveau importante a été commencée en 1940 afin de concurrencer mieux les 601, suivant dans ses marchepieds avec un système de refroidissement pressurisé. Le en résultant 211E s'est avéré capable courir aux arrangements de puissance beaucoup plus élevée sans surchauffe, ainsi il a été rapidement suivi du 211F quel inclus un vilebrequin renforcé et un surchauffeur plus efficace. Le fonctionnement à 2.600 t/mn du F et des moteurs semblables de J a livré beaucoup amélioré 1.350 puissances en chevaux. D'autres améliorations à cette ligne de base ont mené au 211N de 1.425 puissances en chevaux et à 1.475 puissances en chevaux de 211P . Le développement continu de la ligne 211 a fini en faveur des Junkers retitrés de Jumo 213 .

La production totale des 211 séries s'est élevée à 68.248 moteurs avec une crête de production de 1700 moteurs par mois en automne de 1942.

Variantes

Jumo 211 A
Ba de Jumo 211
Jumo 211 DA
Jumo 211 H, G
Jumo 211 F (L, M, R)
Jumo 211 J
Jumo 211 N
Jumo 211 P
Jumo 211 Q

Caractéristiques (Jumo 211F)

Applications

Avia S-199
Focke-Wulf Ta 154
Heinkel il 111
IAR 79
Junkers Ju de 87
Junkers Ju de 88
Savoia-Marchetti SM.

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