Junkers Jumo 004

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Jumo 004 était le premier moteur du turboréacteur du du monde dans la production et l'efficacité opérationnelle.000 unités ont été fabriquées par les Junkers dans le Allemagne pendant la défunte deuxième guerre mondiale et ont actionné le Messerschmitt je 262 avions d'Arado AR 234 de et de . Des variantes du moteur ont été produites en Europe de l'Est en années suivant la guerre.

Histoire

Le caractère pratique de la propulsion par réaction avait été démontré en Allemagne dans le tôt 1937 par le Hans von Ohain travaillant avec la compagnie de Heinkel . La majeure partie du RLM est restée indifférente, mais Helmut Schelp et Hans Mauch ont vu le potentiel du concept et ont encouragé les fabricants aériens du moteur de l'Allemagne à commencer leurs propres programmes du développement de réacteur. Les compagnies sont demeurées sceptiques et peu de nouveauté a été effectuée. Par la suite en Otto 1939 Mader, tête des Junkers Motoren (Jumo), a déclaré que même si le concept était utile, il n'a eu personne à travailler à lui. Schelp a répondu en déclarant que le Dr. Anselm Franz , puis responsable du turbo des Junkers et du développement du surchauffeur , serait parfait pour le travail. Franz a commencé son équipe de développement plus tard que l'année, et le projet a été indiquée le de désignation de RLM à 109-004 (les 109 - le préfixe était commun à tous les projets de gicleur).

Franz a opté pour une conception qui était immédiatement conservateur et révolutionnaire. Sa conception a différé de von Ohain's du fait il a utilisé un nouveau type de compresseur qui a permis un écoulement continu et droit d'air par le moteur (un compresseur axial de ), développé récemment par le Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA - institut de recherche de de recherche aérodynamique) au Göttingen . Le compresseur à écoulement axial a non seulement eu l'excellente exécution, environ 78% efficace dans le " ; vrai world" ; les conditions, mais lui ont également eu une plus petite section transversale, importante pour une conception à grande vitesse d'avions.

D'une part, il a visé à produire un moteur qui était lointain au-dessous de son potentiel théorique, dans l'intérêt d'accélérer le développement et de simplifier la production. Une décision principale était d'opter pour un secteur simple de combustion using le " six ; cans" de flamme ; , au lieu du bidon annulaire simple plus efficace. Pour les mêmes raisons, il a collaboré fortement sur le développement de la turbine du du moteur avec l'Elektricitäts-Gesellschaft d'Allgemeine de (AEG - compagnie de General Electric) dans le Berlin , et au lieu des moteurs de développement de bâtiment, a choisi de commencer le travail immédiatement sur le prototype d'un moteur qui pourrait être mis directement dans la production. L'approche conservatrice de Franz a relevé de la question du RLM, mais a été défendue une fois même donnée les problèmes développementaux qu'elle était de faire face, la production et le service écrits par 004 bien en avant de son concurrent plus technologiquement avancé, le BMW 003 .

Conception

Le premier 004A de prototype a couru au printemps le 1940 , et en janvier l'année suivante a été apportée jusqu'à la pleine poussée, le kN de 4. Les problèmes de vibration avec les ailettes de compresseurs ont retardé le programme en ce moment, jusqu'à ce qu'une nouvelle conception de redresseur de Bentele maximum ait résolu le problème. Avec les nouveaux redresseurs en place le moteur a développé le kN 5.9 en août, et a passé une résistance de dix heures courue au kN 9. L'essai de premier vol a eu lieu sur le 1942 du 15 mars , quand un 004A a été porté en haut par un FB 110 de Messerschmitt de . le 18 juillet , un du Messerschmitt de prototype que je 262s a piloté pour la première fois sous la puissance de gicleur de ses 004 moteurs, et les 004 ont été commandés dans la production par le RLM jusqu'au degré de 80 moteurs.

Le 004A était strictement un banc d'essai, peu convenable pour la production en série due à son solide, et ainsi lourd, à construction et à utilisation considérable des métaux à hautes températures chers dans le " ; section" chaud ;. Pour la production, le 004B s'est tourné vers le refroidissement à l'air à la place, using les lames de turbine de turbines creuses faites d'acier peu coûteux , refroidi par le " d'air comprimé ; bled" ; du compresseur. Les premiers modèles de série ont pesé 100 kilogrammes moins que le 004A's, et dans 1943 avaient passé plusieurs essais de 100 heures.

Plus tard en 1943 une série de moteurs a souffert des problèmes de vibration, et des solutions traînées. Par la suite, en décembre, Bentele maximum a été apporté de nouveau dedans pendant une réunion aux sièges sociaux de RLM, où il a proposé plusieurs changements apparemment petits pour changer les fréquences normales des lames de turbine de turbines, et une légère réduction de T/MN opérationnel de 9. Ceci a traité le problème, mais il n'avait pas lieu jusqu'à début 1944 que la pleine production pourrait finalement commencer. Ces reculs étaient le facteur principal retardant l'introduction du Luftwaffe du je 262 dans le service d'escadron.

Etant donné les aciers de qualité inférieure utilisés dans le 004B, ces moteurs ont en général seulement eu une durée de vie d'environ 10-25 heures (peut-être doubler ceci dans les mains d'un pilote habile). Un autre point faible du moteur, commun à tous les turboréacteurs tôt, était sa réponse lente à la commande de puissance. Plus mauvais, il était assez facile au " ; dump" ; trop de carburant dans le moteur en étranglant vers le haut trop rapidement, permettant à la chaleur de s'accumuler avant l'air de refroidissement a pu l'enlever. Ceci a mené au ramollissement des lames de turbine de turbines, et était une cause importante pour des pannes moteur. Néanmoins, il a fait à puissance de gicleur pour des avions de combat une réalité pour la première fois.

Un dispositif intéressant des 004 était le système de démarreur, qui s'est composé d'un Riedel 10 puissances en chevaux (7 kilowatts) 2 moteur de la moto de course caché dans la prise. Un trou dans le nez extrême du centrebody a contenu tirer-manipulent qui a mis en marche le moteur, qui dans tourné tourné vers le haut du moteur. Deux petits réservoirs d'essence ont été adaptés dans la prise annulaire. Un certain nombre de versions plus avancées étaient à l'étude à la fin de la guerre. Le 004C a inclus un dispositif de post-combustion pour la poussée accrue, mais n'a pas été construit. Le rendement du carburant amélioré par du 004D avec un injecteur de carburant à deux étages, et présenté une nouvelle commande de commande de puissance pendant laquelle a évité de vider trop de carburant dans le moteur commande de puissance-se lève. Le 004D avait passé l'essai et était prêt à écrire la production au lieu du 004B, quand la guerre a fini. Le 004E était un modèle 004D avec un secteur amélioré d'échappement pour une meilleure exécution d'altitude.

Un modèle beaucoup plus avancé basé sur les mêmes systèmes de base était également en cours de développement comme Jumo 012 . Les 012 ont été basés sur un " ; two-spool" ; système, dans lequel deux turbines, tournant à différentes vitesses, ont conduit deux sections séparées du compresseur pour plus d'efficacité. Dans un réacteur le compresseur épuise typiquement environ 60% de toute la puissance développée, ainsi toutes les améliorations peuvent avoir un effet dramatique sur l'utilisation de carburant. Les plans étaient également en cours pour employer le concept 012's de base dans un moteur extérieurement identique aux 004, connu comme 004H , qui a amélioré la consommation de carburant spécifique du 004B's 1.39 kilogramme (km/h) à un 1.20 kilogramme respectable (km/h), une diminution environ de 15%.

Indépendamment du je 262 et Arado AR 234 , le moteur a été employé pour actionner les Junkers expérimentaux Ju de 287 , et des prototypes du Horten Ho 229 et de Heinkel il 280 . Il y avait des plans pour l'installer dans le Heinkel il 162 aussi bien que le Focke-Wulf Ta 183 et le Henschel HS 132 puis en cours de développement.

Après la deuxième guerre mondiale, Jumo 004s ont été construits dans de petits nombres par le Malesice dans le Tchécoslovaquie , indiquée le M-04 pour actionner le Avia S-92 , lui-même une copie de je 262. Jumo 004 copies ont été également construits dans l'Union Soviétique comme moteur du RD-10, où ils ont actionné le Yakovlev Yak-15 aussi bien que beaucoup de chasseurs à réaction de prototype.

Dans le France , 004s capturé a actionné la Lessive-Ouest TELLEMENT 6000 Triton et l'arsenal VG-70 de .

Variantes

Caractéristiques (Jumo 004B)

Baliverne

Les Junkers Jumo 004 est peut-être le seul moteur aérien à décrire dans la musique populaire, étant mis en référence dans les textes le " de s de culte Öyster au bleu '; ME ; 262" ; de l'album du 1974 , Traités secrets de .

Voir également

Rolls Royce Derwent - moteurs britanniques contemporains
De Havilland Goblin - moteurs britanniques contemporains
liste de moteurs des avions de WW2 Luftwaffe
Liste de des moteurs d'avions irlistbox

Random links: