Junkers Ju 87

Les Junkers Ju de 87 ou Stuka comme il est devenu universellement connu (de mpfflugzeug ka de rz de Stu de ou Bombardier de piqué - littéralement le plongeant les avions de combat ) était un avion de combat allemand opérationnel de 1937 et dans toute la deuxième guerre mondiale , et facilement reconnaissable par sa mouette inversée de s'envole le train d'atterrissage fixe par et son &mdash pleurant infâme de sirène de Jéricho-Trompete (trompette de de Jéricho) ; bien que la sirène ait été seulement adaptée à quelques avions en raison de la drague supplémentaire induite sur les avions plutôt lents.

Description générale

La conception du Stuka a inclus quelques dispositifs innovateurs, y compris les freins de piqué cabreurs automatiques sous les deux ailes pour s'assurer que l'avion récupéré de son piqué d'attaque même si le pilote noirci dehors de l'accélération élevée, et une sirène actionnée par le vent sous son nez (plus tard monté à la section supérieure avant de chaque jambe de train d'atterrissage fixe) qui a pleuré pendant les piqués pour effrayer ses victimes. Celles-ci ont été appelées Jéricho-Trompeten , ou " ; Trompettes de de " de Jéricho ; , par Junkers et étaient une forme de la guerre psychologique . Son train d'atterrissage fixe raboteux a permis à elle de débarquer et au décollage des pistes d'atterrissage improvisées près du battlefront, donnant l'appui rapproché aux forces allemandes de avancement.752 Ju 87 de toutes les versions ont été établis entre 1936 et l'août 1944.

Bien que vigoureux, précis, et très efficace, le Stuka a souffert de la manoeuvrabilité à vitesse réduite et pauvre, avec peu d'armement défensif, la rendant fortement vulnérable aux combattants ennemis. Les Allemands ont appris pendant la bataille de de la Grande-Bretagne que la supériorité d'air doit être obtenue avant que des avions d'attaque au sol pourraient être effectivement utilisés. Après la bataille de la Grande-Bretagne, le Stuka a été peu employé en Europe occidentale, mais c'est resté autre sud efficace où les combattants alliés étaient dans l'approvisionnement court, spécialement dans les batailles du Crète , Malte et Leros.

Stukas ont été employés dans de grands nombres sur l'avant oriental , bien que l'élévation régulière de la puissance aérienne soviétique pendant que la guerre progressait signifié que les escadrons de Stuka ont enregistré des pertes très lourdes par les étapes finales de la guerre.

Le Hans-Ulrich Rudel était l'as de Stuka le plus notable, et le soldat allemand le plus fortement décoré de la deuxième guerre mondiale. (le Hermann Goering a été attribué le DES de Großkreuz de eisernen Kreuzes , mais pas pour des accomplissements dans la bataille.)

Histoire opérationnelle

Légion de condor de et la guerre civile espagnole

Parmi les nombreuses conceptions d'Allemand qui ont participé à la guerre civile espagnole, un Ju simple 87A-0 a été assigné le numéro de série 29-1 et a été assigné au Vj/88, le staffel expérimental l'aile du combattant de la légion. La seule information connue concernant sa carrière de combat dans le Espagne est qu'elle a été pilotée par le Unteroffizier Herman Beuer. Elle a participé à l'offensive du nationaliste contre le Bilbao en février 1937. Vraisemblablement elle a été embarquée de nouveau au Reich de en secret.

En janvier 1938 trois " de Ju 87A-1s ; Antons " arrivé. Le train d'atterrissage spatted par 87s de Ju est cependant descendu dans la surface molle, en conséquence ceux-ci ont été enlevés. Un autre problème était que le Ju 87As bombe-charge de 500 kilogrammes pourrait seulement être porté si le canonnier évacuait son siège. Par conséquent la bombe-charge a été limitée à 250 kilogrammes. Le Stukas a soutenu les forces nationalistes et a mené à bien des missions antinavire jusqu'à ce qu'elles soient revenues au Reich en octobre 1938.

Le Antons ont été remplacés par cinq le Bertas de Ju 87B-1s. Avec la guerre près de conclure le Bertas a trouvé peu pour faire et se fonder des formations de soutien de Heinkel il des positions ennemies de attaque de 111s . Car le Ju 87A-0 avait été, le Bertas ont été retirés discrètement de nouveau au Reich de .

L'expérience de la guerre civile espagnole avait été de valeur inestimable. Des qualifications perfectionnées de personnel de piste d'air et, et l'équipement ont pu être évaluées en états de combat. Bien qu'une une expérience sérieuse l'opposition numérique et bien coordonnée ait manqué - de combattant.

La Pologne

Sur le le 1939 du 1er septembre le Wehrmacht a envahi le Pologne déclenchant la deuxième guerre mondiale .26 heures un Kette de Ju 87s du fil 3./StG 1 par le Oberleutnant Bruno de Staffelkapitän de Dilly a effectué la première attaque à la bombe de la guerre. Le but était de détruire les frais de câble aux ponts au-dessus du Vistula . La mission a échoué et les Polonais ont détruit le pont avant que les Allemands pourraient l'atteindre.

C'était un Ju 87 qui a réalisé la victoire du premier air pendant la deuxième guerre mondiale sur le 1939 du 1er septembre , quand le Leutnant Frank Neubert de Kettenführer de d'I./StG 2 « Immelmann » a tiré en bas d'un chasseur polonais de du PZL P.11c piloté par capitaine Mieczysław Medwecki, qui a été tué dans l'enclenchement.

Le Luftwaffe a eu peu d'unités navales antinavire comme 4. Cette unité a effectué descendre effectivement le Wicher de destroyer de 1540 tonnes et le Gryf de mouilleur de mines de la petite mais moderne marine polonaise.

Sur des divisions polonaises d'une occasion six emprisonnées en encerclant les forces allemandes ont été forcés de se rendre après un assaut de quatre jours implacable par StG 51, StG 76 et StG 77. Été utilisés dans cet assaut ont les 50 ; bombes de fragmentation de kilogramme qui ont endommagé effroyable les troupes de terre ennemies. Démoralisés, les Polonais se sont rendus. Le Stukas a également participé à la bataille de de Bzura qui a eu comme conséquence la rupture de la capacité polonaise de résister effectivement. Le Stukageschwaders seul a laissé tomber 388 tonnes de bombes pendant cette bataille.

De nouveau l'opposition ennemie d'air était lumière, le Stukawaffe a perdu juste 31 machines pendant la campagne.

La Norvège

L'opération '' Weserübung '' a commencé sur le 1940 du 9 avril par les invasions du Norvège et du Danemark , le Danemark a capitulé dans le jour tandis que la Norvège continuait à résister avec les Anglais et les Français aident.

La campagne n'était pas la guerre éclair classique des divisions blindées rapides soutenues par puissance aérienne car la coopération étroite éliminée du terrain montagneux Panzer/Stuka. Au lieu de cela les Allemands ont compté sur le Fallschirmjäger (parachutistes), troupes aéroportées de transportées par des Junkers Ju 52s et ont spécialisé la montagne (troupes de ski ). La nature stratégique de l'opération a rendu le Stuka essentiel. Le Ju 87s ont été donnés le rôle de l'attaque au sol et des missions antinavire. Le Stuka était de prouver l'arme la plus efficace dans l'armurerie de Luftwaffe s de effectuant ce dernier.

Le Stukageschwaders ont été maintenant équipés du nouveau Richard de Ju 87R, qui a différé du Berta car les râteliers à bombes de 50 kilogrammes avaient été remplacés par les réservoirs de carburant extérieurs augmentant la gamme.

Le premier Stukas a décollé à 10.59 heures des terrains d'aviation occupés pour détruire la forteresse d'Oscarsborg de .StG 1, pour faire taire ses batteries contribuant à la perte du lourd '' Blücher '' du croiseur et causant la rupture des atterrissages amphibies dans le Oslo par le Oslofjord .

Le Stukas a cependant eu de nombreux succès contre les navires des forces navales alliés. Le HMS le '' butor étoilé '' a été descendu le 30 avril . Le superbe-destroyer français le '' bison '' a été descendu avec le HMS '' Afridi '' par le Stukageschwader 1 sur le 1940 du 3 mai .

La France et les bas pays

Le Stukawaffe avait appris quelques leçons des campagnes polonaises et norvégiennes. Les manques du Oberleutnant Bruno Dilly en Pologne et le Stukas d'I.StG 1 de faire taire le fort d'Oscarborg assuré bien plus d'attention ont été payés au bombardement ponctuel au cours de la fausse période de la guerre de . C'était d'éponger dans la campagne occidentale.

Quand l'automne Gelb de a commencé sur le 1940 du 10 mai le Stuka aidé vite pour neutraliser la forteresse du Eben Emael . Le QG du commandant responsable de commander la destruction des ponts le long du canal d'Albert de a été posté dans le village de Lanaeken (14km au nord). Cependant le Stuka a démontré son exactitude quand le petit bâtiment a été détruit après réception de quatre coups directs. En conséquence seulement un des trois ponts a été détruit en permettant aux forces terrestres de l'Allemagne d'avancer rapidement.

Le Stukageschwader étaient également instrumental en réalisant la percée à la berline . Le Stukawaffe a piloté 300 sorties contre des positions françaises, avec missions du vol 201 de Stukageschwader 77 de seuls différentes.

Le Luftwaffe a également tiré bénéfice d'excellentes communications sol-air dans toute la campagne. Transmettre par radio les dirigeants de liaison vers l'avant équipés pourrait inviter le Stukas et les diriger pour attaquer les positions ennemies le long de l'axe de l'avance. Dans certains cas le Stukas a répondu aux demandes en 10-20 minutes. le Hans Seidemann (chef du personnel d'Oberstleutnant de du de Richthofen) a indiqué ce " ; était jamais encore un tel système bon de fonctionnement pour l'achieved" de discussion et de planification d'opérations conjointes ;.

Pendant la bataille de de Dunkerque 89 des navires marchands (de 126.518 TJB) ont été perdus, et la marine royale de que a perdu 29 de ses 40 destroyers descendus ou sérieusement endommagés, la plupart du temps aux mains du Ju 87s. La puissance aérienne ennemie était inefficace et désorganisée, en conséquence les pertes de Stukas de étaient principalement dues au feu au sol. Environ 120 machines, un tiers de la force de Stuka ont été détruites ou endommagées à toutes les causes.

Bataille de la Grande-Bretagne

La bataille de de la Grande-Bretagne a prouvé pour la première fois que les Junkers Ju 87 étaient vulnérables en cieux hostiles contre l'opposition organisée et déterminée de puits de combattant.

Les pertes régulières s'étaient produites dans toute leur participation à la bataille. Le le 18 août , un jour connu sous le nom de « plus dure journée » car les deux côtés ont enregistré de lourdes pertes, le Stuka a été retiré après 16 de perte de son nombre et nombreux autres ont endommagé. Le mythe du Stuka a été brisé.

L'Afrique du Nord et le méditerranéen

En réponse aux défaites italiennes dans le Grèce et le Afrique du Nord le der Wehrmacht d'Oberkommando a commandé le déploiement de quelques forces allemandes à ces théâtres. Parmi le contingent de Luftwaffe de déployé était le Gescwadersatb StG3 qui a atterri dans le Sicile en décembre 1940. Dans le Gruppen des prochains jours deux - un certain 80 Stukas ont été déployés sous le de X. La première tâche du de Korps était d'attaquer l'expédition britannique passant entre le Sicile et Afrique. Le Ju 87s a fait la première fois leur présence en soumettant le britannique HMS '' illustre '' de porte-avions à l'attaque lourde. Les équipages étaient confiants qu'ils pourraient le descendre donné le poste de pilotage ont enjambé approximativement 7.

On a dit le le 10 janvier 1941 les équipages de de Stuka que quatre coups directs avec des bombes de 500 kilogrammes seraient suffisants pour descendre le porteur. Le Ju 87s a fourni six et trois incidents manqués préjudiciables. Mais les moteurs de bateaux sont restés intacts et il a fait pour le sanctury douteux du Malte .

Le ex- Ju 87s de beaucoup de Luftwaffe ont été remis à leur allié italien, le de Regia Aeronautica de et ont retitré le de Picchiatelli. Une partie du de Picchiatelli a vu l'action dans la phase d'ouverture de l'invasion italienne de de la Grèce en octobre 1940. Le nombre était inefficace et les forces italiennes ont été rapidement refoulées. Par 1941 tôt les Grecs avaient poussé dans le occupé italien Albanie . Hitler a décidé de nouveau d'envoyer l'aide militaire à ses alliés.

En mars le gouvernement yougoslave pro-Allemand a été renversé. Hitler furieux a commandé l'attaque pour être augmenté pour inclure le Yougoslavie . L'opération '' Marita '' a débuté le 7 avril. Le de Stuka a mené de nouveau l'assaut aérien avec une force de ligne du front de 300 machines. La résistance yougoslave dans le ciel était minimale. En conséquence la réputation effrayante de de Stukas est retournée. Le fonctionnement en paix le de Stukawaffe a pris un péage lourd de la forces de terre. Les pertes de lumière encourues étaient un résultat du feu au sol. L'efficacité des plonger-bombardiers aidés pour provoquer la capitulation yougoslave en juste dix jours.

Le Stukas a également pris un en fonction de punition de la partie périphérique - bombardement du hâtiment d'Hitler du Belgrade . Les plonger-bombardiers étaient d'attaquer des terrains d'aviation et des positions connues de pistolet antiaérien tandis que les bombardiers de niveau heurtaient les cibles civiles. Belgrade était gravement endommagé, et des 15.000 personnes rapportées ont été tuées ou blessées.

En Grèce, en dépit de l'aide britannique, peu d'opposition d'air a été produite. Le de Stukas pouvaient errer les cieux et attaquer des cibles en paix. Pendant que les alliés se retiraient et la résistance s'est effondrée les alliés a commencé à évacuer au Crète . Le de Stukas s'est montré à infliger efficace les accidents graves à la navigation alliée.389 le des destroyers Psara de tonne et de Ydra ont été descendus. En deux jours suivants la base navale grecque au Le Pirée a enregistré la perte de 23 navires à l'attaque de de Stuka.

Pendant que la bataille de de Crète prenait fin les alliés ont commencé encore un autre retrait. Le de Stuka et leurs équipages ont prouvé de nouveau exceptionnel contre les vaisseaux de guerre ennemis. Sur le le HMS '' Juno '' du 21 mai a été descendu, le 22 mai le HMS '' Warspite '' de cuirassé, et le HMS '' Gloucester '' de croiseur ont été endommagés. Le Ju 87s a également estropié le HMS '' Fiji '' qui matin, (elle plus tard a été finie par des chasseurs-bombardiers de FB 109 ) tout en de destruction HMS '' lévier '' avec un simple. Le le 23 mai la marine royale a également perdu le HMS '' Cachemire '' , le HMS '' Kelly '' descendu suivie de HMS '' Hereward '' le 26 mai . Le HMS '' Orion '' et le HMS le '' Dido '' ont été également sévèrement endommagés.

Cependant en dépit des succès initiaux, le de Stuka est demeuré vulnérable. Peut-être l'exemple typique de la vulnérabilité du type aux combattants, même à ce stade dans la guerre, était le tir en baisse de cinq Stukas en l'espace de quelques minutes, du australien Clive Caldwell d'as dans un P-40 Tomahawk , le 5 décembre , le 1941 , au-dessus de Libye .

Le loyalement soutenu de Deutsches Afrika Korps d'Erwin Rommels de de Generalfeldmarschall du de Stukageschwaders dans sa campagne de deux ans en Afrique du Nord, l'aidant réalisent le succès considérable. Toutefois pendant que la marée tournait et s'alliait la puissance aérienne s'est développée en automne de 1942, le Ju 87 est devenu peu plus que le fourrage de canon. Les vieilles faiblesses ont émergé et les pertes étaient lourdes. L'entrée des Américains en l'Afrique du Nord pendant l'opération la '' torche '' a rendu la situation bien plus mauvaise. Le de Stuka est devenu désuet dans ce qui était maintenant la guerre d'un chasseur-bombardier. Le FB 109 et FW 190 pourrait au moins choisir de combattre sur un pied d'égalité après la chute de leur artillerie tandis que le de Stuka n'a apprécié aucune une telle option. Un exemple de la vulnérabilité de Junkers a été démontré sur le 1942 du 11 novembre quand 15 Ju 87Ds ( de Doras) étaient tout le projectile vers le bas par le de USAF P-40Fs en minutes.

D'ici 1943, les alliés ont apprécié la supériorité d'air total Afrique du Nord. Le Ju 87s s'est risqué à sortir dans la force de de Kette seulement, souvent larguant leurs bombes à la première vue des avions ennemis et faisant le " ; une course pour le home" ;.

Les Plonger-bombardiers ont continué à soutenir des opérations au Southern Europe ; après que la reddition italienne en septembre 1943, le Ju 87 ait aidé l'Allemagne à réaliser la dernière victoire campagne-classée sur les alliés occidentaux . Les îles grecques de Dodecanese avaient été occupées par les Anglais. Le de Luftwaffe a réagi en engageant le de 75 Stukas (du de Stukageschwader 3) pour récupérer les îles. Avec les bases du RAF environ 500 kilomètres loin les Junkers ont aidé les forces de débarquement allemandes pour réaliser une conquête rapide des îles.

Les unités restantes de de Stuka ont continué à fonctionner pendant la campagne italienne , mais principalement la nuit quant à éviter les combattants alliés.

Histoire de conception

Au début des années 20 Dessau-basé AG de Flugzeugwerke Junkers s'est concentré sur des militaires plutôt que les avions civils. Un tel produit était les Junkers K 47. Le K 47 a volé la première fois en 1929, et s'est avéré capable de porter une bombe-charge de 100 kilogrammes. Après que les nazis soient venus à la puissance qu'ils ont été indiqués A 48s, bien que ces machines aient eu le " ; uncranked" ; ailes et unités jumelles de tail-fin. En dépit de la concurrence initiale du Henschel HS 123 le Reichsluftfahrtministerium de tourné à Herman Pohlmann des Junkers et du Co-concepteur du K 47 (l'autre, Karl Plauth, avait été tué dans un accident de vol).

La conception du Ju 87 avait commencé en 1933 en tant qu'élément du Sturzbomber-programm . Toutefois le projet a commencé mal, le Ju 87 V1, actionnés par un moteur V de la crécerelle de Rolls Royce de le moteur réfrigéré par un liquide de 12 cylindres, et folâtrer une jumeau-queue s'est brisé en 1935. Les ailerons et les gouvernails de direction jumeaux carrés ont prouvé trop faible et pendant l'essai de piqué ils se sont effondrés et les avions se sont écrasés. Ceci a incité un changement de conception de queue à la dérive simple.

Ju 87A

Le deuxième prototype a eu un aileron et un gouvernail de direction simple remodelé et 610 un moteur de Jumo 210A de Junkers de de picoseconde (602 puissances en chevaux, 449 kilowatts). Après évaluation officielle en 1936 contre trois autres avions de concurrence, des commandes pour 10 avions ont été placées pour elle, aussi bien que pour le Heinkel il 118 . La variante de production initiale était le Ju 87 A-1, actionné par des 640 picosecondes (631 puissances en chevaux, 471 kilowatts) Jumo 210C, qui a commencé à remplacer les biplans de Henschel HS 123 . Au moins trois de ces avions ont été examinés dans des conditions de fonctionnement par la légion de condor de dans la guerre civile espagnole .

Ju 87B

La prochaine variante principale était le de Ju 87 B-1 ( Berta ) avec un moteur considérablement plus grand, ses Junkers Jumo 211D produisant de 1.184 puissances en chevaux, de 883 kilowatts), et le fuselage et le train d'atterrissage ont été complètement remodelés. Cette nouvelle conception a été de nouveau examinée dans le Espagne , et après avoir prouvé ses capacités là, la production était jusqu'à 60 en rampe par mois. En conséquence, par la manifestation de la deuxième guerre mondiale le Luftwaffe a eu 336 Ju 87 B-1s en main. Le B-2 s de Ju 87 qui a suivi a eu quelques améliorations et a été construit dans un certain nombre de variantes qui ont inclus des versions ski-équipées, et à l'autre extrémité, avec l'opération tropicale un kit a appelé le Ju 87 B-2/trop. Le Regia Aeronautica de l'Italie a reçu un certain nombre de B-2s et les a appelés le Picchiatello , alors que d'autres allaient aux autres membres de l'axe , y compris le Hongrie , le Bulgarie et le Roumanie .

Une version de long terme du Ju 87B a été également établie, connu comme Ju 87R . Ils ont été principalement prévus pour des missions antinavire. La capacité interne de carburant a été augmentée en ajoutant quelques réservoirs d'intérieur-aile et en employant deux réservoirs de baisse de sous-aile de 300 litres. La capacité de transport de bombe a été réduite à une bombe simple de 250 kilogrammes si l'avion était entièrement chargé avec du carburant. La variante navale du Ju 87B a été connue comme Ju 87C , et ceux-ci ont été construites pour fonctionner à partir du porte-avions allemand de '' Graf Zeppelin '' . En tous cas le porteur n'a été jamais accompli, et toute la ces derniers a été convertie de nouveau à la norme de Ju 87B.

Ju 87D

En dépit de avoir sa vulnérabilité aux combattants ennemis exposés pendant la bataille de de la Grande-Bretagne , le Luftwaffe n'a eu aucun choix mais continuer le développement du Stuka en tant que là n'était aucun avion de rechange en vue. Le résultat était le D - série. Le Ju 87 D-séries meilleurs refroidisseurs profilés reçus de pétrole et d'eau, et un habitacle aérodynamiquement de raffinage avec une meilleurs visibilité et espace. En outre, la protection d'armure a été augmentée et un nouveau duel-baril 7.92 mitrailleuse du magnésium 81Z de millimètre avec une cadence de tir extrêmement élevée a été installé dans la position de défense arrière. La puissance de moteur a été augmentée encore, le Jumo 211 J-1 fournissant maintenant 1.401 puissances en chevaux, 1.

La production de la variante du D-1 a commencé en 1941 avec les 476 livraisons, atteignant 917 D-1 et D-3 en 1942. Les D-séries ont vu l'utilisation étendue dans l'avant et le le Moyen-Orient orientaux. La capacité de transport de bombe a été massivement grimpée de 500 kilogrammes dans la B-version jusqu'à 1.800 kilogrammes dans la D-version (charge maximum pour les gammes, la surcharge courtes), une charge de bombe typique s'est étendue de 500 à 1.

Le D-2 était une variante employée comme traction subite de planeur en convertissant des fuselages plus anciens de D-séries. Le D-3 était un D-1 amélioré avec plus d'armure pour son rôle d'attaque au sol. La désignation du D-4 s'est appliquée à une version de torpille-bombardier de prototype. Le D-5 de Ju 87 était une autre variante d'attaque au sol qui est apparue dans mi 1943, il a fait prolonger les panneaux d'aile externe, des freins de piqué ont été enlevés et les mitrailleuses aile-montées du magnésium 17 de de 7.92 millimètres ont été remplacées par les canons du magnésium 151 de de 20 millimètres

Le D-6 n'a pas été établi, pour des raisons inconnues. Le D-7 était un autre avion d'attaque au sol basé sur les fuselages D-1 améliorés à la norme D-5 (armure, canons d'aile, panneaux prolongés d'aile), alors que le D-8 était semblable au D-7 mais était basé sur les fuselages D-3. C'est un mythe commun que les D-7 et les D-8 ont été spécifiquement conçu et établi pour le combat de nuit pendant qu'ils étaient seulement basés sur les fuselages convertis et employés pour les types multiples de mission.

Une autre variante dérivée du fuselage de Ju 87D s'est appelée le Ju 87H , et a vu le service en tant qu'entraîneur.

Ju 87G

Avec la variante de G, le fuselage de vieillissement du Ju 87 a trouvé la nouvelle vie comme avion antichar. C'était la version opérationnelle finale du Stuka et a été déployée sur l'avant oriental commençant en premiers mois de 1943. Le G-1 a été armé avec deux canons de 37 millimètres montés sur des gondoles de sous-aile, chacune chargée avec un magasin 6 rond des munitions du tungstène de perforation. Avec ces armes le Kanonenvogel (" ; canon-bird" ;), comme il a été surnommé, spectaculairement réussi prouvé aux mains du Hans-Ulrich Rudel d'as de Luftwaffe. Le G-2 était semblable au G-1 mais a été basé sur le D-5 long-à ailes.

Tandis qu'encore lente, son attitude stable, grandes ailes et basse vitesse de stalle étaient valeur dans l'acquisition des cibles lentes, telles que des bateaux d'assaut et des véhicules moulus. Le G-1 a même influencé la conception du coup de foudre du A-10 II , avec le livre de Hans Rudel, Stuka pilote, étant lecture exigée pour tous les membres du projet de HACHE de .

Procédé de plongée

Volant à 4.000 pi), le pilote a localisé sa cible par une fenêtre de bombsight dans le plancher d'habitacle. Après ouverture des freins de piqué et retard de sa commande de puissance, il a alors roulé les avions 180°, flairant automatiquement les avions dans un piqué. Les étiquettes rouges ont dépassé des extrados de l'aile comme indicateur visuel au pilote qu'en cas de '' g '' a induit la panne d'électricité, le système automatique de rétablissement de piqué seraient activées. Le Stuka a plongé à un angle de 60 - 90 degrés, accélérant avec 600 km/h (350 M/H).

Quand l'avion était raisonnablement près de la cible, une lumière sur l'altimètre de contact a avancé pour indiquer que bombe-libérer le point, habituellement à une taille minimum de 450 m (1. Le pilote a libéré la bombe en enfonçant un bouton sur la colonne de commande pour libérer des armes et pour lancer le mécanisme à coulisse automatique. Une béquille en U ovale située sous le fuselage balancerait la bombe à l'écart du propulseur, et les avions commenceraient automatiquement un dégagement de 6 du '' g ''.

Une fois que le nez était au-dessus de l'horizon, des freins de piqué ont été rétractés, la commande de puissance a été ouverte, et le propulseur a été placé à la montée. La commande regagnée pilote et le vol normal repris.

Dans des ses ailes de de livre du Luftwaffe , " royal d'Eric de de pilote d'essai de marine ; Winkle" ; Brown a rapporté qu'un Ju capturé 87 D-3 qu'il essai-a volés après que la guerre ait senti le " ; absolument right" ; en plongeant à un 90° droit pêcher vers le bas, et déclarer qu'il a eu sans doute de la capacité du Stuka dans son rôle assigné.

Autre conçoit

Le concept du bombardement de piqué est devenu si populaire parmi la conduite du Luftwaffe, cela qu'il est devenu presque obligatoire dans de nouvelles conceptions d'avions. Les modèles postérieurs de bombardier comme les Junkers Ju de 88 et le Dornier font 217 ont été adaptés pour le bombardement de piqué. Même le géant Heinkel il bombardier de 177 a été au commencement censé avoir des possibilités de bombardement de piqué - une condition qu'ait contribué beaucoup à l'échec de la conception.

Une fois que le Stuka devenait trop vulnérable à l'opposition croissante de combattant sur tous les avants, le travail a été effectué pour développer un remplacement. Toutes les conceptions consacrées d'appui rapproché sur la planche à dessin n'ont pas progressé beaucoup plus loin en raison de la situation de guerre et des obstacles technologiques. Dans la réponse le Luftwaffe a décidé d'arranger sur les chasseurs de Focke-Wulf FW 190 . Les avions de la série de Fw-190 F et de G sont devenus de bons avions d'attaque de leur propre chef. Le chasseur-bombardier a supplanté le Ju-87 avec d'autres avions mineurs dans le rôle d'appui rapproché de 1943 jusqu'à la fin de la guerre.

Opérateurs

;
L'Armée de l'Air bulgare ;
L'Armée de l'Air croate ; ZS
L'Armée de l'Air tchécoslovaque a exploité les avions capturés d'après-guerre. ;
Luftwaffe ;
L'Armée de l'Air hongroise ;
Regia Aeronautica ;
L'Armée de l'Air d'armée de Japonais impérial de a reçu Ju 87s pour des épreuves. ;
L'Armée de l'Air roumaine ;
la République slovaque L'Armée de l'Air slovaque ; Ug
L'Armée de l'Air yougoslave du SFR a exploité les avions capturés d'après-guerre.

Survivants

Deux Ju intact 87s survécu et peu de plus d'épaves sont sur l'affichage aujourd'hui.
Le musée de de Chicago de la Science et de l'industrie a un Ju 87 R-2/Trop., ceci a été capturé dans le Libye 1941 et plus tard envoyé aux USA.
Un Ju 87 G-2, capturés par les troupes britanniques en Allemagne en 1945, est montré dans le musée du RAF dans le Londres .
Le Deutsches Technikmuseum dans le Berlin a l'épave de deux avions complets qui ont été récupérés des lieux de l'accident séparés près du Mourmansk en 1990 et 1994.
L'automobile de Sinsheim de et le musée de Technik montre les restes d'un avion qui s'est écrasé près du Saint-Tropez en 1944 et a été augmenté du fond de la mer en 1989.
En octobre 2006, un autre Stuka a été trouvé sous-marin, près du Rhodes

Caractéristiques

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