Junkers Ju 388

Le " des Junkers Ju 388 de de ; Störtebeker" ; (un pirate allemand célèbre des Moyens Âges) était un combattant lourd de la deuxième guerre mondiale basé sur le fuselage célèbre de Ju 88 par le développement de Ju 188 de Junkers de . Il a été présenté très tard dans la guerre, et les problèmes de production et les conditions généraux de guerre ont signifié que peu ont été livrés.

Fond

Quand les évaluations d'exécution du B-29 Superfortress ont commencé la première fois à atteindre les oreilles allemandes vers la fin de 1942, la panique a éclaté en Allemagne. Le B-29 a eu une vitesse maximum autour de 563 km/h (350 M/H), et attaquerait dans une croisière à environ 362 km/h (225 M/H) à 8.000 pi), une altitude où aucun avion de Luftwaffe de courant n'était efficace. Pour parer le B-29, le Luftwaffe aurait besoin des nouveaux combattants de jour et des destroyers de bombardier de

Le combattant choisi était le Focke-Wulf Ta 152H que ceci a été basé sur le FW 190D avec de plus longues ailes et le modèle à haute altitude d'E du moteur de Jumo 213 de Junkers de . Une alternative était le Messerschmitt je 155B , un développement long-à ailes du FB 109 qui avait déjà subi les nombreux développements, qui seraient finalement établis sous la forme de prototype par Blohm et Voss.

Pour le bombardier le destroyer et le combattant de nuit a besoin de Focke-Wulf Ta 154 et de Heinkel il que 219 ont eu le nécessaire d'exécution pour attraper le bombardier, mais les deux conceptions ont seulement gagné cette exécution en montant les ailes courtes qui étaient inutiles à à haute altitude. Les Junkers Ju 88 avaient été déjà modifiés pour l'usage à haute altitude car les modèles de S et de T mais ceux-ci n'ont pas eu l'exécution requise. Des modifications à haute altitude semblables aux Junkers Ju de 188 étaient regardées comme Ju projeté 188J, K et L modèles, qui ont inclus un équipement de dégivrage pressurisé d'habitacle et d'aile et d'ascenseur pour des vols prolongés à à très haute altitude. Celles-ci ont été choisies pour le rôle, et ont retitré Ju 388.

Ju 388

Afin d'améliorer l'exécution, le Ju 388 a été dépouillé de presque tout l'armement défensif. Considérant que le Ju 88 a inclus un certain nombre de pistolets main-balancés dans les ports all over le secteur d'habitacle, sur le Ju 388 ils ont été remplacés par une tourelle à télécommande simple dans la queue contenant deux mitrailleuses du magnésium 131 visées par l'intermédiaire d'un périscope dans l'habitacle. La tourelle a eu un excellent champ du feu et pourrait tirer directement à l'arrière, ainsi le pannier du canonnier sous le nez a été enlevé, améliorant la rationalisation.

L'avion devait être livré using la même chose appelant que les trois Ju original 188 versions expérimentales : le J, le K, et le L. Le modèle de J était un combattant avec deux 30 millimètres de Mk 103 et deux 20 millimètres de magnésium de 151/20 dans un nez plein pour l'usage comme destroyer de jour de bombardier de . Pour l'usage comme combattant de nuit le Mk 103's ont été remplacés par le plus petit et plus léger Mk 108 , alors qu'une deuxième paire de Mk 108's était ajoutée dans une installation de Schräge Musik de derrière l'habitacle. Le modèle de K était un bombardier pur, avec un pannier sous l'avion augmentant la taille de la soute à bombes. Le L modèle de la reconnaissance de photo a mis les appareils-photo dans le pannier avec les réservoirs de carburant additionnels pour des missions de long terme.

Trois sous-modèles de chaque version ont été prévus, différent seulement dans l'installation de moteur. Le -1 monterait le BMW 801J une version turbocharged de BMW de base 801. Le -2 emploierait le Jumo 222A/B de 1.500 puissances en chevaux) (le modèle de moteur de B a tourné dans la direction opposée du modèle d'A, mais était autrement identique), ou les versions 222E/F avec un surchauffeur à deux vitesses amélioré. Le -3 monterait le Jumo 213E, qui a inclus un surchauffeur semblable au 222E/F.

Avec BMW 801J ou Jumo 213E, les versions de combattant ont volé à 612 km/h (380 M/H) une fois équipées comme destroyer, perdant environ 25 km/h au radar et Schräge Musik comme nightfighters. C'était semblable dans la vitesse aux combattants de nuit existants de Luftwaffe, mais le Ju 388 a maintenu cette vitesse à des altitudes beaucoup plus élevées. Avec le moteur de Jumo 222, on a estimé que l'avion est capable d'atteindre environ 700 km/h (435 M/H), encore perdant environ 25 km/h pour des nightfighters. Les versions de bombardier ont volé rudement aux mêmes vitesses selon le bombload, alors que les versions de reconnaissance auraient été environ 25 km/h plus rapides.

Le premier prototype, Ju 388 L-0/V7, principalement établis de Ju des composants de production de 188 séries, a fait son premier vol sur le 1943 du 22 décembre . Il a démontré bien mieux la manipulation aux altitudes que le Ju 88S. Ceci a été suivi de six nouveaux prototypes. Il était un certain temps avant les livraisons de l'en raison commencé par modèles de production des retards de la livraison de moteur. Avant que les moteurs aient été disponibles il était clair que les bombardiers B-29 aient été envoyés au Pacifique et ne fonctionneraient pas au-dessus de l'Allemagne n'importe quand bientôt. Les efforts allemands de photo-reconnaissance ont eu en raison pratiquement disparu de la plus grande exécution des défenses alliées, ainsi la production la plupart du temps concentrée sur le L modèle.

Les livraisons commencées en août 1944 mais très peu de Ju 388s ont été fournies. Environ 47 L modèles semblent avoir été établis, la majorité comme -1s avec le moteur de BMW 801J, et seulement trois -3s avec le Jumo 213E. Quinze K-1s ont été construits, et seulement trois modèles J-1 ont été produits.

Histoire opérationnelle

Plusieurs missions de reconnaissance ont été pilotées par Ju opérationnel 388's, généralement pensé pour être " ; L" ; modèles, en jours finaux de la guerre en Europe. Les la plupart étaient des vols au-dessus de l'Angleterre, et étaient semblables aux missions de reconnaissance volé par la période d'Arado AR 234 actionnée par gicleur en même temps.

Dans le tôt 1945 un Ju 388 a été arrêté tout en volant à approximativement 13.000 pi) au-dessus de la Manche par un Spitfire de Supermarine de . Le Spitfire, opérant au-dessus de son plafond de service, ne pouvait pas atteindre l'altitude du Ju 388 mais pouvait mettre le feu sur lui de dessous et le réduire. On le croit que c'était l'altitude la plus élevée abattent de WWII.

Quatre Ju 388 combattants de nuit ont été utilisés pour l'évaluation dans NJG2 en 1945. On ne le connaît pas s'ils gagnaient n'importe quelles victoires.

Variantes

Combattant lourd de Ju 388J/combattant de nuit
Bombardier à haute altitude de Ju 388K
Avions de photo-reconnaissance de Ju 388L
Ju 388M a proposé le bombardier de torpille basé sur le Ju 388K

Production

Le nombre exact de Ju 388 construit est très dur, sinon impossible à déterminer. Une des raisons est que de divers avions de pré-séries ont été utilisés comme prototypes, et certains ont été endommagés ou détruits par les bombes alliées avant accomplissement. En outre, plusieurs actes officiels se terminent avant la fin de la production ou se contredisent.

Cependant, ce qui suit peut être assumé comme prouvé (voir la littérature) :

6 Ju 388 prototypes, 2 pour J-1, K-1 et L-1
20 Ju 388 L-0, y compris les prototypes V7, V8, V30 - V34
10 Ju 388 K-0, premier groupe, y compris Ju 488 V401/V402 (non jamais pilotés)
1 Ju 388 K-1 construits par ATG pour les essais statiques en juillet 1944
46 Ju 388 L-1 construits par ATG en 1944
8+ Ju 388 L-1 construits par ATG en 1945
10 Ju 388 L-1 (maximum) construits par Weserflug (WFG), au commencement prévu comme K-1

Plus d'avions et de prototypes ont été prévus et partiellement accomplis :
10 Ju 388 K-0, deuxième groupe, quelques prototypes, partiellement accomplis
30 Ju 388 K-0, troisième groupe, prévu, seulement peu d'unités accomplies

En outre, un nombre inconnu de Ju 388 L-1 et de Ju 388 J était aux étapes avancées de la production vers la fin de la guerre.

Survivants

Un Ju 388 survit aujourd'hui. Le Ju 388L-1 avec la construction nombre ( Werknummer ) 560049 était le huitième de la série construite à l'usine de Nordenham de Weser Flugzeugbau. Des pièces du fuselage ont été également établies à ATG à Altenburg et chez Niedersächsische Metallwerke Brinckmann et Mergell à Hambourg-Harburg. L'avion a été accompli au début de 1945. Il a été capturé par des troupes des États-Unis à l'usine de Merseburg de Junkers en mai 1945, puis piloté à Kassel/à Waldau.

L'avion a été examiné et l'essai a été piloté par le " ; Wizzers de Watson, " ; et on le croit que Watson lui-même l'a piloté dans les avions en vue du vol directement de nouveau aux États-Unis. Au lieu de cela, le 17 juin 1945 l'avion a été piloté au Cherbourg, France où c'est devenu une partie du " de l'Armée de l'Air de l'armée américain ; Hippocampe de projet , " ; et a été embarqué aux Etats-Unis à bord du royal HMS '' Reaper '' de porte-avions de la marine ainsi que d'autres avions allemands capturés pour l'évaluation détaillée aux États-Unis.

L'avion a été piloté au champ de Freeman dans le Indiana pour l'évaluation, et a en septembre 1945 fait une démonstration de vol pour la presse. Le Ju 388 a été piloté pendant 10 heures d'essais de vol au champ de Wright de près du Dayton, Ohio avec le " ; evaluation" étranger ; enregistrement FE-4010 (plus tard changé en T2-4010). Après ces essais l'avion a été montré à la fête aérienne de Dayton en 1946 avec d'autres avions allemands capturés.

Le 26 septembre 1946, Ju 388 560049 a été transféré à l'aéroport d'endroit de verger en parc Ridge, l'Illinois , près de l'aéroport international d'O'Hare de actuel. Ce service de mémoire temporaire était une usine vide de gouvernement des États-Unis précédemment employée par Dodge Automobile Company pour établir le C-54 de Douglas. Ju 388 560049 a été donné au musée national de l'air du Smithsonien le 3 janvier 1949. Les avions sont arrivés à la colline argentée, le Maryland pour le stockage en novembre 1954.

Aujourd'hui l'avion est démonté et reste en général des bonnes conditions, jamais après n'avoir été stocké dehors. Le secteur d'habitacle est dans certain bonnes conditions et accomplit tous les instruments. Ju 388L-1 560049 est juste un de plusieurs avions allemands uniques attendant toujours la restauration l'air national et l'espace au service de restauration de s Paul S. Garber du musée 'dans le Suitland, le Maryland .

Caractéristiques (Ju 388J)

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