Junkers Ju 188
< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Ju 188 était un bombardier moyen du de à rendement élevé allemand de la deuxième guerre mondiale des Junkers , de la suite prévue au célèbre Ju 88 avec une meilleure exécution et de charge utile. Il a été produit seulement dans les nombres limités, dû tous les deux à la présence des versions améliorées du Ju 88, comme la condition détériorante de guerre et le foyer en résultant sur la production de combattant.
Fond
Dans 1936 Junkers soumis propositions pour le Ju 85 et le Ju 88 dans la concurrence pour le nouveau bombardier tactique à grande vitesse normalisé de Luftwaffe , connue sous le nom de Schnellbomber . Les deux conceptions étaient presque identiques, différant seulement parce que le Ju 85 a employé un jumeau-gouvernail de direction et le Ju 88 un aileron simple. En même temps elles ont offert des versions modifiées de chacun en tant que le Ju 85B et Ju 88B, encore semblables aux conceptions originales, mais à employer un " ; shaped" d'oeufs ; fuselage d'avant qui était essentiellement une grande fenêtre, un autre exemple du " ; balle-nose" ; philosophie de conception que presque toutes les nouvelles conceptions allemandes de bombardier l'ont montré dès le Heinkel 111P en avant. La nouvelle conception offerte la traînée légèrement, et une meilleure visibilité. Lorsque ceci a été considéré trop radical, et par la suite le Ju 88A avec son plus simple combattant-comme le " ; stepped" ; l'habitacle a gagné le concours.Par 1939 l'original Ju 88 lui-même avait évolué avec considérablement plus de secteur de fenêtre, mais d'une mode qui n'était pas profilée bon. Le ministère d'air du Reich (RLM) était en cours de commander un " ; deuxième generation" ; le bombardier dans un projet connu sous le nom de bombardier B , mais c'était intensivement dû retardé à la non-livraison des grands moteurs de classe de 2.466 puissances en chevaux, 1.839 kilowatts) que les conceptions ont comptés dessus. Bien que le propre Ju du Junker 288 ait actuellement mené le concours, il n'y avait aucune date de livraison sur les moteurs et le projet de Ju 88B a été resoumis comme mesure transitoire. Pour cette version ils ont utilisé le dernier fuselage A-1 de Ju 88 comme ligne de base, mais ont ajouté le nouveau moteur de Jumo 213 de Junkers de , qui avait récemment commencé l'essai de banc et a été attendu pour fournir 1.479 puissances en chevaux, 1.
Le RLM n'a pas été impressionné de la nouvelle conception, car il a offert seulement de petites améliorations au-dessus du Ju existant 88A's puis en service. Toutefois ils ont proposé que les Junkers continuent le travail de prototype de toute façon, mais ont demandé qu'ils envisagent d'équiper la conception du moteur radial de BMW 139 à la place. Ce moteur a été décommandé seulement quelques semaines plus tard, et toutes les conceptions basées sur lui se sont déplacées au plus nouveau et plus puissant BMW 801 .
Prototypes, Ju 88 B-0
Le Ju 88 B. 1 , D-AUVS de prototype, a volé pour la première fois avec les moteurs 801A/B début 1940. Le fuselage était identique au Ju 88 A-1, qui a présenté un problème : avec la puissance supplémentaire, pendant 1.539 puissances en chevaux, 1.147 kilowatts), la conception pourrait maintenant supporter considérablement plus de charge que la petite soute à bombes pourrait s'adapter. Un dispositif d'accrochage externe additionnel a été alors ajouté à chaque puits d'aile en dehors des moteurs, bien qu'à l'aide du support entrave sérieusement l'exécution.Pendant l'été par série de préproduction de dix Ju 88 B-0 ont basé sur la préproduction Ju que 88 fuselages A-4 ont été livrés. L'A-4 a utilisé une plus longue aile pour une meilleure exécution d'altitude, juste plus de 65 pieds (20 m) par opposition aux 60 pieds (m) envergure 18 des Un-séries premières, mais attention à la rationalisation et nouveau " ; pointy" ; les saumons ont gardé la drague à environ ce qui il était plus tôt. Les changements de fuselage ont déplacé le centre de de la gravité légèrement, ainsi le " vitré ; cockpit" ; le secteur a été rendu légèrement plus long pour rééquilibrer les avions, tout en également offrant une meilleure visibilité pour d'autres membres de l'équipage.
Les essais de service étaient tous réussis, et les pilotes ont généralement glorifié la nouvelle conception d'habitacle. Cependant le RLM restait toujours sceptique que la petite amélioration de l'exécution au cours de l'A-5 et du futur existants A-4 a valu d'investir le temps dedans. Au lieu de cela les modèles de préproduction ont été modifiés en tant qu'avions long-courriers de la reconnaissance en enlevant les pistolets, les bombsights et les dispositifs d'accrochage externes de bombe, et en s'insérant des réservoirs de carburant dans la soute à bombes.
Plusieurs des fuselages ont été maintenus par Junkers pour le développement ultérieur. Un de ces derniers a été équipé des moteurs 801L légèrement mis à jour et d'une petite tourelle actionée par l'électricité sur le dessus extrême de l'habitacle montant une mitrailleuse du magnésium 131 .
Ju 188
D'ici 1942 il était espace libre devenant que le Ju 288 n'allait pas être prêt n'importe quand bientôt, et en même temps le Ju 88 étaient de plus en plus à la pitié d'un soviétique rapidement de amélioration VVS de RAF et . Le RLM a finalement décidé que même les petits gains dans l'exécution dans le Ju 88B ont valu de considérer, et les Junkers demandés pour une série de mises à niveau comme Ju 188 .Le Ju unique 88 E-0 a été modifié avec des plusieurs pistolets additionnels, un magnésium différent 131 mettant le feu vers l'arrière juste au-dessous de la tourelle, on mettant le feu en avant par le nez, et le magnésium jumelé de 81Z dans la mise à feu ventrale de bombement vers l'arrière. Deux autres fuselages ont eu leurs moteurs et ailes externes enlevés pour agir en tant que bancs d'essai pour le de l'eau entourant de fossés, car il a été prévu d'employer le Ju 188 dans de longs vols d'overwater contre l'expédition britannique. Un deuxième fuselage d'essai de Ju 188 a été également accumulé d'un autre Ju 88 A-4, celui-ci comprenant un plus grand, plus trapézoïdal ensemble de surface d'empennage vertical pour fournir une commande plus directionnelle à des altitudes plus élevées, un dispositif également utilisé sur futur Ju 88 modèles, tels que les combattants de nuit de Ju 88G. À l'origine connu comme Ju 88 V44, ce fuselage plus tard a été indiqué Ju 188 V1.
L'octobre 1942 le programme a été donné le feu vert à la planification de début pour la production. Un deuxième prototype a été fourni en janvier, qui a déplacé les dispositifs d'accrochage externes de bombe à une position à bord des moteurs. Tous les deux ont commencé à examiner le système de bombardement de piqué installé dans les 88 A-4 en février. Le RLM a alors demandé un autre changement, permettant aux avions de monter BMW 801 ou Jumo 213 moteurs comme " complet ; egg" de puissance ; , ou Kraftei , qui simplement serait boulonné dessus et connecté. Des soucis concernant le Jumo 213, maintenant années en retard, ont été compensés par l'exécution de l'altitude de ce moteur mieux, ainsi elle a semblé raisonnable de retarder les avions légèrement si cela signifiait qu'il pourrait commuter aux 213 dès qu'ils sont devenus disponibles
Ju 188 A et E
Le Ju 188 a été conçu pour n'être équipé moteurs 1.726 puissances en chevaux, 1.287 kilowatt) de Jumo 213A les de 1.750 picoseconde (ou de de 1.677 puissances en chevaux, 1.250 kilowatts) de BMW 801G sans aucun changement au fuselage. On l'a à l'origine prévu que tous les deux seraient connus comme modèles d'A, mais la nomination plus tard a été changée : le Ju 188A modèlent actionné par les 213, et le Ju 188E par les 801.Ju le de trois premier productions 188 machines d'E-1 ont été fournis avec des moteurs de BMW en février 1943, des sept différents en mars, et huit en avril. Une unité d'essai de conversion a été formée vers le haut de l'en mai, et après l'essai ont été attachées à une unité opérationnelle. Vers la fin de l'année 283 les avions avaient été livrés, et deux nouvelles usines ont été ajoutées à l'effort de production. La plupart des machines opérationnelles ont différé des prototypes seulement en ayant 20 un canon du millimètre MG151/20 dans le nez et les tourelles dorsales au lieu des 13 millimètres de magnésium 131. Le Ju 188 E-2 a été établi comme torpille-bombardier.
Bien que les modèles d'A et d'E aient dû avoir été livrés en même temps, le moteur de Jumo avait toujours des difficultés entrer dans la production. Néanmoins le premier actionné par Jumo Ju 188 versions d'A-1 ont été embarqués seulement peu de temps après les versions de BMW, quoiqu'à un taux beaucoup plus lent. Avant que les taux de la livraison aient finalement repris dans 1943 en retard le Jumo était disponible dans un nouveau " d'injection de la méthanol-eau du MW50 ; boosted" ; version qui a fourni 2.071 puissances en chevaux, 1.545 kilowatts) pour le décollage. Par ce moteur les plaers ont été connus comme Ju 188 A-2 , et ont commencé les livraisons début 1944.
Une version modifiée montant un petit Hohentwiel de l'odeur de renfermé 200 mer-recherchent l'ensemble du radar sous le nez et des dispositifs d'accrochage pour une torpille pour des missions navales de grève ont été livrés comme E-2, et avec le Jumo comme A-3. Le seul l'autre différence était le déplacement des paires externes de dispositifs d'accrochage de bombe d'aile.
Pour tous ses points positifs, le Ju 188 était seulement une petite amélioration au-dessus du Ju 88 on l'a censé que remplacer. Le bombload et la soute à bombes n'étaient pas plus grands que l'avion plus tôt, ainsi bien que lui pourrait manipuler une plus grande charge en montant extérieurement, faire ainsi l'exécution blessée. Même alors l'exécution était plutôt des pauvres considérant tout le &ndash d'effort ; seulement 325 M/H (523 km/h) ou moins. On doit s'interroger sur les concepteurs allemands d'armement aussi bien, la tourelle dorsale de fantaisie a eu seulement un pistolet dans elle, pourtant ils ont maintenu la position flexible de simple-pistolet seulement quelques centimètres à partir de elle. En attendant les divers projets pour fournir finalement tout à l'avion le vrai armement de queue ont été abandonnés.
Des problèmes de la livraison du Jumo jamais ont été entièrement triés, et le seul modèle à construire dans de grands nombres étaient la série d'E avec BMW 801. Même alors tellement peu étaient disponibles qu'ils aient été généralement indiqués dehors à Ju 88 unités, qui les ont pilotés sur le " ; special" ; missions où l'exécution à plus grande portée ou meilleure serait utile.
Ju 188C
Il a été prévu tous le long à sauter au-dessus d'un " ; Model" de B ; pour éviter la confusion avec le Ju original 88B, mais dans la planification originale les modèles d'A et d'E tous les deux s'appelleraient les A. Le Ju 188C serait ainsi le prochain modèle dans la ligne.La série C a été construite jusqu'au degré d'un exemple simple, en modifiant une des quelques machines A-1. À ceci elles ont ajouté la nouvelle tourelle actionée par l'électricité du fa 15 dans la queue. Les deux mitrailleuses montées sur tourelle de du magnésium 131 de 13 millimètres ont visé avec un système de double-périscope (dessus et bas) monté dans l'habitacle.
Cette modification aurait considérablement amélioré la puissance de feu défensive, manquant toujours sur des conceptions allemandes, mais la fiabilité était ainsi des pauvres on l'a décidé que d'abandonner le système.
Ju 188 D et F
Début 1944 on l'a décidé de se concentrer sur des versions de reconnaissance d'A et des modèles d'E le fuselage ont été modifiés avec le déplacement du viseur de bombe et du pistolet vers l'avant, et des piles à combustible de combustible additionnelles ont été ajoutées pour développer la gamme à 2. Le Ju 188 D-1 était autrement semblable à A-1, et le Ju 188 D-2 a adapté le radar de nez pour la reconnaissance navale. Les conversions semblables des modèles d'E étaient le Ju 188 F-1 et Ju 188 F2 .
Ju 188 G et H
Un problème avec le Ju 88 qui a porté dans les 188 était le manque de pièce interne pour le stockage de bombe. Tous les deux ont porté la majorité de leur bombload sur l'extérieur de l'avion sur des supports sous l'aile, où elle a considérablement effectué l'exécution. Ce devait avoir été adressé dans les modèles de G et de H, qui ont prolongé le fuselage en bas pour plus de pièce avec l'addition d'un pannier en bois.Cette modification a également quitté assez de pièce à la queue d'adapter une tourelle équipée au lieu de celui à télécommande du modèle de C. Toutefois ce système s'est avéré juste comme limité que le fa à télécommande 15, être si petit que seulement les canonniers pourraient s'insérer dans lui, et n'a eu fondamentalement aucune capacité de s'échapper en cas d'urgence. Le RLM a rejeté la conception et a prévu sur monter le fa 15 même si il étaient incertain. Curieusement, les conceptions avaient toujours le secteur de nez prolongé sous l'avion pour un canonnier arrière, quand ce ne serait plus nécessaire et son déplacement aurait considérablement nettoyé les lignes de l'avion.
Le Jumo 213s maintenant étant envoyé à la production de combattant, le Ju 188 G-2 était d'employer BMW 801 seulement, avec la conversion de reconnaissance connue sous le nom de Ju 188 H-2 . Ni l'un ni l'autre n'ont écrit la production avant que la guerre ait fini.
Ju 188R
En été 1944 de trois E des modèles ont été modifiés en tant que combattants de nuit avec l'addition du radar et quatre 20 millimètres de magnésium 151/20s ou deux 30 millimètres Mk 103s dans le nez. Cependant la visibilité supplémentaire des 188 n'était pas utile dans le rôle de nuit, et car la drague supplémentaire du radar a effacé n'importe quelle différence de vitesse, ainsi le R0 de Ju 188 de n'a pas été commandée.
Versions à haute altitude
En 1943 il a été prévu pour améliorer la ligne entière avec bien plus de secteur d'aile et un habitacle pressurisé pour le travail à haute altitude. Un fuselage de base simple serait offert dans trois versions, le combattant lourd de Ju 188J , le bombardier de Ju 188K , et la version de reconnaissance de Ju 188L . Chacun des trois a éliminé le compartiment du canonnier under-slung, menant à un profil plus propre de nez, et les versions de bombardier et de recce ont monté leurs charges dans un long pannier sous le milieu de l'avion au lieu du fuselage plus profond des modèles de G et de H.Des versions plus simples de ces derniers sans l'armement défensif et encore de plus longues ailes sont allées bien à l'intrus de Ju 188T de combattant et de de Ju 188S . Avec Jumo 213 moteurs E-1 2.022 puissances en chevaux, 1.508 kilowatts) au décollage et 1.667 puissances en chevaux, 1.400 pi), le Ju 188T pourraient atteindre 700 km/h (435 M/H). Fonctionnant à cette altitude, le Ju 188S a pu porter seulement 800 kilogrammes de bombes.
Avant que quelconque d'entre ce pourrait commencer la production, la ligne entière a été retitrée le Ju 388 , l'exécution énormément améliorée justifiant ce changement du nom.
Opérateurs
; RA l'aviation Navale dea actionné plusieurs Ju capturé 188 d'après-guerre. ;
Caractéristiques (Ju 188E)
Contenu relatif
.