Jules Dupuit
Le Jules Dupuit ( 1804 - du 18 mai 1866 du 5 septembre ) était un ingénieur civil français du et l'économiste .
Il était né dans le Fossano , le Italie puis selon la règle du Napoleon Bonaparte . À l'âge de dix il a émigré en France avec sa famille où il a étudié dans le Versailles - gain d'un prix de physique au repére. Il a alors étudié dans le Ecole_polytechnique en tant qu'ingénieur civil. Il a graduellement pris plus de responsabilité dans divers poteaux régionaux. Il a reçu un d'honneur de Légion de en 1843 pour son travail sur le système de route français, et peu de temps après déplacé à Paris. Il a également étudié la gestion d'inondation en 1848 et a dirigé la construction du réseau d'égouts de Paris. Il est mort dans le Paris .
Les questions de technologie ont mené à son intérêt pour les sciences économiques, un sujet dans lequel il était autodidacte. Son article 1844 a été concerné par décider le péage optimum pour un pont. C'était ici qu'il a présenté sa courbe de diminuant l'utilité marginale . Comme la quantité de bonnes élévations consommées, l'utilité marginale des bons déclins pour l'utilisateur. Ainsi plus le péage (utilité marginale inférieure) est inférieur, plus les personnes qui utiliseraient le pont (une consommation plus élevée). Réciproquement comme la quantité monte (les gens permis sur le pont), la volonté d'une personne de payer cela bon (le prix) diminue.
Ainsi, le concept de diminuer l'utilité marginale devrait se traduire en fonction downward-sloping de demande. De cette façon il a identifié la courbe de demande comme courbe d'utilité marginale. C'était la première fois qu'un économiste avait proposé une théorie de demande dérivée de l'utilité marginale. Bien que pas la première fois ce la courbe de demande ait été tiré, c'était la première fois qu'on l'avait prouvé plutôt qu'affirmé.
La logique de Dupuit était suspecte parce qu'elle a sauté au-dessus du fait que l'utilité marginale est particulière à un individu, alors que la demande du marché est un agrégat. Rien n'a été dit sur la comparabilité interpersonnelle de l'utilité afin de relier l'utilité marginale personnelle à une demande globale. Dupuit, cependant, n'a pas dessiné une courbe d'approvisionnements et n'est pas entré ainsi la prix-détermination dans son histoire.
Dupuit a continué pour définir le " ; " relatif de l'utilité ; comme secteur sous la courbe de demande/utilité marginale au-dessus du prix et utilisée lui comme mesure des effets d'assistance sociale de différents prix -- concluant que le bien-être public est maximisé quand le prix (ou le péage de pont) est zéro. C'était plus tardif connu sous le nom de " du de Marshall de ; " en surplus du consommateur ;.
La réputation de Dupuit en tant qu'économiste ne se repose pas sur sa recommandation des sciences économiques du laissez-faire (il a écrit le " ; Freedom" commercial ; en 1861) mais sur les contributions fréquentes aux périodiques. Voulant évaluer l'avantage économique net des services publics, Dupuit a analysé des capacités pour le développement économique, et essayé de construire le cadre pour la théorie de l'utilité et mesure de de la prospérité dérivée avec des travaux publics. Il a également écrit sur le monopole et la différenciation des prix .
Dupuit a également considéré l'équation d'écoulement d'eaux souterraines , qui régit l'écoulement des eaux souterraines . Il a supposé que l'équation pourrait être simplifiée pour les solutions analytiques en supposant que les eaux souterraines sont le hydrostatique et coulent horizontalement. Cette prétention est régulièrement employée aujourd'hui, et est connue par les spécialistes en hydrogéologie comme prétention de Dupuit de .
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