Jughandle

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Un jughandle est un type de rampe ou la route de glissade qui change le trafic de manière tourne à gauche (quand conduisant sur le droit). Au lieu d'un virage à gauche standard étant fait à partir de la ruelle gauche, le trafic de gauche-rotation emploie une rampe du côté droit de la route. Dans un jughandle vers l'avant de standard ou le jughandle de gauche de , la rampe part avant l'intersection, et le trafic de gauche-rotation tourne à gauche outre de lui plutôt que la route traversante. Des tours de droite sont également faits using le jughandle. Dans un jughandle d'inverse de ou le jughandle de loin-côté de , la rampe part après l'intersection, et le trafic de gauche-rotation fait une boucle autour vers la droite et fusionne avec le carrefour avant l'intersection.

De temps en temps une installation est employée où le trafic sur la route latérale ne peut pas tourner à gauche à l'intersection mais aux tours laissés après lui, fusionnant avec la route principale. C'est le plus employé souvent pour demis-tours où un jughandle normal ne peut pas être construit ; le trafic tourne à gauche outre de la route principale sur la rampe.

Jughandles sont employés très souvent dans le New Jersey . D'autres états voisins les ont employés, et le Pennsylvanie fait toujours dans la nouvelle construction, de même que font le Connecticut , le District de Columbia , le l'Illinois , le Ohio , le le Maryland , le le Massachusetts , le Michigan , le Minnesota , le Missouri , le Nébraska , le New York , et le New Hampshire. Certains sont construits dans le méridional Île de Rhode sur l'itinéraire 1 des États-Unis, aussi bien qu'à une intersection à niveau de diamant du RI 113 et du RI 5 . Un ensemble complet de cruche-manipule a été récemment installé à l'intersection à niveau de la route de la route express de courbure de et des puissances de commutateur dans la courbure de , Orégon ; on ne permet aucun virage à gauche par l'intersection entre la route express et la route locale.

De temps en temps, un jughandle est enlevé si le trafic de rotation est trop lourd (voir les inconvénients ). Dans au moins un cas (itinéraire de 36 à itinéraire 71 ), le jughandle a été maintenu pour demis-tours, mais des virages à gauche sont faits à partir d'une voie pour tourne-à-gauche.

Histoire

La première mention des jughandles dans le New York Times de a lieu le 14 juin , le 1959 , se rapportant à des jughandles ayant été construits sur le USA 46 dans le Montville , le USA 22 entre le Plainfield du nord et le ruisseau attaché , et l'itinéraire 35 au champ de courses de parc de Monmouth de .

Par le commencement du 1960 , le New Jersey a eu 160 jughandles, plus sinon tous les jughandles standard d'avant-intersection. 160th était sur l'itinéraire des États-Unis de 1 entre le Nouveau Brunswick et le Trenton .

Signage

Sur les routes d'état de New Jersey et les routes d'état de la Pennsylvanie , un signe blanc est placé avant un jughandle ou au début d'un bout droit des jughandles indiquant TOUS LES TOURS DE RUELLE DROITE. Chaque jughandle est identifié par un signe blanc au-dessous du signe vert standard, dire TOUT TOURNE, ou U ET DES VIRAGES À GAUCHE dans le cas d'un jughandle renversé.

Sur les routes localement entretenues, et dans d'autres états, le signage de jughandle peut sembler être aléatoire et confondant à hors des conducteurs d'état.

Généralement sur l'itinéraire 61 de la Pennsylvanie de , les jughandles sont communs, et sont signés comme " ; Tout tourne le " (de flèche d'up/right) ;.

Avantages

Sûreté
Enlève les véhicules de gauche-rotation des ruelles de voyage, en particulier des ruelles laissées parvitesse.
La distance de passage pour piétons est réduite à travers le mainline.
Le conflit tourne-à-gauche réduit se dirige par rapport à une intersection à quatre jambes standard.
Enlève des conflits avec les véhicules et les piétons/cyclistes de droit-rotation à l'intersection primaire.
Opérations
Temps de déplacement et retard globaux réduits par l'intersection.
Phases réduites de signal dues à l'élimination des phases tourne-à-gauche associées.
Une distance plus courte de passage pour piétons à travers le mainline peut prévoir des phases en travers plus courtes de signal de rue.
Peut améliorer demis-tours en réduisant le besoin de manoeuvre la rotation de serré-rayon qui est en conflit avec la croix-rue droit-tourne.

Inconvénients

Sûreté
La confusion de conducteur, due à gauche-tourne l'fabrication à partir du côté droit de la chaussée -- une configuration rare en dehors de des Etats-Unis du nord-est. Les issues d'expectative peuvent être dues composé à la contradiction entre les intersections, où quelques intersections peuvent être des jughandles et d'autres peuvent être les intersections standard. Ces issues peuvent être réduites par la signature anticipée.
Le conflit piétonnier est augmenté le long de la rue en travers due à l'addition d'une approche de intersection additionnelle.
Crée un conflit de haut-vitesse entre les véhicules et les piétons/cyclistes au point de divergence de la rampe de jughandle.
Opérations
Temps de déplacement et retard accrus pour les automobilistes de gauche-rotation réorientés par le jughandle.
Le plus grand pourcentage global des véhicules s'est arrêté à l'intersection.
Potentiel pour des files d'attente le long de la rue en travers de bloquer la borne de sortie du jughandle, des arrêts croissants, des retards, et du temps de déplacement des automobilistes de gauche-rotation.
Avec les jughandles renversés, les automobilistes voyagent par l'intersection deux fois : s'ajouter à la demande nette de mouvement.
Les automobilistes souhaitant exécuter une manoeuvre de demi-tour à un jughandle renversé doivent exécuter une manoeuvre de tissage à travers toutes les ruelles de croix-rue pour voyager du terminus de jughandle à la voie pour tourne-à-gauche.
Pour prévoir la sûreté d'automobiliste, l'administration fédérale de route recommande de localiser des arrêts de passage plus loin de l'intersection, en dehors de des rampes de jughandle. Ceci peut réduire une demande piétonnière due à la course additionnelle pour accéder à l'arrêt de passage.
Droit de passage
Le droit de passage additionnel peut être exigé à côté de la chaussée, à moins que le réseau de rue existant puisse être utilisé.

Voir également

Tour de crochet de
laissé par Michigan

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