Jowett
Le Jowett était une Marque de voiture de Bradford, Angleterre de 1906 à 1954.
Histoire
La compagnie a été fondée par les frères Benjamin et William Jowett qui ont commencé dans les affaires de cycle et ont continué pour faire les moteurs V-jumeaux pour conduire des machines ; certains ont trouvé que leur manière localement dans autre fait des voitures comme remplacements. Dans 1904 ils sont devenus Manufacturière Motor Jowett Company basée dans la rue arrière de Burlington, Bradford. Ils ont conçu leur première voiture en 1906 mais pendant que leur petit atelier était entièrement occupé en général machinant les activités, expériences avec différentes configurations de moteur, et faire aux six premiers le Scott des motocycles de , lui ne sont pas entrés dans la production jusqu'en 1910. Cette voiture a utilisé un moteur de 816 cc et une boîte de vitesse refroidis à l'eau jumeaux plats de trois-vitesse avec la direction de laboreur. Le corps était un léger ouvrent le seater deux. Douze véhicules ont été faits avant qu'une version améliorée avec la direction de roue ait été lancée en 1913 et des 36 plus encore ont été faits avant la manifestation de la première guerre mondiale quand l'usine a été retournée à la fabrication de munitions. Deux steerers de talle survivent toujours.Après la guerre la compagnie déplacée à Springfield fonctionne, route de Bradford, le à vide, en dehors de Bradford, et ils ont changé le nom de compagnie en voiture de Jowett Cars Ltd. faisant commencé à la nouvelle usine en 1920. Le premier véhicule était les sept using une version agrandie du jumeau plat d'avant-guerre d'abord à 831 cc et puis à 907cc en 1921. Le moteur a développé son couple maximum au bas revs et était bientôt célèbre pour sa puissance, sérieux et économie de traction. Des véhicules utilitaires basés sur le châssis de voiture ont été également construits de 1922 et sont allés bien de plus en plus à une part importante du rendement de la compagnie. Jowett d'abord exhibé au Salon de l'Automobile de Londres en 1921 et a graduellement éclaté de leur marché local précédent. En 1923 l'enroulement de l'allumage et commencer électrique ont été ajoutés et le " de voiture à quatre places ; Long Four" ; a été présenté sous la forme de tourer eue le prix indiqué de £245 suivi en 1925 d'un modèle fermé de salle, le two-seater précédent de court-châssis continuant dans la production. En 1929, le moteur reçu des culasses démontables pour soulager l'entretien et le freinage était sur chacune des quatre roues. La production a été brièvement suspendue en septembre 1931 quand le feu balayé par les travaux.
1934 ont vu que le lancement de la crécerelle avec la boîte de vitesse à quatre vitesses et en 1935 là était le tourer curieusement appelé de sports de Weasel. La première (appartement quatre) voiture à quatre cylindres est arrivée en 1936 avec 1166cc le carburateur jumeau Dix qui a continué jusqu'à ce que la manifestation de guerre à côté des modèles jumeaux traditionnels de cylindre qui ont devenu 946cc en 1937. Dans 1935 la compagnie a émis des actions publiques et en Benjamin 1936 Jowett s'est retiré. Le frère William a continué jusqu'en 1940.
La production des voitures s'est arrêtée en 1940 mais la production de moteur pour des ensembles de moteur-générateur a continué à côté des composants d'avions et de tout autre matériel militaire. La compagnie a été achetée par le Charles Clore de promoteur immobilier en 1945 et il l'a vendu en 1947 aux frères de Lazard de de banquiers.
Quand la production s'est remise en marche après la deuxième guerre mondiale, le moteur de jumeau-cylindre a été lâché de la gamme de nouvelles voitures, mais a continué sous la forme 1005cc à la fin de la production dans les films publicitaires, comportant maintenant un camion léger, le fourgon de Bradford, deux versions d'une voiture de domaine appelée l'utilité, et des avant-extrémités et des kits de châssis pour les coachbuilders extérieurs, beaucoup à l'étranger. Les nouvelles voitures étaient un changement complet de ce qui avait été déja assorti au javelot profilé conçu par une équipe menée par le Gerald Palmer . Ceci a eu des dispositifs avancés tels qu'un moteur plat de quatre tiges pousseuses, une suspension avant indépendante avec des barres de torsion avant et arrière et une construction de corps unitaire. La voiture était bonne pour 80 M/H et a eu l'excellente manipulation. À 1950 le javelot a été associé par les sports de Jupiter avec un châssis conçu par le Eberan von Eberhorst qui avait fonctionné pour l'union automatique . Des javelots n'ont été jamais conçus pour des niveaux de production avant essayé par Jowett avec le javelot et la production de corps de Bradford a externalisé aux corps de moteur de Briggs qui ont construit une usine au Doncaster . Le Jupiters toujours ont été construits intérieurement. Les nouveaux mechanicals ont eu des maux de dents mais des corps de javelot étaient encore produits en série au programme original menant à eux étant stockés.
Cet au-dessus-optimisme était la chute de la compagnie et même après le moteur et la boîte de vitesse des problèmes ont été résolus l'usine à vide ne pouvaient jamais construire, ou le réseau de distribution à vendre, le volume prévu et ceci ont mené à ce jour à la suspension inévitable de la production de javelot en 1953 ainsi que Bradford périmé. Jupiters est resté dans la demande et a été augmenté jusqu'à la fin de 1954. La compagnie n'était pas sans le sou, mais a vendu leur usine à la moissonneuse internationale et a commuté aux pièces d'avions de fabrication pour Blackburn & General Aircraft Company dans un endroit différent, étant succédé par elles en 1956. Des pièces de rechange pour les voitures d'après-guerre ont été également maintenues disponibles. Toute l'activité a cessé en 1963 avec la rationalisation de l'industrie aéronautique.
Propriétaires célèbres de Jowett Jupiter Peter Craven - Ernest Dudley de
de
Galerie des années 30 de Jowett
Modèles importants
Voir également
E. Abbott Ltd de
.
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