John Wyer
Comme directeur d'équipe et propriétaire d'équipe, Wyer a gagné le pendant 24 heures du Mans plusieurs fois. Sa première victoire est venue dans l'édition 1959, dans son dixième anniversaire comme directeur d'équipe d'Aston Martin , aidant le Carroll Shelby et la victoire de Roy Salvadori avec le DBR1. L'équipe a également gagné le 1000km Nürburgring en trois années consécutives.
En 1963 il a quitté Aston Martin pour les véhicules avancés par Ford (FAV) de , pour mener le Ford GT40 aux victoires contre Ferrari, avec le 1966 24 heures du Mans étant le plus célèbre.
Quand Ford a clôturé le projet, John Wyer et John Willment ont formé le J. des véhicules à moteur ( JWA ). Car Wyer était le directeur et le présent d'équipe bien connus aux voies de course, on l'a largement supposé que JW représente John Wyer quoiqu'il signifie John Willment, comme indiqué par le Hans Herrmann du frère de Willment's.
Avec le soutien de l'huile de Golfe de , Wyer a créé le mirage Ford-actionné M-1 , un prototype de qui a gagné la station thermale 1967 du 1000km . En raison d'un changement de règle qui est venu en effet pour 1968, prototypes ont été limités à 3000cc, alors que les sportscars pourraient avoir 5000cc si au moins 50 étaient construits. Ceci s'est appliqué au âgé de deux ans Ford GT40s qui a été modifié par Wyer. Comme surprise, Wyer a gagné le championnat de Sportscar du monde de pour Ford en 1968 quoique 2200cc le Porsche 907 aient été considérés des favoris au début de la saison. La puissance supérieure du 5000cc V8 leur a permise de gagner sur des voies accélérées, et particulièrement chez le Mans deux ans dans une rangée en 1968 et 1969, quoiqu'ils aient été excellés aux voies plus twistier.
Car il était évident que le GT40 deviendrait finalement désuet après 1969, Wyer a commuté au nouveau Porsche 917 . L'équipe de Wyer est même devenue l'associé principal de l'usine et était un facteur important en développant la queue triangulaire de Kurzheck s 1970 917K qui ont rendu la voiture beaucoup plus stable que la version 1969 originale.
Luttant avec le Ferrari 512 , l'autre équipe de Porsche qui a été soutenue par le Martini de emballage et menée par le Vic Elford , et même le Jo Siffert de Golfe-Porsche-Étoiles et le Pedro Rodríguez concurrençant les uns contre les autres, JWA a gagné beaucoup de victoires en 1970 et 1971, mais pas chez le Mans. Dans la fiction, une Golfe-Porsche 917K conduite par le Steve McQueen a gagné dans son le Mans (film) , bien que, rendant les couleurs de Golfe bien plus célèbres.
En 1972, des sportscars de 5 litres comme le 917s ont été interdits, et les prototypes de Porsche 908 du 3000cc ont été également abandonnés par l'usine car la nouvelle limite de poids était trop haute, enlevant l'avantage 908's qui a équilibré leur manque de puissance.
Wyer a adopté le nouveau 3.0 ; L règlements et commencé à établir des prototypes de Golfe-Mirage une fois de plus, using un moteur de Cosworth DFV de de la formule 1 . Le F1-engine réussi a été considéré peu adapté pour la résistance emballant pendant que les vibrations prenaient leur péage après plusieurs heures, ainsi des modifications devaient être apportées. Après trois ans d'essai, le Jacky Ickx et le Derek Bell ont finalement réalisé la dernière victoire de Wyer chez le Mans, en 1975.
L'année suivante, John Wyer retiré de la concurrence des véhicules à moteur et vendu son équipe à l'opération grande des voitures de tourisme s de Harley Cluxton '.
EFAULTSORT : Wyer, John .
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