John DeLorean

John Zachary DeLorean ( de 1925 du 6 janvier ; &ndash ; Le le 2005 du 19 mars ) était un ingénieur et un directeur à l'industrie de l'automobile des États-Unis, et un fondateur américains du du DeLorean Motor Company . Il était le plus bien connu pour développer la voiture de muscle de de Pontiac GTO , la voiture de sport de de DeLorean DMC-12 , qui plus tard a été décrite dans le du film de nouveau au futur , et sa arrestation du profil haut 1982 sur des frais du trafic de stupéfiants , d'une tentative apparente de soulever des fonds pour sa compagnie de lutte, qui a déclaré la faillite qui même année. Il s'est avec succès défendu contre ces frais, prouvant que sa participation alléguée était un résultat de l'occlusion par les agents fédéraux.

La vie tôt

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John Zachary DeLorean était né sur le du 6 janvier 1925 dans le Detroit, Michigan , le plus vieux de quatre fils de Zachary et Kathryn Pribak DeLorean. Le DeLoreans a vécu dans une petite maison à 17199 Marx, près du coin de la route de six milles et de Dequindre à Detroit proche le côté de l'Orient. C'était une demeure à trois chambres dans un voisinage dur et lower-middle-class.

Un Millwright par le commerce, Zachary DeLorean était un immigré de Roumanie . Le plus jeune de treize enfants, il est venu en Amérique quand il avait vingt ans, passant le temps dans le Montana et le Gary, Indiana , avant le déplacement au Michigan.

Avant que son fils, John, ait été né, il avait trouvé l'emploi avec la fonderie de la compagnie de Ford Motor de en parc des montagnes voisin. Sa maîtrise limitée de l'anglais, combinée avec son manque presque total d'éducation, l'a relégué pour travailler fort au menial et des rendez-vous de bas-paiement à l'usine. Quand aucun travail ne devait être trouvé à Ford, il a de temps en temps pris les travaux en tant que charpentier autour de la ville.

À 6 ; ft-4 ; dans et 220 ; livre (100 ; kilogramme), il était un homme formidable, et a été connu autour du voisinage en tant que quelque chose d'un buveur et d'un bagarreur, et pour des accès communs d'abus familial. En dépit de cette propension pour la violence ivre, John a apprécié le temps de dépense avec son père travaillant sur le modèle de A en cour, et le travail du bois simple projette que Zachary entreprendrait.

La mère de John, Kathryn, était une immigrée de Hongrie , et a été utilisée principalement à la Division de produits de Carboloy de General Electric par beaucoup de la vie tôt de John. Elle prendrait également le travail partout où il pourrait avérer compléter le revenu maigre de la famille. Elle a généralement toléré le comportement erratique de son mari, mais pendant les plusieurs des plus mauvais temps des tendances violentes de Zachary, elle lui prendrait des fils pour vivre avec sa soeur dans le Los Angeles, la Californie , et resterait là pendant une année ou tellement à la fois.

Le DeLoreans certainement n'a pas vécu dans l'opulence, mais en termes de dépression-ère, les choses assurément pourraient avoir été beaucoup plus mauvaises. La nourriture ou l'habillement non jamais manqué de famille, et la famille pouvaient avoir les moyens quelques petits luxes, comme les leçons de musique qui ont aidé John à gagner des bourses aux écoles meilleures à Detroit.

En 1942, Zachary et Kathryn étaient divorcé et John a plus tard vu peu de son père, qui s'est déplacé dedans à une pension pour devenir seulement véritable un alcoolique solitaire et estranged . Plusieurs années après le divorce, John est allé lui rendre visite, et fonder son père ainsi altéré par le boire ce ils pourraient à peine communiquer.

Éducation

John est allé aux écoles publiques de la catégorie de Detroit, et a été puis accepté dans le lycée technique , un lycée technique de Cass de pour les étudiants de l'honneur de Detroit. Là il s'est inscrit pour le programme d'études électrique. Le jeune DeLorean a trouvé l'expérience de Cass pour être exhilarating, et a excelé à ses études.

L'excellent universitaire de DeLorean que le disque a combiné avec ses talents dans la musique l'a pris au filet une bourse à l'Institut de Technologie (maintenant connu sous le nom d'université technologique de Lawrence de ), une petite mais illustre université de Lawrence de de Detroit qui était mater d'Alma de certains des meilleurs rapporteurs et des concepteurs du secteur. Là encore il a excelé dans l'étude du génie industriel , et a été élu à la société de l'honneur de l'école.

La deuxième guerre mondiale a interrompu ses études. En 1943, DeLorean a été rédigé pour le service militaire et a servi trois ans dans l'armée américain De avant d'être honorablement déchargée, quand il est revenu à Detroit pour trouver sa mère et enfants de mêmes parents dans la difficulté économique due aux contraintes du revenu simple de Kathryn. John est allé travailler pour la Commission publique d'éclairage pour une année et demie afin de mettre sa famille sur la terre financière plus ferme avant la reprise chez Lawrence pour finir son degré.

Son retour 1947 à l'université a vu sa candidature pour l'extrémité de président du Conseil d'étudiant dans la défaite, mais il était rapide pour imprimer une concession autodénigrement pleine d'esprit dans le papier d'école, pour lequel il était un contribuant populaire. Ces années finales chez Lawrence étaient également le prologue de DeLorean à ses contributions dans le monde des véhicules à moteur, quand il a travaillé à temps partiel au Chrysler et à un atelier de carrosserie local. En 1948, DeLorean a reçu un diplôme avec un licencié de en degré de la Science en construction mécanique .

Au lieu de présenter la main d'oeuvre de technologie après gain de son degré, DeLorean a fonctionné un travail assigné en tant que vendeur de l'assurance-vie , et pour Factory Equipment Corporation. DeLorean réclame en son autobiographie que son travail assigné de vendeur était au moins partiellement pour l'étude pour communiquer mieux avec des personnes. Tous les deux efforts ont prouvé un succès financièrement, mais l'oncle de John, le comte Pribak, un agent de maîtrise au garage de la technologie de Chrysler, recommandé qu'il assistent à l'institut de Chrysler, et le John maternels ont concouru. Le fabricant de voiture a couru un service universitaire supérieur du qui lui permettrait d'avancer son éducation tout en concurremment étant permis l'exposition à la technologie réelle dans l'action.

En 1952, DeLorean a reçu un diplôme l'institut avec une maîtrise dans le génie automobile , et s'est connecté à l'équipe de la technologie de Chrysler. Pendant ce temps, John a également pris des classes de nuit le école de Ross de de s d'Université du Michigan au 'des affaires pour gagner des crédits vers son MBA , qui a été attribué en 1957.

Carrière

Packard Motor Company

Le temps de DeLorean chez Chrysler a duré moins qu'une année, finissant quand il a été offert par an une position US$14,000 au Packard Motor Company sous la surveillance de la forêt remarquable McFarland d'ingénieur. De Lorean a rapidement gagné l'attention de son nouvel employeur avec une amélioration à la transmission automatique d'Ultramatic du de la compagnie, lui donnant un convertisseur de couple beaucoup-amélioré et conjugue des gammes d'entraînement ; il a été lancé comme " ; Jumeau-Ultramatic" ;.

Packard était dans l'ennui financier sérieux quand DeLorean jointif, en raison d'une variation dans le marché de consommateurs d'automobile. Tandis que le Ford , le General Motors et les moteurs d'Américain de avaient commencé à fabriquer les produits traditionnels accessibles, Packard, Ewing, et Marquette se sont accrochés à leurs notions d'ère de pre-WWII des voitures de luxe à extrémité élevé et avec précision machinées. Cette philosophie exclusive était de prendre son péage sur la rentabilité. Cependant, elle s'est avérée avoir un effet positif sur l'attention de De Lorean's au détail de technologie, et après quatre ans chez Packard il est devenu le successeur de McFarland comme tête de la recherche et développement .

Tandis que toujours une compagnie profitable, Packard souffrait à côté d'autres indépendants par son incapacité de concurrencer pendant que Ford et General Motors s'engageaient dans une guerre des prix . Voyant peu à aucun espoir, James Nance, président de Packard, a fusionné avec le Studebaker Corporation . Une fusion proposée suivante avec les moteurs américains de conglomération également nouvelle de Nash-Hudson n'a jamais obtenu après la phase de discussion. De Lorean considérait l'offre de garder son travail et du déplacement aux sièges sociaux de Studebaker la courbure de sud de , Indiana , quand il a reçu un appel d'Oliver K. Kelley, vice-président de la construction à General Motors, un homme que De Lorean a considérablement admiré. Kelley a appelé pour offrir à John son choix des travaux dans cinq divisions de GM.

General Motors

Pontiac

DeLorean a accepté par an l'offre $16.000 (plus un programme de bonification qui a normalement pris à des ingénieurs plusieurs années pour participer dedans), par le choix pour travailler à la division de Pontiac en tant qu'aide au Peter Estes d'ingénieur en chef et au " de Semon de de directeur général ; Bunkie" ; Knudsen . Knudsen était le fils de l'ancien président du General Motors , William Knudsen - qui s'est appelé à partir de son poteau pour se diriger vers le haut de l'effort de production de mobilisation de guerre sur demande du Président Roosevelt.

Bunkie était également un diplômé de technologie du MIT , et à 42 il était le plus jeune homme pour diriger une division de GM. DeLorean et Knudsen sont rapidement allés bien aux amis étroits, et John citerait par la suite Bunkie en tant qu'une influence et mentor importants. Knudsen a voulu améliorer la jeunesse de Pontiac et l'image d'exécution, et De Lorean était au milieu de l'action.

Les années de DeLorean de la construction chez Pontiac étaient fortement - des douzaines réussies et produites d'innovations brevetées pour la compagnie, et en 1961 il a été promu à la position de l'ingénieur en chef de division. Il est crédité des développements tels que des roues de large-voie, armature de périmètre de couple-boîte, enfoncée et les essuie-glace articulés, ruelle-changent le signal de tour, moteur de six-cylindre de frais généraux-came, butoir d'Endura, et une série d'autres de produit de beauté et éléments de conception structurale.

La plus grande contribution de DeLorean à Pontiac serait plus conceptuelle que technique : 1961 pratiques la tempête modèle du , qu'il se transformerait plus tard en le le Mans , et devenir finalement la voiture de sport de des années 60 - le GTO, qui de debuted paquet comme de tempête/Mans option avec un plus grand, un moteur plus puissant en 1964.

En dépit d'une politique de corporation de GM qui a interdit l'utilisation des moteurs plus grands que 330 ; dans le ³ dans des voitures intermédiaire-classées, telles que la tempête/Mans, De Lorean est venu à bout les règles en offrant spécifiquement le 389 ; dans le ³ V8 comme paquet de l'option de . Les règles étaient vagues au GM comme " ; nouveau models" ; approbation de corporation required mais " ; packages" d'option ; n'a pas fait. Quand le 14ème étage (la rangée exécutive du GM) s'est propagé à l'existence du GTO, il était trop tardif pour le tirer hors de la production et Pontiac a répondu que pas plus de 5.000 GTOs seraient construits en 1964 ; avec celui le laiton de corporation a été apaisé.

Sous peu ensuite, le magasin de voiture de et de conducteur dans son issue du mars 1964 a comporté un essai sur route des 1964 GTO avec la tri version facultative de puissance (carburateur de trois deux-barils) des 389 V8 et transmission à quatre vitesses à examiner contre un Ferrari GTO, mais Ferrari ne l'a pas fait à la partie ainsi le magasin a fini vers le haut d'examiner le " ; Pontiac" ; seulement et enregistré un 0-60 inconnu puis ; M/H de période (pour une voiture courante de production par opposition à une voiture de sport exotique) de 4.6 secondes et d'un quart-mille debout de 115 ; M/H en 13.

La publication de cette demande sensiblement d'augmentation d'essai sur route de GTOs comme marchands de Pontiac s'est souvent trouvée inondés avec des acheteurs plus potentiels que des voitures pour se vendre. Pontiac a répondu en augmentant considérablement la production de GTO pour satisfaire la demande. Vers la fin des 1964 années modèles, approximativement 32.000 GTOs avaient été assemblés, bien au-dessus des projections initiales de 5. Pendant les 1965 années modèles, le GM a augmenté la limite de déplacement de moteur pour les voitures intermédiaire-classées à 400 ; dans le ³, assurant le futur du GTO aussi bien que les musclecars concurrentiels d'autres divisions de GM telles que l'Oldsmobile 4-4-2, Chevrolet Chevelle solides solubles 396 et Buick Skylark GS.

Le Pontiac GTO ( Gran Turismo Omologato de , baptisé du nom du Coupé de Ferrari ) est crédité pour sauver Pontiac de leur stigmate daté comme producteur du " ; le car" de vieille dame ; en créant une conception qui a symbolisé de nouveaux, plus jeunes, plus riches conducteurs de génération avec un besoin de vitesse et d'un modèle. De son lancement en 1964, les ventes de la voiture et sa popularité ont continué à se développer nettement en années suivantes. DeLorean a reçu le crédit presque total pour le succès du " ; premier car" de muscle ; , qui est probablement dû dans la grande partie de son talent pour l'individu-promotion. Comme de n'importe quel nouveau développement de véhicule, une masse d'individus est impliquée de la conceptualisation, machinant, et lançant sur le marché - mais John DeLorean est devenu le garçon d'or singulier de Pontiac, et a été récompensé avec sa promotion 1965 pour diriger la division entière de Pontiac.

John DeLorean n'était plus un ingénieur professionnel. À l'âge de 40, il avait cassé le disque pour le plus jeune chef de division au GM, et a été déterminé à continuer sa corde des succès. L'adaptation aux anéantissements qu'il a perçus dans les bureaux exécutifs était, cependant, une transition difficile pour lui. DeLorean a cru qu'il y avait une quantité anormale de combat corps-à-corps au GM entre les têtes divisionnaires, et plusieurs de thèmes de la campagne publicitaire de Pontiac rencontrés la résistance interne, telle que le " ; Tiger" ; campagne employée pour favoriser le GTO et d'autres modèles de Pontiac en 1965 et 1966.

En réponse au " ; car" de poney ; le marché a dominé par le mustang sauvage-réussi , DeLorean de Ford de s'est tourné vers le 14ème étage pour que la permission offre une version de Pontiac d'un véhicule semblable puis en cours de développement à la division de Chevrolet qui a été placée pour l'introduction pendant qu'un modèle 1967 appelait le Camaro .

En mai 1966, Pontiac a été donnée l'approbation pour offrir sa version de la voiture sportive de X-corps. Cependant, à cette heure elle était trop tardive pour Pontiac pour mettre la voiture dans la production avec l'introduction habituelle de chute des 1967 modèles en septembre, ainsi pour la division décidée pour tenir au loin son introduction jusqu'au février 1967. Même l'introduction postérieure a exclu la possibilité d'une voiture de poney véritablement distinctive de Pontiac avec sa propre tôle ainsi le 1967 Pontiac Firebird fini avec pratiquement toute la tôle partagée avec le Chevrolet Camaro excepté le capot. L'embout avant obtiendrait à une Pontiac aiguë le gril fendu avec des phares de quadruple contrairement à l'embout avant plat du Camaro et des phares duels avec les feux arrière à abats-sons du GTO plus grand. Le Firebird serait également actionné par des moteurs de Pontiac et lancé sur le marché dans cinq modèles différents (coupé et convertible) s'étendant d'un modèle bas avec un moteur aérien de came de six-cylindre économique au 400 ; dans le ³ V8 du GTO.

Peu de temps après l'introduction du Firebird en 1967, DeLorean a tourné son attention au développement d'un Prix grand tout-neuf, la voiture de luxe personnelle de la division basée sur la ligne normale de Pontiac depuis 1962 mais dont les ventes fléchissaient à cette heure, pendant les 1969 années modèles qui aurait sa propre coquille distincte de corps avec des composants de boîte de vitesse et de châssis du l'Un-corps intermédiaire-classé de Pontiac (tempête, le Mans, GTO). Le 1969 Pontiac Prix grand a semblé beaucoup comme un légèrement réduit Cadillac Eldorado avec ses bodylines razor-sharp et un capot long de six-pied. À l'intérieur de était un intérieur sportif et luxueux accentué par un tableau de bord enveloppant de habitacle-modèle, des sièges de seau et une console centrale. Les 1969 Prix grand ont offert une alternative de performance plus sportive et plus haute aux autres voitures de luxe personnelles puis sur le marché tel que le Ford Thunderbird , le Buick Riviera , la marque continentale III de Lincoln de et le Oldsmobile Toronado dans une plus petite taille et un prix à payer inférieur. Les '69 Prix grand étaient un du plus grand succès de l'industrie qui année avec la production finissant vers le haut à plus de 112.000 unités, bien plus haut que les 32.000 1968 Prix grand établies du corps normal de Pontiac.

Pendant son temps chez Pontiac, DeLorean avait commencé à apprécier la liberté et la célébrité qui sont venues avec sa position, et avait dépensé beaucoup de son heure voyageant aux endroits autour du monde pour soutenir des événements promotionnels. Ses apparitions publiques fréquentes ont aidé à solidifier son image comme " ; rebel" ; homme d'affaires de corporation avec son modèle dernier cri de robe et plaisanterie occasionnelle.

Le livre de s de Nader Ralph le « , peu sûr à n'importe quelle vitesse , a édité en 1965, critiqué un certain nombre d'automobiles de Detroit comme mal conçu pour des soucis de sûreté, y compris le modèle de Chevrolet Corvair . Même pendant que General Motors éprouvait des déclins de revenu, Pontiac est restée DeLorean de dessous fortement profitable, et en dépit de sa réputation croissante en tant que franc-tireur de corporation, le 15 février , le 1969 il a été de nouveau promu. Cette fois il était de se diriger vers le haut de la division prestigieuse de Chevrolet , marque de navire amiral de General Motors ».

Chevrolet

À cette heure, DeLorean commandait un salaire annuel de $200.000, avec des bonifications annuelles jusqu'à de $400. Il avait réalisé des investissements considérables dans le San Diego Chargers et les équipes de sports des Yankees de New York de , et devenait toujours plus omniprésent dans la culture populaire .

DeLorean a continué son style de vie de voyager en jet-arrangement, et était souvent traîner vu en cercles de célébrité d'affaires et de divertissement. Il est devenu des amis avec James T. Aubrey, président des studios de Metro-Goldwyn-Mayer , et a été présenté aux célébrités telles que le Kirk Kerkorian du financier , l'herbe Siegel de Président du Chris-Métier , le Jr. de Sammy Davis de d'amuseur, et le le Johnny Carson de centre serveur de l'exposition de soir.

Les bureaux exécutifs des sièges sociaux de General Motors continus pour s'opposer avec la non-conformité de De Lorean's, et lui ne pouvaient toujours pas adapter le moule traditionnel du conservatisme qui a été habituellement prévu de quelqu'un de sa stature. Quand John a été nommé, Chevrolet avait des ennuis financiers et d'organisation, et le Ed Cole de président de GM a eu besoin d'un directeur de première classe dans cette position pour assortir l'out de choses ; &mdash ; homme de compagnie ou pas. Le nova de nouveau modèle était dû dehors pendant les 1970 années modèles, et il tombait rapidement en retard. Des conceptions pour le Corvette et le Camaro ont été également retardées, et les ventes d'unité n'avaient toujours pas récupéré des 4 dernières années de l'agitation, beaucoup de cela dû à la mauvaise publicité entourant le Corvair et les issues well-publicized de contrôle de qualité affectant d'autres modèles de Chevy, y compris les bâtis défectueux de moteur cela ont mené à un rappel sans précédent de 6.7 millions de Chevrolets construits entre 1965 et 1969. De Lorean a répondu aux problèmes de production en retardant le dégagement du nova, et en simplifiant les modifications à la Corvette et au Camaro.

Il a employé le temps extra de rationaliser les frais généraux de production de Chevrolet et de réduire des coûts d'assemblage. D'ici 1971, Chevrolet éprouvait des ventes record au-dessus de 3 millions de véhicules, et sa seule division assortissait presque cela de la compagnie entière de Ford Motor. Une autre promotion était imminente pour De Lorean en dépit des problèmes situés en profondeur avec le nouveau Vega compact, présenté dans 1971 comme importer-combattant de Chevy. Le Chevrolet Vega a souffert des dépassements de coût sur la chaîne de montage et le plancher de salle d'exposition. Le Vega aluminium-bloquent le moteur à quatre cylindres était à surchauffe encline, halage de bloc et la consommation pétrolière élevée et le corps du Vega étaient susceptibles de la corrosion grave de corps, souvent doublée comme " ; la voiture qui a commencé à se rouiller sur la salle d'exposition floor." ; Cependant, DeLorean n'est pas entièrement de blâmer des ennuis du Vega, comme cette voiture a été développée au niveau de corporation et remise à Chevrolet pour établir et vendre juste des semaines avant son arrivée en 1969.

En 1972, DeLorean a été nommé à la position du vice-président de la production de voiture et de camion pour la ligne entière de General Motors, et son élévation certaine au président a semblé inévitable. Au lieu de cela, John De Lorean a inopinément démissionné de General Motors le 2 avril , le 1973 à l'âge 48, indiquant la presse confuse qui " ; Je veux faire des choses dans le secteur social. Je dois les faire, et malheureusement la nature de nos affaires juste ne m'a pas permise de faire autant qu'I wanted." ; Le GM lui a donné une concession de la Floride Cadillac comme cadeau de retraite, et DeLorean a en fait assuré la présidence de l'alliance nationale des hommes d'affaires, une organisation charitable avec la mission d'employer des Américains dans le besoin, fondée par le Lyndon Johnson et le Henry Ford . Le GM était un contribuant important au groupe, et accepté de continuer son salaire tandis qu'il restait président de NAB.

Patrick Wright, auteur et ancien journaliste de Business Week de , a approché De Lorean avec l'idée d'écrire un livre basé sur ses expériences au General Motors . De Lorean a accepté de dicter ses souvenirs pour Wright, qui écrirait le livre. Les produits finis, édités en 1979, un temps clair vous pouvez voir General Motors , vendu pour approximativement $1.6 millions, mais désaccords au-dessus du contenu mené à un conflit entre les collaborateurs et un costume de diffamation contre DeLorean. De Lorean a prétendu ne jamais avoir reçu sa part des revenus.

De Lorean Motor Company

DeLorean a laissé General Motors (GM) pour former sa propre compagnie, le De Lorean Motor Company (DMC), montrant un prototype de voiture de sport de two-seater au milieu des années 70 appelé le véhicule de De Lorean Safety (DSV), avec son bodyshell conçu par le Giorgetto Giugiaro de s d'Italdesign '. La voiture est entrée dans la production comme DMC-12 , mais généralement connu simplement comme De Lorean . L'acier inoxydable distinctif utilisé de corps de De Lorean's et les portes décrites de Mouette-aile de le modèle de production ont été actionnés par le " de ; Douvrin" ; Le moteur de V6 s'est développé par Peugeot, Renault et Volvo.

L'usine pour construire la nouvelle voiture a été construite dans le Dunmurry , le Irlande du Nord , avec des incitations financières substantielles de l'agence pour le développement de l'Irlande du Nord de de autour de £100 million. Le Renault a été contracté pour construire l'usine, qui a utilisé plus de 2000 ouvriers à sa production maximale. Le moteur a été fait par Renault, alors que le lotus concevait les détails de châssis et de carrosserie. L'usine a mis en marche des voitures de fabrication début 1981, mais la compagnie était dans la recette pour février 1982. Il s'est avéré environ 9.000 voitures plus de pendant 21 mois avant que le gouvernement britannique a commandé sa fermeture en novembre 1982.

Quand le de nouveau au film du futur a sorti en 1985, comportant la voiture d'homonyme de De Lorean's, De Lorean a écrit une lettre au Bob Gale , un des producteurs de film et auteurs, le remerciant d'immortaliser la voiture dans le film. La lettre peut être vue dans usages spéciaux du de nouveau au dégagement du futur DVD.

Occlusion

< ! -- Commenté dehors parce que l'image a été supprimée : --> En été de 1982, DeLorean a reçu un appel téléphonique de James Hoffman, un informateur de FBI tourné ancien par trafiquant de drogues. DeLorean a rencontré Hoffman le 11 juillet , le 1982 , pour discuter un investissement intéressant d'aider sauf sa compagnie. Au cours des trois mois suivants, Hoffman a lentement expliqué son plan complexe impliquant des contrebandiers de cocaïne, une banque pour l'argent de blanchissage, et les détails de combien d'argent DeLorean être prié d'affronter pour obtenir l'affaire. DeLorean est allé avec ces discussions, prévoyant de commercer des actions de DMC pour le capital initial pour n'importe quelle affaire qui bénéficierait la compagnie, mais laissant les investisseurs de drogue-contrebandier avec des actions à une compagnie complètement commandée par le gouvernement britannique. Le 19 octobre, avant d'aller rencontrer les investisseurs pour aboutir l'affaire, DeLorean a écrit une lettre à son mandataire et l'a scellée, avec des instructions de l'ouvrir seulement s'il ne retournait pas. La lettre a expliqué la situation qu'il était dedans et sa crainte pour la sûreté de sa famille s'il essayait de soutenir de l'affaire. Sur le le 1982 du 19 octobre , DeLorean a été chargé du trafic en cocaïne par le gouvernement des USA.

Avant que l'épreuve ait commencé, la bande vidéo du FBI de la piqûre a été coulée aux médias par le Larry Flynt d'éditeur du magazine de débrouillard de . Ceci a incité le juge à remettre l'épreuve jusqu'à ce que l'année suivante en raison de la polarisation anormale de la bande coulée.

Le de DeLorean avec succès a défendu lui-même avec une défense procédurale , arguant du fait que la police lui avait demandée de fournir l'argent pour acheter la cocaïne. Son mandataire indiqué dans le temps ( 1984 ), " de du 19 mars ; Ceci un crime factice. Sans gouvernement , il n'y aurait aucun crime." ; L'équipe de défense de DeLorean n'a eu aucun besoin d'appeler un témoin simple. DeLorean était dû non coupable trouvé à l'occlusion sur le 1984 du 16 août .

La vie personnelle

Selon son autobiographie, DeLorean et Cristina Ferrare d'ex-femme sont allés bien aux chrétiens régénérés suivant la polémique d'occlusion. DeLorean était marié quatre fois. Son premier mariage était à Elizabeth Higgins sur le 1954 du 3 septembre et divorcé en 1969. DeLorean Kelly alors mariée Harmon sur le 1969 du 31 mai et divorcé en 1972. Son troisième mariage était de modeler Cristina Ferrare sur le 1973 du 8 mai , finissant dans le divorce en 1985. Il a été marié à Sally Baldwin jusqu'à sa mort en 2005.

Le nom de DeLorean le plus souvent est vu écrit sans espace, comme DeLorean . Les documents tapés à la machine du De Lorean Motor Company ont universellement employé l'espace, cependant, et ceci semble avoir été la forme choisie de la compagnie. Dans les documents composés, demi d'espace, pas un plein espace, apparaît entre les deux parties, et le même est évident dans des représentations plus stylistiques, comme sur les automobiles elles-mêmes. Cette utilisation de demi d'espace a probablement influencé beaucoup de personnes pour ne voir aucun espace là. Le fondateur de la compagnie a à l'origine orthographié son nom comme John Delorean . À un certain point dans sa vie il a commencé à employer le de Européen-regard De Lorean à la place (mais l'épellation appropriée d'un nom aristocratique véritable d'origine romaine être " ; de Lorean" ;). Au cours de la période où De Lorean Motor Company fonctionnait, il a employé un espace exclusivement en orthographiant son nom au cours des affaires.

DeLorean est apparu dans une publicité de magasin largement éditée pour le whiskey de Sark de Cutty de pendant l'année avant son arrestation et l'effondrement de sa compagnie. C'était " intitulé ; Un sur chaque 100 nouvelles entreprises réussit. Voici à ceux qui prennent l'odds." ;

En 1999, DeLorean a déclaré la faillite personnelle après le combat plus de quarante cas légaux puisque l'effondrement de De Lorean Motor Company.

La mort et legs

DeLorean est mort à donnent sur l'hôpital dans le sommet de , le New Jersey sur le du 19 mars 2005 d'une course , âgée 80. Il était un résidant de banlieue noire de Bedminster de , le New Jersey . À l'heure de sa mort, DeLorean travaillait sur un projet d'entreprise connu sous le nom de temps de DeLorean, une compagnie qui vendrait les montres-bracelet à extrémité élevé. La mort de DeLorean a causé la dissolution de la compagnie, et aucun produit de De Lorean Time n'a été jamais offert au public. Ses cendres sont enterrées au cimetière blanc de chapelle, dans le Troy, le Michigan . Sur demande de son famille, et en accord avec la tradition militaire, il interred avec de pleins honneurs militaires pour son service dans WWII.

Sur le le 2006 du 14 février , le GSN réseau câblé a aéré un épisode de n'importe quoi gagner, comportant John DeLorean. L'épisode a comporté des entrevues avec les amis de De Lorean's, la famille et les fervents de DeLorean.

Une longueur de dispositif de cinéma est développée sur la vie et la carrière de John DeLorean, par la compagnie de cinéma indépendante de production, des productions d'acier inoxydable.

En les USA de des documents du bureau du brevet 2006 et de la marque déposée ont été découverts montrant un brevet # 5.941 classés par John DeLorean le 1er novembre , le 1994 pour un transport augmenté du monorail .

En 2008, le projet de collaboration musical sont de libérer un album de concept basé sur la vie de John DeLorean.

L'entrepreneur Stephen Wynne, propriétaire courant du Texas de DeLorean Motor Company, est dû à la production de début des voitures de DMC.

John DeLorean est survécu par son neveu, Michael, un guitariste classique.

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