John Blenkinsop
Le John Blenkinsop ( 1783 - 1831 ) était un ingénieur des mines anglais et un inventeur dans le secteur des locomotives à vapeur qui ont conçu la première locomotive ferroviaire pratique.
Il était né dans le Rothwell , près du Leeds , et a été mis en apprentissage chez son cousin, Thomas Barnes, le téléspectateur de charbon du Northumberland. Du 1808 il est devenu agent au Charles John Brandling qui a possédé le charbonnage de Middleton près de Leeds.
Dans le 1758 le charbonnage a établi un Wagonway pour porter le charbon dans Leeds, using les véhicules hippomobiles, maintenant connus sous le nom de chemin de fer de Middleton de . Non toute la terre a appartenu au marquage à chaud et c'était le premier chemin de fer à autoriser par loi puisque ceci lui donnerait la puissance d'obtenir le wayleave .
Le Richard Trevithick avait commencé à construire des locomotives à vapeur, et en 1805 son travail de a abouti à un moteur pour le charbonnage de Wylam . Les rails de plat de fer de fonte ne pouvaient pas prendre le poids lourd du moteur, et les fous avaient été abandonnés. Cependant les pénuries de chevaux et fourrage ont provoqué par les guerres napoléoniennes de que avait rendu la vapeur plus attrayante, et le développement ultérieur encouragé. D'ailleurs, le nouveau bord de de fer clôture , étendu au chemin de fer de Middleton de autour du 1807 , étaient plus fort. Tandis que beaucoup de personnes, telles que le William Hedley , estimaient que l'adhérence devrait être proportionnée avec une locomotive pesant environ cinq tonnes, Blenkinsop était moins sanguin. Dans le 1811 il a breveté (non 3431), un support de et un système du pignon pour une locomotive qui serait conçue et construite par le Matthew Murray du Fenton, Murray et bois dans le Holbeck .
L'opinion générale du temps était qu'une locomotive élaborerait à quatre fois son poids par seule adhérence (des bonnes conditions arrogantes), mais Blenkinsop a voulu plus, et son moteur, pesant cinq tonnes, a régulièrement transporté une charge utile de quatre-vingt-dix tonnes. Le premier était Salamanque , construite dans le 1812 et trois plus suivis : Prince Regent de , seigneur Willington de et marquis Wellington de . Des locomotives de ont été également construites pour des charbonnages près de Wigan et de Newcastle-upon-Tyne . Une locomotive de ce modèle a été également faite par la fonderie de fer royale au Berlin . Ils n'ont eu les premiers cylindres à double action et, à la différence du modèle de Trevithick , aucun volant. Les cylindres ont conduit une roue adaptée qui a engagé dans le support près d'un rail.
La conception a été rapidement remplacée quand le a roulé le rail du fer , qui pourrait soutenir les locomotives plus lourdes d'adhérence, a été présentée en 1820. Ceci a été rapidement adopté par le George Stephenson et d'autres.
Blenkinsop est mort à Leeds en janvier 1831, et est enterré dans l'église de paroisse de Rothwell .
Voir également
Chemin de fer de support
Notes et références
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