Jeep Wagoneer

ceci est l'article concernant le Wagoneer normal. Pour le contrat Wagoneer 1984-1990, voir la jeep XJ cherokee .

La jeep Wagoneer était un tôt SUV , produit sous les Marques variables à partir de 1963 à 1991. Il était remarquable pour être dans la production pendant plus de 28 années avec seulement les changements mécaniques mineurs. Un moteur aérien de la came , avec la suspension avant indépendante (toutes les deux plus tard discontinuées), complétée avec des configurations inconnues dans n'importe quel autre véhicule du 4WD (direction assistée y compris et transmission automatique), lui a fait le révolutionnaire alors. Un axe avant plein était disponible aussi bien. Comparé aux offres de la moissonneuse internationale et du Land Rover - qui produisaient les véhicules travailler-orientés utilitaires qui étaient tout à fait spartiates et camion-comme sur l'intérieur - le Wagoneer était le premier luxe vrai 4x4. Le Wagoneer est basé sur la plate-forme de la jeep SJ . Il debuted sept ans (24 ans aux Etats-Unis) avant le Land Rover Range Rover .

Le Wagoneer était également une version plus luxueuse de la jeep cherokee de , présentée en 1984, basée sur la plate-forme de la jeep XJ de , après quoi le Wagoneer original est resté dans la production comme Wagoneer grand .

Commencements

Conçu au début des années 60 tandis que la jeep était possédée par Kaiser Industries (mieux connue comme Kaiser-Jeep ), le véhicule est resté dans la production par la propriété suivante à côté du American Motors Corporation (AMC) et Chrysler Corporation (jusque récemment une partie de DaimlerChrysler), puis Chrysler encore. Le véhicule a été conçu par les ruisseaux industriels Stevens de concepteur. Le coût de développement était autour d'US$20 million. Le nom du véhicule est parfois confondu avec celui du Studebaker Wagonaire , qui était un chariot de station de d'escamotable-toit également conçu par Stevens et présenté par 1963 années modèles.

Le Wagoneer original était un normal, le véhicule de corps-sur-armature qui a partagé son architecture avec le camion pick-up du gladiateur de jeep de . Il était à l'origine disponible dans deux et carrosseries quatre-portes, avec également le disponible two-door comme camionnette avec les côtés sans fenêtres derrière les portes et le double " ; doors" de grange ; à l'arrière au lieu de la porte à rabattement arrière habituelle et rouler-vers le bas la fenêtre arrière. Les modèles two-door ont été discontinués en 1968.

Wagoneers tôt ont été actionnés par le nouveau " de Willys'; Tornado" ; SOHC 230 dans le moteur de six-cylindre de ³. Ce moteur a été remplacé en 1966 par les moteurs 232 d'Américain dans le moteur de six-cylindre du ³ OHV. En années 1964-1966 un Cu 327 en V-8 des moteurs américains était également disponible.

Le Wagoneer superbe

Un Wagoneer superbe spécial est apparu de 1966 à 1969 avec 270hp un AMC spécial 327 dans le ³ (5.4 litres) ou, plus tard, un Buick 350 dans le moteur de V8 de ³ (5. Le Wagoneer superbe est considéré le père de SUVs de luxe d'aujourd'hui, équipé car c'était avec beaucoup des dispositifs de puissance et de convenance non trouvés sur d'autres véhicules de son type alors - quelques exemples étant : radio à bouton-poussoir, volant d'inclinaison de sept-position, lumières de courtoisie de plafond, climatisation, porte à rabattement arrière de puissance, freins de puissance, direction assistée, et transmission TH400 automatique console-décalée.

Les années d'AMC

Quand l'AMC a acheté la Kaiser-Jeep en 1970, la décision a été prise pour raffiner et améliorer la ligne de jeep, et à partir de 1971 dorénavant, seulement des moteurs d'AMC seraient offerts dans le Wagoneer. La version de 2 portes a été réintroduite dans 1974 comme cherokee. Ces modèles ont utilisé des moteurs d'AMC avec le General Motors et plus tard, des transmissions de Chrysler .

En 1978, Wagoneer Limited plein-chargé debuted à l'acclamation de la critique et à la forte demande. Pas même le 1966 à 1969 Wagoneer superbe avait été si bien équipé. The Limited, qui debuted avec un prix qui attirent l'oeil puis d'US$10,500 (alors considéré territoire de Cadillac), a offert à des acheteurs la climatisation, sièges puissance-réglables, des serrures et des fenêtres de porte de puissance, volant d'inclinaison, commande de croisière, tapisserie d'ameublement en cuir, pose de tapis de peluche et, le plus distinctif, équilibre extérieur de fibre de bois. The Limited était immédiatement populaire avec ceux qui a désiré le " ; un peu plus de " ; , et les ventes étaient fortes du commencement.

Le début des années 80 a vu une demande de jeep (excepté Wagoneer Limited) obscurcie par des prix de carburant de montée, ainsi les ingénieurs d'AMC ont fait la compagnie 258 dans le moteur de six-cylindre de ³ en tant que norme, bien que l'aisé continu pour acheter l'AMC plus grand et plus puissant 360 dans le ³ V8 presque exclusivement, en dépit de sa plus grande soif pour le carburant.

Le Wagoneer grand

Le Wagoneer et les noms cherokee ont été réappliqués à la plate-forme unibody du XJ du nouveau, beaucoup-petit en 1984. Cependant, SJ Wagoneer Limited a été retitré jeep Wagoneer grand et lancé sur le marché comme SUV plus luxueux, bien que mécaniquement sans changement. En dépit de l'âge de avancement du véhicule, le Wagoneer grand est resté populaire. Cadres d'AMC, sentant la nécessité de mettre à jour la vieille arche, si seulement légèrement, commande vers le haut d'une conception du tableau de bord, le gril et les feux arrière en 1986, avec les côtés woodgrained entrant pour un mineur refont en 1987, l'année que la propriété de la compagnie a passée au Chrysler Corporation .

Chrysler, pour sa part, laissée le Wagoneer grand la plupart du temps seul, et même continue pour construire le Wagoneer grand avec l'AMC V8 au lieu de son propre V8s carburant-injecté moderne. Chrysler a seulement ajouté quelques nouveaux dispositifs (à savoir, une console et un essuie-glace aériens d'arrière-fenêtre) en dernières années de production.560 SJ finaux Wagoneers grand ont été produits par 1991 années modèles, bien qu'il s'avère que quatre différents véhicules ont été produits en tant que 1992 modèles pour accomplir des ordres existants. Chacun de ces " ; Editions" final ; ont été finis avec un " ; Edition" final ; insigne, fièrement montré sur le tableau de bord. Après 30 ans de production, le règne du Wagoneer grand s'est terminé.

1993 Wagoneer grand

Avec le dépassement du Wagoneer grand, les cadres de Chrysler ont goupillé leurs espoirs sur la nouvelle jeep 1993 cherokee grand, qui a été à l'origine censée pour remplacer le Wagoneer grand cherokee et plus grand plus petit.

Tout en préparant le cherokee grand, cadres de Chrysler appris que le Wagoneer cherokee et grand étaient toujours tout à fait populaire ; mais le coût de mettre à jour le Wagoneer grand était trop grand, alors que le cherokee semblé pour être viable avec les mises à jour mineures. Le cherokee continuerait par 2001, mais après avoir tué le Wagoneer grand, la compagnie décidée pour ajouter un nouveau modèle étonnant après le début des 1993 années modèles.

Dans leur effort de maintenir le véritable Wagoneer grand fidèle, Chrysler a fait ce qui pourrait être appelée, au mieux, une tentative sans enthousiasme de présenter un Wagoneer grand basé sur le nouveau cherokee grand. Avec le L de Chrysler 5.2 V8, équilibre spécial de fibre de bois de faux, allocation des places spéciale de cuir de peluche, et bruit supplémentaire amortissant en tant que norme, le " ; new" ; Wagoneer grand a malheureusement ressemblé à ce qu'était il : un cherokee grand overdecorated. Ce Wagoneer grand était plus petit, a eu moins d'espace intérieur, et a manqué de la présence imposante de route de l'original. En outre, l'équilibre de fibre de bois de ces véhicules Cherokee-basés grands était notoire pour s'écailler au loin, et à la différence du Wagoneers plus ancien, il est rare de trouver 'le " 93 ; Wagoneers" ; avec du faux-bois intact. Les fidèles n'ont pas été dupés et les 1993 Wagoneer grand ne se sont pas vendus comme les cadres de Chrysler avaient espéré. Ainsi, l'extrémité est venue une fois de plus pour le Wagoneer grand.

Baliverne

Le Wagoneer a été de temps en temps employé dans le rassemblant , principalement dans le Etats-Unis . Wagoneers a placé le premier et le deuxième dans le premier fonctionnement du rassemblement de Sno*Drift en 1973.
Le Wagoneer grand était l'un des derniers véhicules vendus aux Etats-Unis qui utilisaient toujours un carburateur , bien après que la plupart des autres véhicules aient commuté à l'injection de carburant . Seulement le Isuzu avec son camion pick-up de base-modèle donnerait plus longtemps, vendant son dernier véhicule carbureted en 1993.
Avant que la production finie, le Wagoneer grand ait contenu des parties de tous les grands trois constructeurs d'automobiles du et ces " ; adopted" ; en Chrysler d'AMC :
Transmissions de Chrysler (l'A727 automatique)
Colonnes de direction du GM , commutateurs légers, et transmissions ( 400 Turbo-Hydra-Matic pendant les années 70)
Carburateurs de Ford et commandes de moteur électroniques
Moteur d'AMC (les 360 dans ³ V8)
Des aficionados grands d'aujourd'hui de Wagoneer de

sont approvisionnés à par un certain nombre de compagnies qui fournissent des pièces, le service et des accessoires pour leur SUVs. En fait, un homme, bétail retirés Leon appelé par propriétaire d'un ranch Miller d'un Texas, a mis sur pied une agence grande de Wagoneer, Wagonmaster, (www.com) pour vendre les éditions remplacées presque primitives de bas-kilomètrage du chariot célèbre. Chaîne grande de Wagoneers de Miller dans le prix des années de l'adolescence très élevées à, pour des exemples exceptionnels, la gamme mid-$30,000.

en Finlande Wagoneers (à partir de la fin des années 1970) ont été habituellement vendus avec un moteur diesel de Valmet 411 (4.4 litres de puissance maximale 82hp DIN/rpm 2200, couple 306Nm DIN/rpm 1460). Le kilomètrage typique avec ce moteur était environ 29 MPG (8.2L/100Km) et si un turbo était installé par le propriétaire, le kilomètrage a amélioré bien plus (8L/100Km).

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