Jean-Pierre Jarier

Le Jean-Pierre Jarier (soutenu le 10 juillet , 1946 ) est un conducteur d'emballage grand de Prix français, maintenant retiré. Il était né au Charenton , près du Paris .

Après des résultats impressionnants dans la formule France , Jarier de s'est relevé à la formule française trois , finissant la 3ème combinaison en 1970, avant de passer à l'équipe européenne de la formule deux de Shell Arnold en 1971. Il a fait une pointe avec les deux 3èmes endroits, et a également fait à son le début grand de Prix au Monza quand l'équipe a loué une technologie 701 de mars de . Cependant, l'équipe l'a laissé tomber allée centrale par 1972 pour des raisons financières. Pour 1973 il a signé à l'équipe de la formule deux de la technologie de mars de , et a été également donné un siège du Formule 1 par l'équipement. Le Formule 1 était difficile dans le 721G non compétitif, mais Jarier donné l'assaut à au titre de la formule deux avec huit victoires.

Pour 1974, il s'est concentré sur le Formule 1, signant avec l'équipe de l'ombre . Il a assumé la responsabilité d'être meneur d'équipe suivant la mort tragique du Peter Revson d'équipier, finissant la 3ème au Monaco Prix grand sur son chemin à la 14ème combinaison.

1975 ont commencé par un coup, car il a mis l'ombre sur la position de poteau pour le Prix grand argentin , seulement pour qu'un composant casse dans le préchauffage, empêchant Jarier de prendre le début. Il a répété l'exploit au Prix grand brésilien , et a puis dominé la course jusqu'à un compteur de carburant échoué, finissant sa course. La mauvaise chance et la fiabilité pauvre maudiraient sa saison, bien que l'équipe de l'ombre soit tombée du pas aussi bien. Sa seulement finition de point-marquage serait pour le 4ème endroit dans le raccourci Prix grand espagnol .

Jarier a passé une troisième année avec l'ombre en 1976, 3ème de qualification et établissement du recouvrement le plus rapide au Prix grand brésilien d'ouverture, avant de tourner au loin sur le huile de s de chasse James '. Cependant, c'était une aube fausse, et la voiture est devenue non compétitive, Jarier ne pas marquer des points.

Il a commuté à la nouvelle équipe d'ATS en 1977, conduisant un Penske . Il a marqué un point dans sa première course pour l'équipe, et a puis eu les commandes uniques pour l'ombre et le Ligier quand l'équipe allemande choisie pour manquer les courses finales de l'année. Il barboterait également dans des voitures de sport gagnant deux courses dans un Alfa Romeo T33 avec le Arturo Merzario , et venant en second lieu au le Mans 24 heures de avec le Vern Schuppan dans un mirage.

Sa deuxième année à l'ATS dans le HS1 interne, était moins réussie, et il a été mis le feu après un argument avec le principal Hans Gunther Schmidt d'équipe après ne pas qualifier la voiture pour le Monaco Prix grand . Il rehired brièvement pour le Prix grand allemand, seulement pour manquer la grille encore, et pour discuter encore avec Schmidt, partant une fois de plus. Cependant, à la fin de l'année il a été signé par le lotus d'équipe de pour prendre le siège parti par le mort de s de Peterson Ronnie la '. Il a placé le recouvrement le plus rapide au Etats-Unis Prix grand est , courant le 3ème avant qu'il ait manqué de carburant, et a puis pris le poteau et a dominé au Prix grand canadien avant qu'une fuite d'huile ait fini sa course.

Ces apparences ont vu qu'il a signé par le Tyrrell . Il était un point-marqueur régulier plus de deux saisons avec l'équipe, son meilleur résultat étant le 3ème endroit au 1979 Prix grand britannique .

Il a commencé 1981 par une commande provisoire pour le Ligier , se tenant dedans tandis que le Jean-Pierre Jabouille revenait à la forme physique, pour deux courses. Il est alors parvenu à fixer une commande avec l'allée centrale d'Osella par la saison, donnant quelques exécutions respectables pour la petite, sous-financée équipe.

1982 ont vu une pleine saison avec le Osella , avec Jarier fixant la meilleure jamais finition de l'équipe avec la 4ème au Saint-Marin Prix grand (qui a été boycotté à la majorité d'équipes britanniques). Tandis que le reste de l'année serait difficile, Jarier était instrumental en continuant le moral de l'équipe rappeler la mort du Riccardo Paletti au Prix grand canadien . L'année suivante a vu une pleine saison avec le Ligier , mais après qu'une bonne course au Long Beach ait fini avec une collision avec le Keke Rosberg , il a semblé perdre l'espoir, et a fini la saison sans points.

Après ceci, Jarier s'est retiré du motorsport, mais a été tenté de nouveau à la commande dans le Porsche Supercup en 1994. Ceci a mené à plusieurs commandes de voiture de sport, gagnant les 1998 et 1999 championnats français du GT. Jarier s'est présenté à une nouvelle génération en contribuant le travail principal d'arrêt au Ronin film, dirigé par le John Frankenheimer qui a également dirigé le classique 1966, Prix grand de .

Accomplir les résultats de Formule 1

( principal) (les courses dans le "BOLD" indiquent la position de poteau).

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