Javelot de Gloster

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Le javelot de Gloster de était un " ; tout-weather" ; Avion intercepteur qui a servi avec le Royal Air Force du de la Grande-Bretagne de vers la fin des années 50 et la plupart de des années 60 . C'était un avion T-tailed de la delta-aile du grand conçu pour des opérations de nuit et de mauvais temps. C'était le dernier avion pour porter le nom de Gloster .

Conception et développement

Le javelot a commencé par une condition du ministère d'air de du 1947 pour un combattant de nuit à rendement élevé que cela a mené aux commandes pour des prototypes sous les spécifications F.44/46 de deux des conceptions de concurrence, le Gloster GA.5 et le De Havilland DH.110 qui était également à l'étude pour la marine royale . Quand il s'est avéré que la conception de Gloster serait prête plus tôt et serait plus simple et meilleur marché pour construire, la soumission de Havilland a été rejetée ; bien que la compagnie ait dû continuer le développement du DH.110 comme entreprise privée qui a par la suite eu comme conséquence le Vixen de De Havilland Sea de . La conception de Gloster a eu un aspect distinctif, ses larges ailes delta surmontées par une T-queue à ailettes énorme . Les spécifications F.44/46 sont plus tard devenues F.4/48 lié au " ; Requirement" opérationnel ; OR.5 a volé la première fois sur le 1951 du 26 novembre piloté par le pilote d'essai Bill Waterton (deux mois de après que le prototype DH.110 a pris à l'air), et l'essai en vol prolongé a eu lieu jusqu'au 1956 , quand les 14 premières machines de production ont été livrées, indiqué le F (aw) Mk.1 , le développement et les améliorations continus, menant à de petites cadences de production de différents modèles des avions tout au long de l'année. Vers la fin de 1956, le javelot était jusqu'à une variante du FAW.7 , qui était la première pour répondre réellement aux caractéristiques de la condition originale de ministère d'air, et qui était de devenir la version définitive des avions (les la plupart dont plus tard ont été changés à la norme du FAW. En effet, le javelot évoluait tellement rapidement que les livraisons du FAW.8 ont commencé avant que la production FAW. En conséquence, les 80 avions FAW.7 finaux sont entrés directement de l'usine dans le stockage, volant par la suite après avoir été remanufactured comme FAW. Un total de 427 ont été produits dans toutes les variantes, plus sept prototypes.

Service opérationnel

Le javelot est entré dans le service avec le RAF en 1956 avec l'escadron RAF du numéro 46 de basé au RAF Odiham , Angleterre et à sa crête (en années 1959 1962), équipée 14 escadrons. Après 1962, les nombres abandonnés rapidement et, d'ici 1964, seulement quatre escadrons pilotaient le type.

Le plus étroit que les javelots du RAF sont venus pour combattre était pendant la confrontation malaisienne de avec l'Indonésie du septembre 1963 jusqu'à l'août 1966. Les javelots de l'escadron du 60, plus tard jointifs par l'escadron 64 ont fonctionné hors du RAF Tengah , patrouilles de combat de vol de Singapour au-dessus des jungles du Malaisie . Dans le 1964 , un indonésien C-130 Hercule de l'Armée de l'Air s'est brisé tout en essayant d'éluder l'interception par un javelot. Pendant le juin 1967, suivre le licenciement de l'escadron RAF , du numéro 64 de l'escadron 60 ont été déployés au Kai Tak , le Hong Kong en raison du malaise dans la colonie pendant le la révolution culturelle de s de la Chine le '.

Le bout du type a été retiré du service dans le 1968 avec le licenciement de l'escadron 60 à RAF Tengah fin avril 1968. Un avion est resté vol avec l'établissement royal d'avions de au Boscombe vers le bas jusque au 1975 du 24 janvier .

Variantes

Un total de 435 fuselages ont été construits par Gloster et Armstrong-Whitworth. Plusieurs de eux ont été convertis en différentes marques (parfois à plusieurs reprises). ; Version initiale de
du
FAW.1 avec des moteurs du saphir Sa.6 d'Armstrong Siddeley de avec 8.000 livres-force (kN 35.6 poussé) chacune, radar britannique , canon du AI.17 d'ADEN de de quatre 30 millimètres dans des ailes ; 40 produits, et les sept prototypes plus tard ont été adaptés à cette norme. ; Le
du
FAW.17 par le États-Unis - le radar fait de Westinghouse AN/APQ-43 de ; 30 produits. ; Version de l'entraîneur de Duel-commande de
du
T.3 sans le radar, verrière enflée pour la visibilité améliorée d'instructeur. Le stabilisateur mobile , fuselage rallongé à compenser a changé le centre de la gravité, ajoutant le carburant interne additionnel. Canon quatre maintenu ; 22 produits.2, mais avec des générateurs de tourbillons sur des ailes pour des caractéristiques améliorées de stalle.4, avec la structure d'aile révisée incorporant les réservoirs de carburant additionnels, disposition pour des pylônes de missile (jamais réellement adaptés) ; 64 produits.6 radar américain combiné par
du
FAW.2 avec l'aile révisée du FAW.7 présentés par
du
FAW.7 les nouveaux avec 11.000 livres-force (kN 48.9) ont poussé chacun, le gouvernail de direction actionné , partie arrière du fuselage prolongée de . Armé avec deux 30 millimètres ADEN plus quatre missiles air-air 142 de de Firestreak a produit. ; Le
du
FAW.8 a amélioré des moteurs de Sa.7R avec le réchauffage , augmenter de poussé à 12.300 livres-force (kN 54.7) poussées au-dessus de 20.100 m) ; aux basses altitudes, la limitation de la pompe à essence a causé une perte de poussée de froid. Nouveau " ; drooped" ; bord d'attaque et automatique-stabilisateur d'aile pour manipuler mieux.7s remis en état avec l'aile révisée du Mk.8 ;
R de
de FAW.9R se tenant pour le " ; Range" ;.9s ont été remis en état avec le réapprovisionnant en combustible en vol des sondes de .

Plusieurs variantes ont été proposées et ont étudié mais aucun produit, y compris des versions de la reconnaissance , une version du chasseur-bombardier avec les panniers underwing pour des bombes, et une variante supersonique du avec le secteur-a ordonné le fuselage de , les ailes plus minces, et une nouvelle queue. Le " ; aile mince Javelin" ; aurait été capable environ du mach 1.6 et avec un plafond plus haut que les USA contemporains conçoivent. Le travail initial a commencé par adapter une aile plus mince de section à un fuselage de javelot mais pendant que le projet se développait les changements sont devenus si grands qu'il effectivement aurait été un avion différent quoiqu'ayant une ressemblance extérieure au javelot. L'incarnation finale du javelot mince d'aile juste avant l'annulation était un porteur portant le doyen rouge de deux tous les missiles d'aspect comme compétiteur posible pour la condition opérationnelle F.

Opérateurs

K -
Escadron RAF du numéro 3 de
Escadron RAF du numéro 5 de
Escadron RAF du numéro 11 de
Escadron RAF du numéro 23 de
Escadron RAF du numéro 25 de
Escadron RAF du numéro 29 de
Escadron RAF du numéro 33 de
Escadron RAF du numéro 41 de
Escadron RAF du numéro 46 de
Escadron RAF du numéro 60 de
Escadron RAF du numéro 64 de
Escadron RAF du numéro 72 de
Escadron RAF du numéro 85 de
Escadron RAF du numéro 87 de
Escadron RAF du numéro 89 de
Escadron RAF du numéro 96 de
Escadron RAF du numéro 137 de
Escadron RAF du numéro 141 de
Escadron RAF du numéro 151 de
Numéro 228 unité opérationnelle RAF de conversion

Survivants

; XA553 (FAW1) : Sur l'affichage, Cape Town, Afrique du Sud ; XA564 (FAW1) : Musée , Cosford , Angleterre de Royal Air Force de ; XA634 (FAW4} : Sur l'affichage, RAF Leeming , Angleterre ; XA699 (FAW5) : Sur l'affichage, musée intérieur , Coventry , Angleterre d'air de ; XH767 (FAW9) : stocké RAF Leeming ; XH768 (FAW9) : Sur l'affichage comme XH707 , Cerbaiola, Italie ; XH892 (FAW9R) : Sur l'affichage, Flixton , Suffolk, Angleterre ; XH897 (FAW9) : Sur l'affichage, musée impérial Duxford , Angleterre de guerre de ; XH903 (FAW9) : Préservé, Staverton, Angleterre ; XH992 (FAW8) : Sur l'affichage, musée , Newark, Angleterre d'air de Newark de

Caractéristiques (javelot de Gloster FAW Mk 9)

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