Javelot d\'AMC

Le javelot d'AMC de était « une voiture de poney » construite par le American Motors Corporation entre le 1968 et le 1974 . On l'a prévu pour rivaliser d'autres voitures semblables de l'ère telles que le mustang de Ford de et le Chevrolet Camaro .

1968&ndash ; 1970

Quand l'AMC debuted le javelot en 1968, le plein modèle de série d'un des prototypes d'AMX qui a été montré autour des Etats-Unis pendant l'excursion de projet de 1966 AMX, il était disponible avec une série de moteurs d'AMC d'un économique 232 ; dans le du ³ droit-six par trois le V8s comprenant (au facultatif « sont assortis le paquet ") un quadruple carbureted le 343 de ; cu ; dedans (5. Que le paquet a également inclus les échappements duels avant des freins à disque de de puissance , et les pneus larges. Le niveau d'équilibre du SST a donné un plus grand degré de luxe. Dans mid-1968 l'AMX 390 ; dans le ³ (6.4 ; L) le moteur a été offert comme option de javelot. Une « grande mauvaise » option de peinture (bleu brillant, orange au néon et vert) était disponible sur des javelots et AMXs en 1969 et 1970. Le paquet « de javelot de mod » a inclus un spoiler monté par toit peu commun et le jumeau a noirci-dehors les godets d'air faux sur le capot. Les moteurs américains ont soutenu l'AMX et le javelot avec une gamme complète de marchand du « groupe 19 » a monté des accessoires d'exécution. Ceux-ci ont inclus une tubulure de prise en travers quadruple duelle de RAM, un kit d'arbre à cames de haute performance, des culbuteurs de rouleau de roulement à aiguille, l'allumage duel de point, et beaucoup plus.

la route et la voie de ont comparé le javelot favorablement à ses concurrents sur son introduction en 1968. Elles ont estimé que le manque d'un « grand, lourd, très puissant moteur » était des capitaux dans un si petit véhicule, et a appelé dénommer « plaisant. » La direction de non-puissance dans les marques pauvres reçues par option de « rapide-direction », cependant, de même qu'a fait le disque/freins à tambour. Beaucoup de journalistes se sont également plaints au sujet de l'intérieur du sûreté-modèle de l'AMC indiquant qu'il était mat ou doux.

Un deux-siège, version raccourcie du modèle de javelot de première génération a été produit pendant les mêmes années ; l'AMC AMX .

Moteurs

232 ; cu ; dedans (3.8 ; L) I6 , 145/155 d'AMC de ; puissances en chevaux (108/116 ; kilowatt) (brut) (un-baril ou deux-baril)
290 ; cu ; dedans (4.8 ; L) V8 , 225 d'AMC de ; puissances en chevaux (brutes)
343 ; cu ; dedans (5.6 ; L) V8 , 280 d'AMC de ; puissances en chevaux (209 ; kilowatt) (brut)
390 ; cu ; dedans (6.4 ; L) V8 , 315/325 d'AMC de ; puissances en chevaux (235 ; kilowatt) (brut)

1971&ndash ; 1974

Le javelot restyled en 1971 pour incorporer les divers éléments qui avaient été des modifications désirées aux javelots plus tôt pour emballer dans Transport-Suis des circuits. Un spoiler de toit est devenu intégral. Les coureurs de bombements d'amortisseur incités pour accepter emballer au loin des pneus ont été adaptés, mais les stylistes d'AMC de manière ont arqué les amortisseurs au-dessus des soutes de train priées pour la critique des médias ; « … comme la Corvette, mais moins gracieux… » Un éventail de moteurs et des transmissions ont été offerts d'un 232 économique ; dans le ³ (3.8 ; L) I6 au 401 quadruple efficace ; dans le ³ (6.6 ; L) AMC V8, cette compression élevée décrite, comme le vilebrequin et les bielles en acier forgés dynamiquement machinée pour 8000 t/mn.

L'intérieur du javelot a été rendu dissymétrique où presque chaque composant est unique dans sa position. Ce contrastait avec le frelon (prototype cavalier de focalisé par économie en 1966), qui était une étude dans la symétrie.

Commençant en 1971, le AMX n'était plus disponible comme modèle de deux-siège. Cependant, il s'est transformé en un modèle de dessus de premimum pour le javelot. Le nouveau javelot AMX a incorporé une pleine foule de modifications de emballage apprises sur la voie dans une version de rue qu'AMC annoncé comme « chose la plus étroite que vous pouvez acheter à l'Transport-Suis le champion. » Le javelot AMXs est venu avec un type tamis à mailles de coureur d'acier inoxydable pour couvrir l'ouverture de gril, un capot de grande largeur d'induction de capot de fibre de verre, comme les spoilers avant et arrière pour augmenter la traction à la vitesse. Ces javelots ont concurrencé avec succès dans le Transport-Suis emballant dans un Penske équipe de emballage de Donohue de marque de /. Le javelot a gagné Transport-Suis titre en 1971, 1972, et 1973.

Le internationalement renommé Pierre Cardin d'avant-gardiste de la conception de mode de a été invité par l'AMC pour préparer une série de propositions intérieures pour le javelot. C'était un plus d'exemple des idées pilotes de l'AMC et la date officielle de sur-vente était le 1er mars , le 1972 . La tendance pour l'usage des couturiers pour faire les intérieurs spéciaux est identifiée par aujourd'hui, mais Cardin continue à être le plus audacieux et exotique. Cardin a utilisé un modèle plissé multicolore très imaginatif de raie dans les tonalités du rouge chinois, de la prune, du blanc, et de l'argent réglé sur un fond noir. Il y a six raies multicolores qui fonctionnent des sièges avant, vers le haut des portes, sur le vedette, et du bas arrière aux sièges arrière encore dans un modèle de miroir, using un dur, mais de satin - le nylon similaire de avec une finition du silicone à protéger contre des taches. Le tissu peu commun sur les visages de siège a été produit pour l'AMC par les moulins , un fabricant veteran de Chatham de des tissus intérieurs. La crête de Cardin est apparue sur les amortisseurs plan.152 javelots avec cette option intérieure spéciale ( MSRP US$84.95) ont été faits pendant les 1972 et 1973 années modèles.

En octobre fini par production/novembre 1974 parmi l'embargo d'huile arabe et l'intérêt en baisse de combinaison pour des véhicules de haute performance. Au crédit de l'AMC, le javelot n'a jamais perdu sa grande option de moteur, à la différence d'autres ponycars contemporains.

Moteurs

232 ; cu ; dedans (3.8 ; L) I6 , 135 d'AMC de ; puissances en chevaux (100 ; kilowatt) (brut)
258 ; cu ; dedans (4.2 ; L) I6 , 150 d'AMC de ; puissances en chevaux (110 ; kilowatt) (brut)
304 ; cu ; dedans (5.0 ; L) V8 , 210 d'AMC de ; puissances en chevaux (157 ; kilowatt) (brut)
360 ; cu ; dedans (5.9 ; L) V8 , 245 d'AMC de ; puissances en chevaux (182 ; kilowatt) (brut) (deux-baril/échappement simple)
360 ; cu ; dedans (5.9 ; L) V8 , 285 d'AMC de ; puissances en chevaux (212 ; kilowatt) (brut) (échappement quadruple/duel)
401 ; cu ; dedans (6.6 ; L) V8 , 335 d'AMC de ; puissances en chevaux (250 ; les kilowatts) /255 HP (brute) prennent au filet

Encaissement

Il y a beaucoup de clubs actifs de voiture d'AMC pour ces voitures, et la disponibilité de pièces est raisonnablement bonne. L'intérêt de collecteur pour des produits d'AMC augmente maintenant. Le javelot ne commande pas les prix élevés de certains de l'autre voiture de muscle de et des modèles de la voiture de poney . Cependant, en son jour le javelot toujours vendu honorablement bien, et régulièrement vendu en plus grande quantité que le barracuda de Plymouth de et esquivent le challengeur si populaire aujourd'hui.

Exportation et d'autres marchés

entre le 30 décembre 1968 et le 2 juillet 1970, le constructeur allemand d'entraîneur, Karmann , a assemblé 280 javelots du CKD (complètement démantelé) qui ont été vendus en Europe. Cette affaire était très significative parce que c'était une voiture conçue complètement américaine qui a été faite dans le Allemagne . Le « javelot 79-K » de Karmann est venu avec le 343 ; cu ; dedans (5. 90% des pièces et des composants utilisés est venu dans des caisses des Etats-Unis. Au service de Karmann dans le Rheine les voitures ont été assemblées, peintes, et essai-conduites avant l'expédition aux clients.
Des versions de la conduite à droite les des deux premières et les modèles de deuxième génération ont été assemblés en Australie par les industries de l'automobile australiennes (l'AMI) des kits du CKD . Le tiret de la conduite à droite et d'autres composants required ont été localement fabriqués.
Les javelots étaient également populaires en Europe, principalement parce qu'ils ont eu le plus grand et le plus utilisable siège arrière des voitures de poney américaines.
Javelots équipés du 401 ; cu ; dedans (6.6 ; L) le moteur ont été employés par la patrouille de route de l'Alabama de comme voiture de police en 1971 et 1972.

Caractéristiques

Le javelot d'AMC a les caractéristiques suivantes :
Longueur de : 191.8 ; pouces (4872 ; millimètre)
Largeur de : 75.2 ; pouces (1910 ; millimètre)
empattement de : 110 ; pouces (2794 ; millimètre)

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