James et Browne

Le James et Browne étaient des fabricants de l'automobile , basés dans le Hammersmith, Londres entre 1898 et 1910.

L'usine de James et de Browne a été située à l'extrémité de Chiswick de Street du Roi à Londres occidentale, et il y avait une salle d'exposition de voiture sur la rue d'Oxford.

Les voitures tôt ont eu une disposition peu commune de moteur avec le volant entre les cylindres. Les moteurs étaient mi montés dans le châssis et les cylindres étaient horizontaux. La commande était aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse et de chaîne de 4 vitesses. La boîte de vitesse est dans 2 parts, celle sont liées par une bielle. La gauche contenant la 2ème et 4ème vitesse, et la bons �ère, 3ème et inverse.

Le moteur de 2 cylindres est évalué à la HP 9, et est juste plus de 2.5 litres dans la taille. Un système d'huile total de perte est employé sur la voiture, lubrifiant 6 oilways principaux. James et Browne ont également lancé une version de 4 cylindres (HP 16), d'une conception semblable au moteur horizontal de 2 cylindres.

En 1906 une voiture à moteur verticale a été présentée connue sous le nom de sommet et disponible en tant qu'un cylindre 20hp quatre ou 30/40hp six.

Seulement deux de leurs voitures sont connus pour avoir survécu. Un a été construit en 1902 et l'autre en 1904. Le modèle 1902 a appartenu aux étudiants de l'union de ville et d'université de guildes (corps enseignant de technologie de l'université impériale) depuis 1934.

Le 1904 a l'histoire suivante.

Le premier propriétaire de la voiture était le Dr. John Darlington, le curé de révérend de l'église de la marque de rue, Kennington à Londres, qui a également possédé une maison en cari Rivel, près de Taunton dans Somerset. Le révérend avait à l'origine possédé Peugeot qui a eu l'a mal laissé vers le bas en 1905, et en tant qu'ami à lui a eu deux un cylindre fiable voiture de James et de Browne qu'il a visité la salle d'exposition dans la rue d'Oxford et demandée d'acheter un " de voiture ; comme celui mon owns" d'ami ; . Browne s'est rappelé cette visite pendant qu'il devait conseiller Dr. Darlington que la compagnie avait cessé de faire deux modèles de cylindre en 1904, mais il pourrait offrir à Dr. Darlington un nouveau modèle 1905 à quatre cylindres. Darlington était résolu qu'il ait voulu une voiture de deux cylindres, ainsi on l'a arrangé qu'un moteur inutilisé, la boîte de vitesse et la transmission de deux cylindres de l'atelier soient insérés dans un châssis disponible compatible, mais avec un corps modèle postérieur conçu pour la voiture à quatre cylindres. Ernest Proctor, qui a été employé aux travaux de Westcroft, a été donné le travail d'assembler cette voiture hybride qui a comporté très tôt un moteur de deux cylindres - le numéro 30 - du cru 1901 ou 1902, des 1904 châssis - le numéro 126, et un corps ont destiné pour la voiture à quatre cylindres le numéro 156.

Les données techniques sont comme suit. Cylindre jumeau horizontal, chaque cylindre 4" ; diamètre x 6" ; Course. L'aspiration de soupapes d'admission a fonctionné : les soupapes d'échappement ont mécaniquement fonctionné. Refroidi à l'eau sans la pompe ou le ventilateur.

ALLUMAGE batterie de 6 volts produisant l'inflammation par l'intermédiaire de 2 enroulements de trembleur (à l'origine également équipés du magnéto avec commuter entre le trembleur et du magnéto au besoin). Bougies d'allumage conventionnelles.

Alimentation d'égouttement de la LUBRIFICATION de réservoir sur le tableau de bord par l'intermédiaire des verres de vue à 6 points d'huilage sur les roulements et les pistons principaux.

Boîtes des RÉDUCTEURS DE TRANSMISSION de deux - une pour la �ère. et renversé, l'autre pour le 2ème. avec un axe coulissant entre les deux. Lubrification par le charger d'éclaboussure chaque boîte.

Motivation essentielle de la TRANSMISSION de moteur dans des réducteurs de transmission par l'intermédiaire de pignon droit en acier lourd dans une vitesse de accouplement de cuir vert fixée au volant sur l'axe détraqué.

LECTEUR FINAL par deux chaînes par l'intermédiaire d'un différentiel. Le frein de pied de FREINS opère la transmission. Le frein de main est un frein à tambour conventionnel sur les roues arrière seulement.

Des roues à l'origine en bois des PNEUS de avec les pneus pleins, mais ceux-ci ont été changées en premières années en type roues de Sankey en métal et équipées des pneus de ballon.

Côté de l'ÉCLAIRAGE et lampes arrière - huile (paraffine). Acétylène de phares - le gaz a produit à partir de l'accumulateur de carbure/eau.

La voiture était Y184 d'abord enregistré et a été livrée à Dr. Darlington de cure de Kennington le mars 1906 1Oth. Elle a été employée à Londres jusqu'à ce qu'elle ait été conduite pour corroyer Rivel sur le 23ème. Henry Lucas, un vendeur de James et de Browne, qui sont restés avec le propriétaire pendant quelque temps après la livraison, pour lui enseigner comment conduire et maintenir le véhicule.

La voiture a été conduite par Dr. Darlington, accompagné de son fils plus âgé John, in1913/1914, en 2000 tournées de mille de l'Europe. À la manifestation de la guerre mondiale 1, la voiture a été prise de nouveau à Kennington où elle est restée jusqu'environ à 1925, quand John Darlington Jnr. " ; obtenu lui l'again" allant ; , et l'a conduit de nouveau au cari Rivel. Darlington avait acheté un Armstrong, ainsi James et le Browne ont été stockés dans une grange. Quand James & Browne Company a cessé de commercer, M. Henry Lucas (le vendeur et le chauffeur) avec son collègue et ami Ernest que le Proctor étaient tous deux a rendu superflu. Henry Lucas avec un associé John Drake a commencé des affaires de moteur dans Egham Surrey appelé Egham Motor Company, et à 1914 a demandé au Proctor d'Ernest de s'associer les en tant que directeur de travaux.

Tandis qu'en vacances dans Somerset en 1938, Henry Lucas appelait à la maison en cari Rivel pour voir ce qui était arrivé au famille de Darlington. Darlington était toujours là et ainsi était la voiture de James et de Browne . Darlington a donné la voiture à Henry Lucas qui l'a apportée de nouveau à Egham où le Proctor lui et d'Ernest l'a reconstituée. Elle a été alors maintenue dans la salle d'exposition d'Egham Motor Company pendant beaucoup d'années. Cependant, en s'appliquant pour enregistrer la voiture après sa restauration, on l'a découvert que Dr. Darlington avait transféré le numéro de matricule original, Y184, à son Armstrong, qui était (et nous croyons, sommes toujours) sur la route !

Le County Council de Somerset a assigné le nombre inutilisé le plus proche à James et au Browne… Y182 - par conséquent le " provisoire ; 2 étaient fixes au-dessus des 4 des plaques minéralogiques originales.

Après la guerre mondiale 2 la voiture a été officiellement datée par le club Veteran de voiture pendant que des 1904 modèle et Henry Lucas et Proctor d'Ernest la présentaient dans le RAC Londres à Brighton couru en novembre 1948 - première Londres à Brighton couru pour la voiture. Henry entraînement de Lucas et passager de Proctor d'Ernest.

Ernest Proctors le fils le plus âgé, Sidney, a joint son père et Henry sur plusieurs des courses tôt, jusqu'à ce qu'Ernest soit mort en 1958. D'ici 1963, Henry Lucas était devenu trop infirme pour continuer à s'occuper de la voiture et, car il n'a eu aucun enfant, il a vendu la voiture au Proctor de Sidney. Sur la mort de Sidney la voiture a passé à son fils. La voiture était dans le famille de Proctor jusqu'à ce qu'elle ait été vendue aux enchères en novembre 2007.

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