James McCudden

principal VC de James Thomas Byford McCudden , DSO et barre , MC et barre , millimètre , Croix de Guerre ( le 28 mars , &ndash de 1895 ; Le le 9 juillet , le 1918 ) étaient un destinataire anglais du de la croix de Victoria , la récompense la plus élevée pour la galantery face à l'ennemi qui peut être attribué au les forces britanniques du Commonwealth de et de . McCudden était le pilote le plus fortement décoré d'Empire Britannique de la première guerre mondiale et une de la plus longue portion, après avoir joint les corps royaux de vol de dans le 1913 . L'histoire de McCudden est plus remarquable comme il s'est levé cependant les grades de RFC (du mécanicien d'air à se spécialiser) pendant la guerre à devenir l'un des soldats les plus décorés du conflit. À sa mort il avait amassé 57 victoires, lui faisant un des plus hauts as britanniques de marquage .

Tôt et vie de famille

James McCudden était né dans le Gillingham , le Kent William ex-Sergent-Principal H. McCudden et son épouse Amelia de " ; Pitlochry" ; , route de 37 Burton, la Kingston-sur-Tamise , Londres. Deux de ses frères Willie (tué en 1915) et Jack (tué en 1918) étaient également les pilotes militaires.

Service militaire

Il a joint les ingénieurs royaux en 1910 et transféré au RFC dans 1913 en tant que mécanicien. En août 1914 il est allé en France avec l'escadron du numéro 3 de , et a été laissé voler en tant qu'observateur au cours des prochains mois. En janvier 1916 il est revenu à l'Angleterre, a appris à voler au Gosport , et a obtenu le permis de son pilote en avril 1916. Il a joint l'escadron du numéro 20 de comme NCO pilotant en juin 1916 le FE-2 de Clairmarais, près de la rue Omer. Après juste un mois il a bientôt commuté aux scouts du vol DH-2 de l'escadron du 29. Il a introduit sa première réclamation pour un avion en septembre 1916.

Sgt McCudden et plusieurs de l'escadron 29 a rencontré le infâme Jasta 11 et Manfred von Richthofen de Rittmeister de dans un duel prolongé le 27 décembre 1916. Le baron a réclamé un « poussoir » tiré vers le bas pendant ce combat, et la recherche indique que c'était le DH-2 de McCudden qu'il a réclamé, bien qu'aucune des 300 balles mises le feu par le baron n'ait même frappé la machine de McCudden et il est retourné sans risque pour baser.

Pour février 1917 McCudden avait reçu la médaille militaire , accordé une commission et attribué la croix militaire . Il est revenu au R-U ayant réclamé 5 victoires d'air.

Pendant ce charme, McCudden a été deux fois impliqué des interceptions essayées des formations des bombardiers dans une phase des incursions de Gotha de . Dans la deuxième incursion le le 17 juillet [[ 917]] sur Londres, hors d'une force de défense de 95 avions, seul McCudden pouvait réaliser l'altitude suffisante dans son chiot pour engager l'ennemi. Ayant les munitions insuffisantes, il ne pouvait pas faire n'importe quel impact significatif.

Après qu'un charme avec l'escadron 66 sur des chiots de Sopwith, il ait été nommé en tant que commandant de vol avec l'escadron 56, le volant SE5a dans mi 1917. McCudden était l'un des premiers vraiment aviateurs « professionnels », qui se sont appliqués une approche scientifique au combat aérien, prenant de grandes douleurs au-dessus de ses pistolets, avions, et tactique. Il s'est spécialisé dans des avions de reconnaissance soigneusement de égrappage d'haute altitude, menant à un total non surpassé de mises à mort capturées d'avions ennemis (21 ont fait partie des lignes alliées). Certaines de ces techniques de égrappage sont décrites en autobiographie de McCudden, autorisée " ; Fureur de vol - cinq ans dans le RFC" ;.

Récompense de la croix de Victoria

McCudden était 22 années, et un capitaine provisoire , quand les événements suivants se sont produits :

Pendant période l'août 1917 au de mars 1918 , sur les patrouilles aériennes au-dessus du France , du courage remarquable montré McCudden de capitaine, de la persévérance exceptionnelle et d'une dévotion élevée au devoir. Pendant que le chef de patrouille il exerçait la plus grande compétence non seulement de la façon de laquelle il a attaqué et a détruit l'ennemi, mais de la manière de laquelle, pendant des combats aériens, il a protégé les membres plus nouveaux de son vol, de ce fait réduisant les accidents à un minimum. Pour mars 1918 il avait expliqué 51 avions ennemis, un certain d'une seule main, certains tout en menant ses hommes. Comme exemple de ses exploits, sur le 1918 du 16 février il a détruit trois avions biplaces dans la patrouille de matin et a ajouté un quart sur sa deuxième sortie.

La citation pour sa croix de Victoria a édité dans la gazette de Londres le 2 avril 1918 lue : pour la plupart de courage remarquable, de persévérance exceptionnelle, et une dévotion très élevée au devoir. Capitaine McCudden a à l'heure actuelle expliqué 54 avions ennemis. De ces derniers, 42 ont été détruits, 19 d'entre elles de notre côté des lignes. Seulement 12 sur les 54 ont été entraînés une réduction hors de la commande. À deux occasions, il avait totalement détruit 4 avions ennemis biplaces dessus le même jour, et à la dernière occasion chacune des 4 machines a été détruit en l'espace d'une heure et de trente minutes. Tandis que dans son escadron, il a participé à 78 patrouilles blessantes, et dans presque chaque cas a été le chef. Au moins à 30 occasions, tandis qu'avec le même escadron, il a croisé seules les lignes, à la poursuite ou à la recherche des avions ennemis. Les incidents suivants sont des exemples du travail qu'il a effectué récemment : le 23 décembre 1917, en menant sa patrouille, 8 avions ennemis ont été attaqués entre 1430/1550 et de ces 2 ont été abattus par capitaine McCudden dans nos lignes ; le matin de le même jour, il a laissé la terre à 1050 et a rencontré 4 avions ennemis et de ces derniers il a abattu 2 ; le 30 janvier 1918, il, d'une seule main, attaqué 5 scouts ennemis, dont en raison 2 ont été détruits. À cette occasion, il seulement est retourné à la maison quand les scouts d'ennemi avaient été l'Extrême Orient conduit ; ses munitions de pistolet de Lewis étaient tout de finition et la ceinture de son pistolet de Vickers s'était cassée. Car un chef de patrouille il a à tout moment montré la plus grandes galantery et compétence, non seulement de la façon de laquelle il a attaqué et a détruit l'ennemi, mais de la manière il, pendant plusieurs combats aériens, a été protégé les membres plus nouveaux de son vol, de ce fait réduisant leurs accidents à un minimum. Ce dirigeant est considéré, par le disque qu'il a fait, par son fearlessness, et par le grand service qu'il a rendu à son pays, mériter de l'honneur le plus élevé.

Il plus tard a réalisé le rang du commandant .

La mort

McCudden a été tué dans un accident de vol au marquis, France, sur le 1918 du 9 juillet . Il était revenu à la France pour prendre la commande de l'escadron RAF du numéro 60 de et avait de manière erronée débarqué au terrain d'aviation faux. Son moteur a échoué peu de temps après le décollage, probablement dû à un carburateur incorrectement installé. McCudden reste ont été plus tard enterrés tout près au cimetière de guerre de Wavans dans le Pas De Calais. Sa croix de Victoria est montrée au musée royal ( Chatham, Angleterre ) d'ingénieurs de . Ses points de temps de guerre étaient 57 victoires (troisièmement le plus haut parmi des pilotes de RFC/RAF) 19 inclus capturés, 27 et 1 partagés détruit, 8 et 2 partagés « vers le bas hors de la commande ». À la différence de plusieurs de ses as semblables, la majorité de ses réclamations peut être vérifiée d'allié et les sources allemandes, suggérant McCudden ont pu dans la réalité avoir été le pilote de marquage supérieur de RFC/RNAS/RAF du conflit.

Citation

" ; Le bon vol n'a jamais tué un hun yet.

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