James Brindley

James Brindley (&ndash de 1716 ; Le le 1772 du 30 septembre ) était un ingénieur anglais du . Il était né dans le Tunstead , Derbyshire , et a vécu beaucoup de sa vie en poireau de , le Staffordshire , devenir des ingénieurs les plus notables du XVIIIème siècle .

Biographie

La vie tôt

Soutenu dans une famille agricole dans la zone de crête de , qui en ces jours a été extrêmement isolée, il a reçu peu d'enseignement conventionnel. À l'âge 17, encouragé par sa mère, il a été mis en apprentissage chez un millwright dans le Sutton, Macclesfield . Après avoir accompli son apprentissage il a installé des affaires pour se en tant que wheelwright en poireau.

Il a bientôt établi une réputation pour l'ingéniosité et la compétence à réparer beaucoup de différents genres de machines. En 1752 il a conçu et a construit un moteur pour vidanger une mine de houille, le charbonnage humide de la terre de au Clifton dans le Lancashire . Trois ans après il a construit une machine pour un soie-moulin au Congleton .

Technologie tôt de canal

Sa réputation l'a porté à la connaissance du 3ème duc de de Bridgewater qui recherchait une manière d'améliorer le transport du charbon de ses mines de houille au Worsley au Manchester .

Dans 1759 le duc Brindley commissionné pour construire un canal pour faire juste cela. Le canal en résultant de Bridgewater de , ouvert en 1761, est souvent considéré comme le premier canal britannique de l'ère moderne (bien que le canal de Sankey de a une bonne réclamation à ce titre), et était un triomphe technique important. Le dispositif le plus impressionnant du canal était un aqueduc qui a acheminé le canal à une altitude de 13 mètres (39 pieds) au-dessus du fleuve Irwell au Barton .

Ingénieur principal de canal

La réputation de Brindley a bientôt écarté et il a été bientôt commissionné construire plus de canaux. Il a prolongé le Bridgewater au Runcorn , reliant lui à son prochain travail principal, le Trent et le canal du Mersey.

Brindley a cru qu'il serait possible d'utiliser des canaux pour lier les quatre grands fleuves de l'Angleterre : le le Mersey , Trent , Severn et la Tamise (le " ; Cross" grand ; arrangement). En 1762 il « présenté pour l'enquête de Chester et du Shropshire ou raconitering » selon son journal intime. Il a eu avec lui une carte de croquis de la suite du passé Whitchurch de Dee vers le sud.

Puisque les potteries autour du Charger-sur-Trent étaient dans le besoin désespéré de quelque chose meilleure que le Pack-horse de porter leurs articles fragiles, ils ont wholeheatedly soutenu la correspondance du le Staffordshire au Trent et vers le Mersey. Le premier gazon a été coupé par le Josiah Wedgwood en 1766 et Brindley l'a porté loin dans une brouette. De Runcorn, il s'élèverait par une série de trente-cinq serrures au Harecastle , traverserait des trois mille tunnels long de yard, puis descendrait par des quarante serrures plus encore pour joindre le Trent au bac de Wilden, près du Shardlow . Il y avait ridicule de support au sujet de son arrangement et en cas, bien que le canal se soit ouvert de Sharlow au proche Stafford en 1770, cela a pris onze ans pour conduire le tunnel.

Le Trent et le canal du Mersey étaient la première partie de ce réseau ambitieux, et le canal plus défunt de Chester de , démarré en 1772, était également un résultat.

Cependant, bien que lui et ses aides aient examiné le système potentiel entier, pour, dès le début, il avait affirmé sa vue du Trent et du Mersey comme " ; Tronc grand Canal" ; - la croix grande des voies d'eau à travers le pays - il ne vivrait pas pour voir qu'il a accompli. Le tunnel de Harecastle de s'est finalement ouvert en 1777 et du charbon a été finalement transporté des Midlands vers la Tamise au Oxford en janvier 1790 - 18 ans après sa mort. Le développement du réseau a dû, donc, être laissé à d'autres ingénieurs, tels que le Thomas Telford .

Au total, durant toute sa vie Brindley a construit 365 milles (587 kilomètres) de canaux et beaucoup le Watermills comprenant le le Staffordshire et le canal de Worcestershire le canal de Coventry de , le canal d'Oxford de et nombreux autres, et il a également construit le watermill au poireau, maintenant le musée de l'eau de Brindley de .

Maladie et mort

En 1771, le travail avait commencé sur le canal de Chesterfield de , mais tandis qu'examinant une nouvelle branche du Trent et du Mersey entre le Froghall et le poireau, il était trempé dans un orage grave de pluie. Il s'était produit beaucoup de fois avant, mais il ne pouvait pas se dessécher correctement à l'auberge à laquelle il restait, et a attrapé un froid. Il est devenu sérieusement malade et retourné à sa maison au Turnhurst , le Staffordshire , où Erasmus Darwin s'est occupé de lui et a découvert qu'il souffrait du diabète .

Il est mort au Turnhurst dans la vue du tunnel non fini de Harecastle sur le 1772 , juste neuf jours du 30 septembre après l'accomplissement de son canal de Birmingham de .

Épitaphe

Sa mort a été notée dans le Chester Courant du 1772 du 1er décembre sous forme d'épitaphe :

JAMES BRINDLEY se trouve parmi ces roches, le
Il a fait des canaux, des ponts, et des serrures, le
Pour transporter l'eau ; il a fait Tunnels
pour des chalands, des bateaux, et des Air-Navires ;
Il a érigé plusieurs banques, le
Moulins, pompes, machines, avec des roues et des manivelles ;
Il était les moteurs t'invent célèbres, le
Calculé pour les mines fonctionnantes ;
Il a su l'eau, son poids et force, le
Ruisseaux de Turn'd, faits Soughs à une grande longueur ;
Tandis qu'il employait le souffle des mineurs, le
Il courants de stopp'd de courir trop rapide ;
Là le ne'er a été payé un tel Attention
Comme il a fait à Navigation.
Mais tandis qu'occupé avec le puits ou bien,
Ses spiritueux descendus au-dessous du niveau ;
Et, si trop en retard, son docteur trouvé,
L'eau l'a envoyé au Ground.

On se rappelle le dans le Birmingham par le lecteur de Brindley de (sur l'emplacement d'anciens yards de canal), le Brindleyplace mélangé-emploient le développement et un pub, James Brindley (tous les deux étant des dispositifs de canal-côté), et l'école de James Brindley pour des enfants dans les hôpitaux de Birmingham ; en poireau avec le moulin de James Brindley ; et par nombreux d'autres rues dans les secteurs dans lesquels il a travaillé. Dans les raisons de l'école primaire de James Brindley à l'avenue de pli de Parr, Worsley est un chaland en bois une fois utilisé pour le transport du charbon des mines locales. Il y a une statue de lui (se penchant au-dessus de son bureau) par James Walter Butler (bronze, 1998 du 18 septembre ) situé dans le bassin de canal près de rangée de Leicester, de Coventry , et des autres près de Colin Melbourne (bronze, du 20 juillet 1990) dans la rue inférieure, Etruria , Charger-sur-Trent , à la jonction du Trent et du canal du Mersey avec le canal de Caldon de .

On se rappelle également le dans Runcorn par le " ; le " de Brindley ; Centre d'arts qui s'est ouvert en automne de 2004.

Voir également

Histoire de du système britannique de canal
Voies d'eau de au Royaume-Uni
Liste de des ingénieurs civils
Charbonnage humide de la terre de
Matières BRITANNIQUES

Sources

Sculpture publique en du Staffordshire et le Pays Noir , George T. Noszlopy et château d'eau de Fiona, 2005, ISBN 0-85323-989-4
Sculpture publique en du Warwickshire, de Coventry et de Solihull , George T. Noszlopy, 2003, ISBN 0-85323-847-2

Davantage de lecture

Christine Richardson - James Brindley : ISBN pionnier 1-870002-95-4 du canal (2004)
Nick Corble - James Brindley : Les premier ISBN 0-7524-3259-1 du constructeur de canal 2005) (
Émeris de Gordon - les vieil ISBN 1-872265-88-X du canal de Chester 2005) (

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