Jacky Ickx

Emballage de la carrière

Jacky Ickx a été présenté au sport quand il a été pris par son père, circulant en voiture le Jacques Ickx de journaliste, aux courses qu'il a couvertes. En dépit de ce fond de famille, Jacky avait limité l'intérêt pour le sport jusqu'à ce que son père l'ait acheté une moto de Zundapp du 50cc. Bientôt après, Ickx a gagné 8 de 13 courses à la première saison et au titre européen des épreuves 50cc. Il a pris encore deux titres avant qu'il se soit déplacé à emballer un lotus de Cortina dans la voiture de tourisme de emballage de , prenant son championnat national de voiture de salle en 1965. Il a également concurrencé dans les courses de voiture de sport de où il a eu une expérience déjà significative de la participation aux courses de 1000km au Nürburgring .

Formule 1

Ickx a présenté sa première course de Formule 1 chez le Nürburgring en 1967, conduisant une voiture de Matra F2 de . En dépit de l'inconvénient de conduire une voiture F2 moins puissante, seulement deux conducteurs F1 ont qualifié devant lui : Denny Hulme et Jim Clark . Il a été forcé par les règlements de commencer derrière le champ F1 entier ; néanmoins après que 4 recouvrements il aient été déjà des 5èmes, rattrapant 12 véritables voitures F1. Malheureusement sa suspension avant s'est cassée et il a été forcé de se retirer après que 12 recouvrements. En dépit de sa retraite il a fait une impression forte sur les directeurs d'équipe F1.

Au Monza , il a fait son début du fonctionnaire F1 dans un Tonnelier-Maserati, finissant le 6ème. En 1968 Ickx a conduit une voiture de la formule 1 pour le Ferrari . Il s'est retiré de ses deux premières courses, mais à sa course à la maison à la Station thermale-Francorchamps il a commencé à partir de la première ligne et a fini la 3ème. Chez le Prix grand français à Rouen il a pris sa première victoire, sous la forte pluie. Ickx également a fini troisièmement à la trappe de marques de et quatrième chez le Nürburgring après avoir conduit presque la course entière sous la forte pluie sans son pare-soleil de casque. Au Monza il a fini la course en la troisième position. Au Canada sa chance l'a laissé quand il s'est brisé et a cassé sa jambe gauche, qui a signifié qu'il ne pourrait pas concurrencer pour les deux Prix grand suivant.

En 1969, Ickx a choisi de conduire pour l'équipe de Brabham , qui a été focalisée autour du propriétaire et du conducteur, Jack Brabham . Ses premiers résultats étaient pauvres, mais quand Brabham a cassé son pied, Ickx a obtenu l'utilisation de la première voiture et ses résultats ont immédiatement commencé à s'améliorer. Jacky a fini troisièmement dans le France , en second lieu dans le Angleterre et a gagné dans le Canada et dans le Allemagne sur le Nürburgring, la dernière course F1 là avant « l'anneau » a été rendue moins inégale et dangereuse. Dans le 1969 Prix grand mexicain Jacky fini en second lieu et est devenu le second dans le championnat du monde des conducteurs. Il a alors décidé de laisser Brabham pour retourner à Ferrari parce qu'il a eu un conducteur trop bon devenu à être le deuxième homme.

Comme en 1969, il a eu un début faible à la saison 1970. Pendant le 1970 Prix grand espagnol il a eu un accident et sa voiture a attrapé le feu. Cela a pris au moins 20 secondes pour qu'il laisse la voiture brûlante et a été hospitalisé avec les brûlures graves. Après 17 jours il était de retour dans sa voiture au Monaco Prix grand , mais son Ferrari n'était aucune allumette pour le lotus du Jochen Rindt . La voiture a démarré pour s'améliorer et au Prix grand allemand (tenu à Hockenheimring pendant que son favori Nürburgring était boycotté pour des raisons de sûreté) il a lutté avec Rindt pour la victoire, mais a fini un deuxième étroit. Au Prix grand autrichien c'était Ickx qui a pris la victoire. À Monza le destin a frappé et Rindt a perdu sa vie pendant la pratique libre. Ickx était le seul conducteur avec une chance de prendre le championnat de Rindt qui avait déjà gagné 5 de 9 courses dans cette saison, avec 4 davantage pour aller. Monza a vu une victoire par l'argile Regazzoni d'équipier de Ferrari tandis que la voiture d'Ickx était en panne. Le Belge a pris la victoire au Canada mais dans le USA Prix grand à la gorge de Watkins de il a seulement fini le quart, avec le Emerson Fittipaldi marquant sa première victoire pour le lotus aussi bien que les championnats pour l'équipe et son défunt équipier. En dépit de gagner la dernière course dans le Mexique , Ickx n'a pas pu battre les points de Rindt se montent.

En 1971, Ickx et Ferrari mis sur pied comme favoris, mais le championnat sont entrés au Jackie Stewart avec le nouveau Tyrrell , étant donné que Ferrari traditionnellement a commencé la saison avec sa pleine attention sur le championnat de voiture de sport plutôt que la formule 1, un fait qui avait déjà fait partir le John Surtees au milieu de la saison 1966.

Ickx pouvait gagner au Zandvoort sous la pluie avec les pneus humides de Firestone , alors que Stewart n'avait aucune chance avec son caoutchouc de Goodyear . Après celle, il a eu beaucoup de retraites, alors que Stewart prenait une victoire après l'autre, en dépit d'Ickx lui donnant un bon défi sur le Nürburgring de nouveau, où les deux conducteurs ont partagé des victoires de 1968 à 1973. Cette longue et très provocante voie était le favori d'Ickx, alors que Stewart l'avait appelée « l'enfer vert » aussi bien qu'être une force d'entraînement derrière le boycott de conducteur de 1970 qui a invité les Allemands à retoucher la disposition de la voie, qui avait été construite en 1927. Stewart a indiqué que la seule chose qui avait changé depuis lors étaient les arbres s'élevant plus grands. Comme en a été faite la demande, ces proches la voie ont été coupés et remplacés par de petits secteurs d'un écoulement plus armco. Ainsi, l'Ecossais et le Belge ont non seulement combattu sur la voie, mais également outre de la voie. Stewart luttait constamment pour plus de sûreté dans F1, alors qu'Ickx pensait en faisant que le défi a été pris hors de F1. En 1972, Ickx est resté à Ferrari et a fini le 2ème dans le Espagne et le Monaco . Ensuite que Ferrari a seulement obtenu a noté pour ses retraites. Cependant, de nouveau c'était le Nürburgring où Ickx était désireux de le montrer qu'était sa voie, ne donnant à son grand Stewart rival aucune chance du tout. Quant à Stewart un an après, et à d'autres champions tels que le Juan Manuel Fangio en 1957, ils se sont avérés que la dernière victoire F1 pour Ickx est venue chez Nürburgring, où la compétence motrice supérieure pourrait battre les machines supérieures.

En 1973, Ferrari 312B3 n'était plus concurrentiel, et Ickx a seulement contrôlé l'un 4ème endroit pendant l'ouverture Prix grand de la saison. Tout en étant réussi avec leurs voitures de sport, qui ont été conduites à plusieurs victoires par Ickx lui-même, le programme F1 des Italiens était excellé, et elles même devaient sauter les courses un certain F1, notamment le Nürburgring. Ce ne semblait pas acceptable à Ickx, qui a laissé l'équipe à mi-chemin par la saison. Au lieu de cela, il a emballé le Prix grand allemand chez le Nürburgring dans un McLaren , et a marqué le 3ème endroit derrière le Tyrrells de Stewart et de Cevert.

Quand Jacky a signé avec le lotus d'équipe en 1974, une période difficile l'a attendu. Le lotus a eu des problèmes remplacer le réussi mais le lotus de de vieillissement 72 (qui ont eu son début en 1970) et pendant le championnat Ickx a seulement contrôlé un 3ème endroit dans le Brésil . Ickx pourrait seulement montrer qu'il était le maître de pluie quand il a gagné la course de non-championnat des champions aux marques hachent ensuite avoir passé le Niki Lauda par l'extérieur à la courbure de pré. Après le Prix grand brésilien il a été en bas assorti aux résultats de Lotus-Ford.

1975 était bien plus désastreux pour le lotus et Ickx a laissé l'équipe à mi-chemin par la saison, quoiqu'il ait contrôlé un 2ème endroit dans le chaotique Prix grand de l'Espagne qui a été éclipsée par des accidents.

Il a semblé comme si la fin de sa carrière était près. En 1976 Ickx a signé aux nouvelles équipes du loup de emballage de Walter de et plus tard à l'insigne . Seulement maintenant et puis a fait il emballent un Prix grand. En 1979 il a fini sa carrière comme conducteur grand de Prix au Ligier , mais a toujours continué à gagner beaucoup de courses dans diverses séries de voiture de sport, que Jacky avait décidé de concentrer dessus exclusivement.

Emballage de résistance

En 1966, Ickx s'est associé au Hubert Hahne à BMW 2000TI pour gagner la station thermale de 24 heures de de course de résistance en sa Belgique indigène.

En Jacky 1969 Ickx a emballé dans le pendant 24 heures du Mans pour la première fois. Cette course a également vu l'apparition du Porsche 917 dans le Mans, qui a été considéré de loin comme le favori. Le Ford GT40 qu'Ickx a conduit avec le Jackie Oliver est apparu était à ce moment-là une voiture désuète, surpassée en nouvelle Porsche 917 mais également par le plus ancien Porsche 908 et la nouvelle génération des prototypes de 3 litres de Ferrari, de Matra et de Alfa Romeo .

Pendant qu'Ickx était opposé au début traditionnel du Mans qu'il a considéré dangereux, il a lentement marché à travers la voie à sa machine, au lieu du fonctionnement. Il a fermé à clef la ceinture de sécurité soigneusement et était ainsi le bout pour commencer la course, chassant le champ. Dans le recouvrement un, un évènement tragique a montré qu'Ickx était exact : le conducteur privé John Woolfe a eu un accident mortel dans son nouveau et 917 puissants et Willy Mairesse de compatriote ont eu un accident qui a fini sa carrière. Ni l'un ni l'autre de eux n'avaient pris du temps de se ceinturer dedans.

Pendant la course Porsche 917 a prouvé incertain, et aucune ne devait finir. Les quatre dernières heures de la course se sont transformées en duel entre Porsche 908 de Hans Herrmann / Gérard Larrousse et Ford GT-40 d'Ickx/d'Oliver. Dans la dernière heure, Ickx et Herrmann se sont continuellement franchis à saute-mouton, Porsche étant plus rapide sur les straights dû à avoir moins de traînée aérodynamique, tout en étant passé encore sous le freinage pendant que les garnitures de frein étaient usées et l'équipe comptée là n'était pas assez de temps laissé pour les changer. Ickx a gagné la course par le plus petit des marges concurrentielles jamais, à moins de 120 yards entre les deux voitures, en dépit de avoir perdu une plus grande distance intentionnellement au début. Il a également gagné son point de droit pour la sûreté : à partir de 1970, tous les conducteurs ont pu commencer la course se reposer dans des leurs voitures avec les ceintures tendues correctement.

En années postérieures, Ickx a gagné un disque 6 fois à la course 24h chez le Mans, devenant notoire comme " ; " de Monsieur le Mans ;. Trois des victoires étaient avec le Derek Bell : ceci deviendrait l'une des associations les plus légendaires. En 2005, le Tom Kristensen l'a surpassé avec 7 victoires globalement.

À partir de 1976 dorénavant, il était un conducteur d'usine pour Porsche et leurs nouvelles voitures de course turbocharged, le 935 et particulièrement la voiture de sport du 936 , qu'il a conduits aux victoires dans le Mans 3 fois. Ces commandes, aussi bien que l'effort perdant en 1978, souvent sous la pluie et la nuit, étaient une partie du plus fin jamais. Jacky Ickx considère comme étant le pendant 1977 24 heures de course du Mans sa victoire préférée de toute l'heure. Se retirant plus tôt dessus dans une autre Porsche 936, qu'il a partagée avec le Henri Pescarolo , l'équipe l'a transféré à la voiture du Jürgen Barth et du Hurley Haywood qui était dans le quarante-deuxième endroit. Ickx a compensé les recouvrements perdus pour mener la course par début de la matinée, mais a souffert un problème mécanique qui a forcé la voiture pour piquer. La mécanique a résolu le problème par le changement outre d'un cylindre, et Ickx a continué pour gagner la course. La victoire dans 1982 est venue avec modèle le nouveau et du supérieur 956, bien que, qui l'a porté à deux titres comme champion du monde de la résistance emballant, en 1982 et 1983.

En 1983, Ickx était le meneur d'équipe à Porsche, mais un nouvel équipier était plus rapide que lui : le jeune allemand Stefan Bellof a placé de nouveaux disques de recouvrement au Nürburgring dans la course de voiture de sport de bout jamais tenue sur la configuration originale de la voie préférée d'Ickx. Pendant qu'il s'avérait, Ickx et Bellof deviendraient impliqués dans des événements controversés plus tard.

En 1984, Ickx a agi en tant que directeur de la course F1 au Monaco, et rouge-pendant la course en raison de la pluie, quand le Chef Alain Prost dans un McLaren Porsche-actionné était sur le point d'être attrapée par un jeune séné d'Ayrton de . En outre, Stefan Bellof avait commencé à partir du dos de la grille, car son de faible puissance Cosworth de Tyrrell- ne pourrait pas fournir la poussée supplémentaire dans la qualification comme les turbos de tous les autres. Cependant, dans la course humide, il est parvenu à passer à beaucoup d'autres et était sur le pas pour le séné de capture et le Prost quand Ickx a décidé d'arrêter la course. Cela a sauvé la victoire pour Prost, mais dû à la combinaison couverte par distance courte, seulement la moitié des points pour la victoire ont été attribuées (4.5), moins que pour un deuxième endroit dans une pleine course (6). Prost a plus tard perdu le championnat à Lauda par moitié par point.

En 1985, Ickx a été impliqué de Bellof encore, mais des conséquences tragiques. Bellof a emballé un privateer Porsche tout en attendant pour joindre Ferrari que F1 team en 1986, qui lui avait promis un siège après son exécution au Monaco, semblable à ce qu'elles avaient fait pour Lauda après qu'il ait excellé Ickx là en 1973. À la station thermale, la voie à la maison d'Ickx, le jeune Allemand dans le privé Porsche 956 du Walter Brun a essayé de passer le Belge expérimenté dans la voiture d'usine. Dans le coin de fard à joues du UCE, il a semblé que Ickx a laissé un espace et un Stefan serrés dans lui. Les deux voitures se sont heurtées et se sont écrasées, Bellof étant tué, alors qu'Ickx marchait loin. Il se retirerait du professionnel emballant à la fin de la saison.

24 heures de victoires du Mans

1969 - Jacky Ickx/ Jackie Oliver ( Ford GT-40 ) de

1975 - Jacky Ickx/ Derek Bell (mirage GR8 de )
1976 - Jacky Ickx/ Gijs van Lennep ( Porsche 936 )
1977 - Jacky Ickx/ Hurley Haywood / Jürgen Barth ( Porsche 936 )
1981 - Jacky Ickx/ Derek Bell ( Porsche 936 )
1982 - Jacky Ickx/ Derek Bell ( Porsche 956 )

D'autres courses

Ickx Co-a également conduit à la victoire avec le Allan Moffat au 1977 de Hardie Ferodo Bathurst 1000 en Australie, est allé bien au champion du Pouvoir-Suis en 1979, et ai gagné le rassemblement de Paris-Dakar en 1983 pour le Mercedes-Benz .

Un de son autre Mans 24 victoires d'heure dans une capacité non-motrice était quand il a consulté pour l'équipe d'Oreca qui couraient un Mazda 787B pour le Mazdaspeed dans le 1991 . Ickx a été également choisi participer au 1978 et éditions du 1984 de la course internationale de des champions .

Après qu'il se soit retiré de sa carrière de emballage professionnelle, il a continué à concurrencer dans le rassemblement, le gain de lui en 1983 et même la concurrence de Paris-Dakar le Vanina de fille ces dernières années. De nos jours, il apparaît dans des événements historiques comme conducteur, tel que le festival de Goodwood de de la vitesse et du Monterey Historics , habituellement au nom de Porsche et de Ferrari. Il agit en tant que commis du cours pour le Monaco Prix grand et est toujours toujours un résidant de Bruxelles .

Récompenses

A attribué le citoyen honorifique du Mans avant les 2000 courses, la première personne de sports pour faire ainsi.
Installé dans le Panthéon international de Motorsports de en 2002.

Baliverne

On avait pensé que Jacky Ickx ou Jacques Laffite est le conducteur non identifié dans le rendez-vous 1976 de C'était l'ONU de de court-métrage , pourtant il s'est avéré que le Claude Lelouch lui-même de directeur a conduit par Paris.

ses passe-temps sont art et des peintures de rassemblement.
La fille Vanina de Jacky de

a eu une carrière de emballage de moteur sporadique, conduisant différemment dans le rassemblement, le Mans de Paris-Dakar, et récemment dans un Audi de la série de DTM.

Ickx a toujours porté les casques de Bell de à une exception pendant sa carrière, Les Lestons et tôt Buco . Son arrangement de couleur de signature a toujours été bleu électrique métallique avec les bords blancs.

la compagnie de Chopard a développé trois montres de Mens de Mille Miglia Jacky Ickx de de Chopard d'édition limitée consacrées au coureur légendaire. La quatrième montre de Chopard honorant Jacky Ickx a été conçue avec la coopération du champion.

Voir également

rassemblement de Paris-Dakar
24 heures du Mans
Porsche 956

Accomplir les résultats de Formule 1

( principal) (les courses dans le "BOLD" indiquent la position de poteau)

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