Jackie Stewart

pour d'autres personnes de ce nom voient le Jackie Stewart (désambiguisation) .

Le John Young Stewart , le OBE ( soutenu du 11 juin 1939 de monsieur dans Milton , Dunbartonshire occidental ), mieux connu comme Jackie , et surnommé l'Ecossais de vol, est conducteur d'emballage écossais du un ancien. Il a concurrencé dans le Formule 1 entre 1965 et 1973, gagnant trois championnats des conducteurs du monde de qu'il a également concurrencé dans le Pouvoir-Suis . Il est bien connu dans le Etats-Unis pendant qu'un commentateur d'emballer la télévision annonce, et comme vendeur pour le Ford , où son accent écossais lui a fait une présence distinctive. Entre 1997 et 1999, dans l'association avec son fils, Paul, il était directeur d'équipe du Formule 1 grand de Stewart Prix emballant l'équipe.

La vie tôt

La participation tôt de Jackie avec des voitures était dans les affaires de famille, garage de Dumbuck, dans Milton, où il a travaillé en tant que mécanicien de l'apprenti . Son famille étaient des marchands du jaguar et avaient accumulé une pratique réussie. Le père de Jackie avait été un coureur d'amateur de moto de , et le Jimmy du frère de Jackie était un conducteur d'emballage avec une réputation locale croissante. Jimmy a conduit pour le Ecurie Ecosse et a concurrencé dans le 1953 Prix grand britannique , jusqu'à ce qu'il se soit attaqué au loin au coin de taillis dans l'humide. C'était seulement Jackie normale deviendrait bientôt impliqué dans le moteur de emballage de .

Après que son frère ait été blessé dans un accident au le Mans , le sport a été découragé par leurs parents et Jackie a pris le tir. Dans le tir de ball-trap Stewart a fait un nom pour se, manquant seulement juste l'équipe pour le 1960 Jeux Olympiques d'été . (Il a choisi l'emballage au-dessus de lui en 1964.) Il a gagné deux courses, son première en Angleterre, dans l'E-type, et le David Murray d'Ecurie Ecosse lui a offert un tour dans le Tojeiro EE Mk2, puis leur T49 du tonnelier , dans lesquels il a gagné au Goodwood . Pour 1963, il a gagné quatorze victoires, une seconde, et deux-tiers, avec juste six retraites. être nié seulement par un cassé de récupération la pompe tout en menant près au-dessus d'un recouvrement avec huit recouvrements pour aller ; cependant, l'exécution de Stewart, ayant eu la course entièrement à disposition et mise à l'écart seulement par échec mécanique, l'a gagné novice de des honneurs de l'année , la seule occasion jusqu'ici dans l'histoire de course un gagnant novice (colline, compagnon d'équipe à Indianapolis aussi bien, et chef final après Stewart) a été considérée surpassée dans l'exécution par un autre novice.

En outre, dans le 1966 , un accident a déclenché son combat pour la sûreté améliorée dans l'emballage. Sur le recouvrement un du 1966 Prix grand belge à la Station thermale-Francorchamps , quand la pluie soudaine a causé beaucoup d'accidents, il s'est trouvé emprisonné dans le sien retourné

À la Station thermale-Francorchamps en 1966, il a coulé de la voie tout en conduisant 165 M/H sous la forte pluie, et brisé dans un poteau de téléphone et un hangar avant de venir au repos dans l'annexe d'un fermier. Sa colonne de direction a goupillé sa jambe, alors que les réservoirs de carburant rompus vidaient leur contenu dans l'habitacle. Il n'y avait aucun équipage de voie pour le dégager, ni étaient les outils appropriés disponibles. Il n'y avait aucun médecin ou équipement médical à la voie, et Stewart a été mis dans le lit d'un camion pick-up, restant là jusqu'à ce qu'une ambulance soit finalement arrivée. Il était premier pris au centre des premiers soins de la voie, où il a attendu sur une civière, qui a été placée sur un plancher répandu avec des mégot et d'autres ordures. En conclusion, un autre équipage d'ambulance l'a pris, mais le conducteur d'ambulance a obtenu l'entraînement perdu à un hôpital dans Liége. En conclusion, un gicleur privé a piloté Stewart de nouveau au R-U pour le traitement approprié. Il a été bien documenté que sans aide de l'ambulance d'air du Royaume-Uni, Stewart ait pu être bien mort à la voie.

Après que son accident à la station thermale, Stewart soit allé bien à un avocat franc pour la sûreté de emballage automatique. Plus tard, il a expliqué, " ; Si j'ai n'importe quel legs pour laisser l'espoir du sport I on le verra pour être un secteur de la sûreté parce que quand je suis arrivé dans précautions de emballage grandes de Prix de soi-disant et des mesures de sécurité étaient diabolical.

Stewart a continué, commentant son accident à la station thermale :

"Je m'étends emprisonné dans la voiture pendant vingt-cinq minutes, incapable d'être déplacé. Le Graham et le Bob Bondurant m'ont obtenu dehors using les clés de la trousse à outils d'un spectateur. Il n'y avait aucun médecin et il y avait nulle part pour mettre de moi. Il m'a en fait mis dans le dos d'un fourgon. Par la suite une ambulance m'a pris à une tache des premiers soins près de tour de contrôle et j'ai été laissé sur une civière, sur le plancher, entouré par des mégots. J'ai été mis dans une ambulance avec une escorte policière et l'escorte policière a perdu l'ambulance, et l'ambulance n'a pas su obtenir à Liège. Lorsqu'ils ont pensé j'ai eu des dommages spinaux. Pendant qu'ils s'avéraient, je n'ai pas été sérieusement blessé, mais ils n'ont pas su that." ;

"Je me suis rendu compte que si c'était le meilleur nous avons eu là étions quelque chose faisons du tort tristement : choses mal avec la voie de course, les voitures, le côté médical, la lutte contre l'incendie, et les équipages emergency. Il y avait également les banques d'herbe qui étaient des plateformes de lancement, choses que vous êtes entrées directement dans, les arbres qui étaient non protégés et ainsi de suite. Les jeunes aujourd'hui juste ne la comprendraient pas." ;

Dans la réponse, Stewart a fait campagne avec Louis Stanley (patron d'équipe de BRM) pour des services emergency améliorés et de meilleures glissières de sécurité autour des voies de course. " ; Nous emballions aux circuits où il n'y avait aucune glissière de sécurité devant les puits, et le carburant se situait environ dans des barattes dans la ruelle de mine. Une voiture a pu facilement s'écraser dans les puits à tout moment." ; Comme mesure transitoire, Stewart a engagé un docteur privé pour être à toutes ses courses, et a attaché du ruban adhésif à une clé à l'axe de direction de son BRM au cas où il serait nécessaire encore. Stewart a encouragé l'utilisation obligatoire de ceinture de sécurité et les casques full-face pour des conducteurs, et aujourd'hui une course sans ces articles est impensable. De même, il a pressé des propriétaires de voie moderniser leur voie, y compris des boycotts de organisation de conducteur des courses à la Station thermale-Francorchamps et le Nürburgring, jusqu'aux barrières, des secteurs d'écoulement, des pompiers, et des équipements médicaux ont été améliorés.

Le travail de Stewart n'a pas été apprécié par des propriétaires de voie, des organisateurs de course, quelques conducteurs, et des membres de la presse. " ; J'aurais été un champion beaucoup plus populaire du monde si j'avais toujours dit ce que les gens ont voulu entendre. Je pourrais avoir été mort, mais certainement plus de popular.

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