JP-7

Le JP-7 (propulseur 7, MIL-T-38219 de gicleur) est un carburant pour réacteurs développé par l'Armée de l'Air des États-Unis de pour l'usage dans des avions supersoniques du en raison de son point d'inflammabilité élevé et de stabilité thermique. C'est le carburant utilisé dans le Pratt et des moteurs de Whitney J58 , utilisés dans le merle du SR-71 de Lockheed . Le frottement d'air du vol de croisière du mach 3+ de produit des températures de peau très élevées, donc ce carburant spécial était nécessaire. L'histoire racontée par le Ben riche dans ses travaux de mouffette de de livre est qu'une allumette allumée peut être abandonnée dans un seau de JP-7 et le carburant ne mettra pas à feu. On s'éteindra l'allumette.

JP-7 est un mélange composé principalement d'hydrocarbures comprenant les alkylbenzènes des cycloalcanes des alcanes , les tétralines d'Indanes et les naphtalènes avec l'addition des fluorocarbones pour augmenter ses propriétés du lubrifiant , un oxydant pour rendre lui la brûlure meilleure, et un césium contenant le composé connu sous le nom d'A-50, qui a facilité en déguisant la signature de radar de la traînée d'échappement.

JP-7 est peu commun parce que ce n'est pas un carburant du distillat mais est créé des stocks de mélange spéciaux afin d'avoir la concentration très basse (en <3%) des composants fortement volatils comme le benzène ou le toluène , et presque aucuns soufre, oxygène, et impuretés d'azote. Il est spécifié par MIL-DTL-38219. Il a la basse pression de vapeur et la stabilité thermique élevée d'oxydation. Il doit fonctionner dans l'éventail des températures, à partir de la congélation proche des hautes altitudes à la température des pièces de fuselage et de moteur étant refroidies. Sa volatilité doit être basse pour le rendre flash-résistant même dans les températures plus élevées.

La volatilité très basse et la réticence relative de JP-7 d'être required mis à feu Triethylborane (TEB) à injecter dans le moteur afin de l'allumer, et allumer le dispositif de post-combustion en vol.

Propriétés

&minus du point de fusion de de

; °C 30
Point d'ébullition de (1h du matin 282&ndash ; °C 288
Densité de (15 à °C) 779&ndash ; ³ de 806 kg/m
Pression de vapeur de (à °F 300 (°C) 149) 155 mmHg (kPa 20.7)
°C du point d'inflammabilité 60 de
Chaleur de de combustion nette mn 43.5 MJ/kg

Du manuel du vol SR-71 :

" ; L'enveloppe d'opération du moteur JT11D-20 exige le carburant spécial. Le carburant est non seulement la source d'énergie mais est également employé dans le système hydraulique du de moteur. Pendant le vol élevé du mach , le carburant est également un radiateur pour les divers accessoires d'avions et de moteur qui surchaufferaient autrement à températures élevées produites. Ceci exige un carburant ayant la stabilité thermique élevée de sorte qu'il ne décompose pas et ne dépose pas le coke et les vernis dans les passages d'installation carburant. Un nombre élevé de Luminometer (éclat d'index de flamme) est exigé pour réduire au minimum le transfert de la chaleur aux pièces de brûleur. D'autres articles sont également significatifs, comme la quantité d'impuretés du soufre tolérées. Des carburants avancés, JP-7 (PWA 535) et PWA 523E, ont été développés pour rencontrer le requirements." ci-dessus ;

Voir également

JP-1
JP-4
JP-5
JP-6
JP-8
Carburant pour réacteurs
Carburant d'aviation de

Références externes

Spécifications militaires de MIL-T-38219D, carburant de turbine, basse volatilité, JP-7

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