Itinéraire 3 de Île de Rhode

pour l'itinéraire 3 qui a existé dans les années 20, voient le conduire 3 (la Nouvelle Angleterre) . L'itinéraire 3 est une route d'état dans l'état d'États-Unis de Île de Rhode .

Itinéraire

L'itinéraire 3 prend l'itinéraire suivant par l'état :
Westerly : 2.7 milles ; Itinéraire des États-Unis de 1 à la ligne de ville de Hopkinton
Avenue de plantation, grand-rue et route d'Ashaway
Hopkinton : 10.1 milles ; Ligne de ville à l'ouest du à la ligne de ville de Richmond
Rue principale
Richmond : 3.7 milles ; Ligne de ville de Hopkinton à la ligne de ville d'Exeter
Route de colline de Nooseneck
Exeter : 2.9 milles ; Ligne de ville de Richmond à la ligne occidentale de ville de Greenwich
Route de colline de Nooseneck
Greenwich occidentale : 4.7 milles ; Ligne de ville d'Exeter à la ligne de ville de Coventry
Route de colline de Nooseneck
Coventry : 4.6 milles ; Ligne occidentale de ville de Greenwich à la ligne occidentale de ville de Warwick
Route de colline de Nooseneck et avenue de Tiogue
Warwick occidental : 1.8 mille ; Ligne de ville de Coventry à l'itinéraire 2
Avenue de Tiogue, rue principale et avenue de Cowesett

Histoire

Dans le 1922 , le Westerly - la route de Providence a été assignée l'autoroute nationale 1A de la Nouvelle Angleterre de de , comme remplacement à l'autoroute nationale 1 de la Nouvelle Angleterre de . La route était seulement nord de pavé par de la colline de Nooseneck de . Quand Ne 1 est devenu le USA 1 dans le 1927 , Ne 1A est devenu l'itinéraire 1A (maintenant assigné à un itinéraire différent ). L'alignement original de Ne 1A a différé de l'alignement courant de l'itinéraire 3 dans les endroits suivants :
Sur une carte du 1922, la route principale semble suivre l'itinéraire 3 sur le Westerly du centre et puis traîner la route de colline, et l'une ou l'autre rue de Maxson et itinéraire 3 ou rue de laurier dans le Ashaway .
Route de colline de Maxson et route de Chambre de ville d'Ashaway au Hopkinton .
Encaisser la rue, la route d'Arcadie, l'itinéraire 165 , la route plate de noir et la route d'Austin du Locustville au Austin . Un vieux pont existe toujours au-dessus d'un nord de crique juste de l'itinéraire 165, un peu à l'est de l'intersection avec la route d'Arcadie.
Nord faisant le coin de route de colline de tisserand et de route du Kitts de la colline de Nooseneck de .
La commande de lac et la route de Mishnock, et puis route et de racine d'érable conduisent 118 .
La rue principale du sud et le conduisent 117 par le Washington . De là, la route principale a utilisé l'itinéraire 33 où l'échange de Meshanticut de est maintenant, et puis à rudement itinéraire 2 (bien que l'itinéraire exact est peu clair ; elle a pu avoir à l'origine utilisé la rue de Cranston dans la rue de Westminster) pour finir le concourant avec le USA 1 et le conduisent 2 dans le Providence , probablement à la large rue (ancien itinéraire 117 ).

Par le 1939 , le nombre avait été changé pour conduire 3, et il était sur son alignement courant (cependant se prolongeant toujours au nord à Providence, par l'intermédiaire d'itinéraire 2 et de USA 1 ), et a été entièrement pavé avec le concret excepté un peu en Westerly du centre (et le long d'itinéraire 2 et de nord des USA 1 d'itinéraire 12 ). L'itinéraire 3 faisait partie d'un commandant par l'itinéraire, servant de coupure au USA 1 , avec l'itinéraire 84 et le CT 84 . En fait, dans le 1947 , le le Connecticut a proposé de déplacer les USA 1 à cet itinéraire, mais le RIDOT diminué, voulant que les USA 1 continuent par les villes de rivage. RIDOT a offert les USA 1A comme compromis, mais ceci n'a été jamais signé. Le vieil alignement par Washington à l'emplacement de l'échange de Meshanticut de est devenu l'itinéraire 3A et le plus défunt itinéraire 33 ; d'ici 1939 c'était sur son alignement courant, déviant Washington.

le 1952 et le 1953 ont vu le bâtiment d'une nouvelle relocalisation à grande vitesse de l'itinéraire 3 de l'itinéraire 84 au nord du Wyoming , où l'itinéraire 3 a laissé au le nouveau péage de Londres. Ceci a été construit comme route extérieure four-lane, avec les échanges à la fente et à l'itinéraire 138 de l'itinéraire 3/Route 84 de .

Quand l'autoroute urbaine de Huntington de a été construite dans le 1959 , l'itinéraire 2 a été passé à lui, laissant l'itinéraire 3 comme seule route sur le nord d'avenue de réservoir de l'autoroute urbaine. Plus tard l'autoroute urbaine a été indiquée l'itinéraire de 10 , et l'itinéraire 2 a été écarté. À ou ensuite cette fois, l'itinéraire 3 a été tronqué pour conduire 2.

Dans le 1957 et le 1958 , l'autoroute du comté de Kent de a été construite, se dédoublant de la colline proche de Nooseneck de de l'itinéraire 3 et se dirigeant à l'est à l'itinéraire 2 . La désignation originale de ceci est inconnue. Cependant, la section westernmost a porté l'itinéraire 3, au moins allant vers le sud, dû à l'accès allant vers le sud le long de la vieille route étant découpée à la fusion. Cet accès a été rapporté dans le 1969 quand la prolongation d'autoroute a été établie aux sud.

le 1959 a également vu l'attribution des autoroutes nationales , y compris le I-95 le long du couloir de l'itinéraire 3. L'itinéraire 84 et l'itinéraire 3 ont été temporairement indiqués l'itinéraire de 95 du le Connecticut au commencement de l'autoroute du comté de Kent de , qui était I-95. L'itinéraire 3 a été déplacé de nouveau au vieil alignement au 1952 - relocalisation du 1953 .

Le plus le plus au sud plusieurs blocs en Westerly a pu avoir en même temps utilisé le Canal Street et une des rues diagonales pour couper plus d'à l'itinéraire courant 3.

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