Isthme de Tehuantepec

L'isthme de de Tehuantepec est un isthme dans le Mexique . Il représente la distance la plus courte entre le Golfe de du Mexique et l'océan pacifique . Le nom vient de la ville du Santo Domingo Tehuantepec dans l'état de Oaxaca , qui vient alternativement du tecuani-tepec (" de du Nahuatl ; " de la colline de jaguar de ;).

Géographie

L'isthme inclut la région du Mexique se trouvant entre les quatre-vingt-quatorzième et quatre-vingt-seizième méridiens de la longitude occidentale , ou les parties du sud-est de Veracruz et d'Oaxaca, y compris de petits secteurs de Chiapas et de Tabasco. Les états de Tabasco et de Chiapas sont à l'est de l'isthme , avec le Veracruz et le Oaxaca sur l'ouest.

L'isthme est de 200 kilomètres (125 milles) à travers à son point plus étroit de golfe au golfe, ou de 192 kilomètres (120 milles) à la tête du supérieur de Laguna sur la Côte Pacifique. La sierra Madre décompose en ce moment en large, le plateau - comme l'arête, dont l'altitude, au point le plus élevé atteint par le chemin de fer de Tehuantepec au passage de Chivela de , est de 224 m (735 pi). Le côté nordique de l'isthme est le marécageux et en masse couvert de jungle , qui a été un plus grand obstacle à la construction ferroviaire que les catégories en croisant la sierra.

Tectonique

Le bord méridional du plat tectonique du nord-américain du se trouve à travers l'isthme de Tehuantepec.

Climat

La région entière est chaude et le malarique excepté les altitudes ouvertes où les vents de l'océan pacifique rendent le temps comparativement frais et sain. Les précipitations annuelles sur le atlantique ou la pente nordique sont de 3.960 millimètres (156 dedans) et la température maximale environ 35 degrés de Celsius (95 degrés de Fahrenheit) à la nuance. La pente Pacifique du a des précipitations légères et un climat plus sec .

L'étroitesse de l'isthme, et l'espace en sierra Madre, permettent au les vents commerciaux du Golfe du Mexique au coup à travers au Pacifique. Normalement, ces vents ne sont pas particulièrement forts, mais périodiquement, une montée subite d'air plus dense provenant du continent nord-américain enverra des vents violents par le passage de Chivela et dehors au-dessus du Golfe de Tehuantepec sur la Côte Pacifique. Ce vent est connu comme Tehuano .

Canal proposé

Depuis les jours du Hernán Cortés , l'isthme de Tehuantepec a été considéré un itinéraire favorable, d'abord pour un canal interocéanique , et depuis le 19ème siècle pour un chemin de fer interocéanique . Sa proximité à l'axe du commerce international lui donne un certain avantage par rapport à l'itinéraire du Panama ; l'isthme du Panama, cependant, est sensiblement plus étroit, conduisant à un traversal plus court. Voir également : Canal de Panama , canal du Nicaragua de .

L'achat de Gadsden de dans le 1853 a inclus une disposition permettant aux États-Unis de transporter des marchandises de courrier et de commerce à travers l'isthme de Tehuantepec par l'intermédiaire d'une route de planche de et du chemin de fer . Le Traité 1859 de McLane-Ocampo , que le Benito Juárez a signé mais n'a été jamais ratifié par le congrès des Etats-Unis, aurait donné aux USA des droits étendus de passage le long du même itinéraire.

Chemin de fer

Quand le grand coût d'un canal à travers les ingénieurs obligés par isthme et les capitalistes pour le donner vers le haut comme inutilisable, James B. Eads a proposé de construire un embarquer-chemin de fer quadruple de voie, et l'arrangement ont suscité l'attention sérieuse pendant quelque temps. Alors sont venus les projets pour un chemin de fer ordinaire, et plusieurs concessions ont été accordées par le gouvernement mexicain à cette fin du 1857 au 1882 . Par dernière année le gouvernement mexicain résolu pour entreprendre l'entreprise sur son propre compte, et présenté dans des contrats avec un entrepreneur mexicain en avant pour le travail. Dans le 1888 ce contrat a été annulé, après que 108 kilomètres (67 MI) de route aient été accomplis. Le prochain contrat était stérile en raison de la mort de l'entrepreneur, et le tiers n'a pas terminé les travaux dans la somme spécifique (2. C'était dans le 1893 , et 60 kilomètres (37 MI) sont restés à établir. Un quatrième contrat a eu comme conséquence l'accomplissement de la ligne de la côte à la côte dans le 1894 , quand on l'a constaté que les ports terminaux étaient déficients en équipements et lumière de route trop pour la circulation dense. Le gouvernement a alors entamé un contrat avec la société de Londres des entrepreneurs du S. , qui avaient construit les travaux de drainage avec de la vallée du Mexique et les nouveaux travaux du port du Veracruz , pour reconstruire la ligne et construire les ports terminaux au Coatzacoalcos sur le Golfe de marcher , et à la saline de Cruz sur le Pacifiques dégrossissent. Le travail a été effectué pour le compte du gouvernement mexicain. Le travail a commencé sur le 1899 du 10 décembre , et a été fini à un point où son ouverture formelle pour le trafic était en janvier le possible 1907 .

Le chemin de fer est de 308 kilomètres (192 MI) longtemps, avec une branche de 29 kilomètres (18 MI) entre le Juile et le San Juan Evangelista . La profondeur minimum à la basse eau dans les deux ports est 10m (33 pi), et un système étendu des quais et les voies de chemin de fer sur les deux bornes a les moyens les équipements suffisants pour la manipulation expéditive des cargaisons lourdes les magasins généraux , l'hôpital , &c. de des bureaux de , sont situées au Rincón Antonio , à l'entrée au passage de Chivela de , où la température est fraîche et les conditions salubres règnent. Au Santa Lucrecia , 175 kilomètres (109 MI) de saline Cruz, raccordement est fait avec Veracruz et chemin de fer Pacifique (une ligne de gouvernement), 343 kilomètres (213 MI) au Córdoba, Veracruz , et 500 kilomètres (311 MI) au Mexico .

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