Isetta

Le Isetta était un du le plus réussi Microcars produit dans le years&mdash post- du WWII ; un moment où bon marché, le transport court de distance était le plus nécessaire. Bien que la conception ait provenu du Italie , elle a été établie dans un certain nombre de différents pays, y compris le Espagne , le Belgique , le France , le Brésil , le Allemagne et le Grande-Bretagne . En raison de sa forme d'oeufs et bulle-comme des fenêtres, elle est devenue notoire comme &mdash de la voiture de bulle de ; un nom plus tard donné à d'autres véhicules semblables. D'autres pays ont eu d'autres surnoms : En Allemagne c'était le rollende E-I (l'oeuf du DAS de roulement) ou le Sargwagen (littéralement " ; cercueil sur le wheels" ; ; le nom est apparemment venu de la petite (ou plutôt inexistante) distance entre les passagers et le trafic approchant). En France c'était le pot de yaourt de . Au Brésil c'était le fenemê de bola de futebol de boule (du football (le football) d'un camion), et au Chili ce s'appelle toujours le " ; huevito" ; (peu d'oeuf).

OIN Isetta (Italie)

Les origines de la voiture étaient avec la société italienne de la station thermale d'OIN de . Au début des années 50, la compagnie était des scooters de moteur des réfrigérateurs de bâtiment et de petits camions à trois roues. Le propriétaire de l'OIN, Renzo Rivolta, décidé il voudrait construire une petite voiture pour la consommation de masse. Par 1952 le Ermenegildo Preti d'ingénieurs et le Pierluigi Raggi avaient conçu une petite voiture qui a utilisé le moteur du scooter et l'avaient appelée Isetta&mdash ; un diminutif italien de signification peu d'OIN . On lui dit que les stylistes étaient arrivés à la conception de l'Isetta en prenant deux scooters, en les plaçant étroits ensemble, en ajoutant un réfrigérateur et en formant le de résultat comme une larme dans le vent .

L'Isetta a causé une sensation quand il a été présenté à circuler en voiture enfoncent le Turin en novembre 1953, il était différent quelque chose vu avant. Petit (seulement longtemps près au loin, ou quelque chose aiment 228 par 168 centimètres) et egg-shaped, avec le type fenêtres de bulle, on s'est attendu à ce que l'embout avant entier de la voiture articulée à l'extérieur pour permettre l'entrée et en cas d'un accident, le conducteur et le passager sortent par le Sunroof de la toile . Le tableau de roue et de bord de la direction a balancé dehors avec la porte simple, comme ceci a rendu l'accès au siège de banc simple plus simple. Le siège a fourni le confort raisonnable pour deux occupants, et peut-être un petit enfant. Derrière le siège était une grande étagère de colis avec une roue disponible localisée ci-dessous. Un réchauffeur était facultatif, et la ventilation a été fournie en ouvrant le sunroof de tissu.

La puissance est venue des 236 cc (14.5  ; puissances en chevaux (7.1  ; kilowatt) deux moteur bitemps de moto du de cylindre. Le moteur a été démarré par un générateur-démarreur de combinaison connu sous le nom de Dynastart . Une boîte de vitesse manuelle a fourni quatre vitesses et inverses vers l'avant. Une commande à chaînes a relié la boîte de vitesse à un essieu arrière plein à une paire de roues arrière étroitementes aligné de 10 pouces. Les premiers prototypes ont eu une roue à l'arrière mais ceci a fait à la voiture à renversements enclins, ainsi ils ont placé deux roues arrière indépendamment de l'un l'autre. Cette voie étroite a éliminé le besoin de différentiel. L'axe avant était une version modifiée d'une suspension avant indépendante de Dubonnet. L'Isetta a assuré 30 secondes pour atteindre 30  ; M/H (50  ; km/h) du repos. La vitesse supérieure était seulement au sujet de 45  ; M/H (75  ; km/h). Le réservoir de carburant a tenu seulement 13 litres (3. Cependant, l'Isetta obtiendrait quelque part entre 50 à 70 milles par gallon < ! -- quel gallon ? --> du gaz selon la façon dont il a été conduit.

Deux modèles ont été offerts - le peu de egg-shaped Turismo avec la voie arrière de l'étroit 50 cm, et le Autocarro , une version commerciale avec l'essieu arrière de grande largeur. Le Autocarro a été offert dans plusieurs carrosseries, une collecte à plat, le camion inclus, un incliner-lit, ou même une pompe à incendie. Le Autocarro était un type extrêmement populaire de véhicule en Italie, et les nombreux fabricants ont produit une certaine variante du type. L'OIN avait précédemment produit un moto-type Isocarro . Le Autocarro d'OIN était plus grand que les la plupart, avec sa disposition à quatre roues, essieu arrière conventionnel avec le différentiel et les ressorts lame, et un grand armature tubulaire. Il était bon que a charge. Le nommé Isetta Autocarro a été également employé.

En 1954, l'OIN a présenté plusieurs Isettas dans le légendaire Mille Miglia où ils ont pris les trois taches principales dans la classification d'économie : au-dessus d'une distance des conducteurs a réalisé une vitesse moyenne de plus de 70 km/h (43 M/H). En raison de sa vitesse maximum, qui était simplement plus haute, c'était une figure presque incroyable. Cependant, en dépit de son succès initial, l'Isetta commençait à glisser dans la popularité à la maison. C'était principalement dû à la concurrence remplacée du FIAT avec son modèle du 500C .

Renzo Rivolta a voulu se concentrer sur sa nouvelle voiture de sport d'OIN Rivolta , et était extrêmement intéressé à faire des affaires d'autorisation. Les usines dans le Espagne et le Belgique assemblaient déjà le Isettas et le Autocarros using les composants faits italiens d'OIN. Le BMW a commencé à parler par Rivolta dans mid-1954 et a acheté pas simplement un permis mais l'outillage complet de corps d'Isetta aussi bien. Rivolta ne s'est pas arrêté avec autoriser l'Isetta à BMW. Il était en pourparlers les affaires semblables avec des compagnies en France et au Brésil.

Après la construction d'environ 1.000 unités, la production des voitures construites en Italie a cessé en 1955, bien que l'OIN ait continué à construire l'Isetta en Espagne jusqu'en 1958. On le pense qu'un certain 4.000 Autocarros ont été établis.

VELAM Isetta (France)

VELAM a acquis un permis d'OIN en 1954 de fabriquer une voiture basée sur l'Isetta. Puisque l'OIN avait vendu le corps faisant l'équipement à BMW, VELAM a développé leur propre corps mais a utilisé le moteur original d'OIN. Le corps de VELAM était plus rond et plus oeuf-comme qu'Isetta de l'OIN et a été connu par le Français comme pot de yaourt de `'. Au lieu d'un châssis aimer les versions italiennes et allemandes, il y avait un sub-frame boulonné au corps à l'arrière, qui a tenu les pneus arrière, le moteur, et la transmission. La suspension avant a été boulonnée à l'avant du corps. L'entrée principale a été ouverte par le bouton poussoir au lieu d'une poignée, et le tachymètre a été monté au centre du volant.

La production commencée par VELAM de la voiture en 1955 à la vieille usine de Talbot à Suresnes, à la France et à la voiture a été présentée à l'exposition 1955 de voiture de Paris. Tous dits, cinq versions de la voiture ont été construits : l'Isetta standard, une version convertible, une version de luxe, un " unique ; Sport" ; version, et une voiture de course. En raison de la concurrence du Dauphine , production de Renault a cessé en 1958.

Romi-Isetta (Brésil)

À OIN 1955 autorisée l'Isetta à Romi, un fabricant de machine-outil a siégé dans la ville du d'Oeste de Santa Bárbara de , dans l'état de São Paulo . L'Isetta a été choisi parce qu'on l'a considéré un véhicule idéal pour l'usage dans les villes en vertu de sa taille et économie. Libéré en 5 septembre 1956, c'était la première voiture produite au Brésil.000 du Romi-Isettas étaient manufacturés entre 1956 et 1961. Ils ont gardé la conception d'OIN et ont utilisé des moteurs d'OIN jusqu'en 1958 ; dans 1959 ils ont commuté à BMW 300  ; moteurs de cc.

BMW Isetta (Allemagne)

BMW a fait à l'Isetta ses propres. Ils ont remodelé la centrale électrique autour de BMW plus fiable monocylindre, à quatre temps, 247  ; cc de moto de fabrication de moteur. Bien que les éléments principaux de la conception italienne soient demeurés intact, BMW re-engineered une grande partie de la voiture, tellement de sorte qu'aucune des parties entre un coupé et une OIN Isetta de BMW Isetta Moto ne soit interchangeable. Le premier BMW Isetta est apparu en avril 1955.

BMW Isetta 250

Tandis qu'il maintenait le " ; Bulle Window" ; dénommer, il a différé du modèle italien du fait ses phares ont été fixés séparément aux côtés de la carrosserie et elle a porté l'insigne de BMW au-dessous du pare-brise. La voiture a été également remodelée pour prendre une version modifiée du 250  ; le moteur de course de cc 4 de la moto de BMW R25/3 et de la suspension avant a été changé. Le simple-cylindre produit à 5800  ; T/MN. Le carter de vilebrequin et le cylindre ont été faits de fer de fonte , la culasse de l'aluminium . Cependant, la tête a été tournée par 180 degrés comparés au moteur de moto. Le vilebrequin de jumeau-roulement était également différent dans l'unité de puissance d'Isetta, étant plus grand et comportant les roulements renforcés. Une des raisons de ceci était l'unité lourde de Dynastart de qui a combiné la dynamo et le self-starter. Le mélange de carburant a été fourni par un terril glissant le carburateur latéral de moto d'ébauche de commande de puissance. En plus d'autres de changements de détail, les ingénieurs de BMW ont agrandi le carter de vidange pour l'installation dans la voiture et ont refroidi le moteur au moyen d'un ventilateur radial et ont enveloppé la canalisation.

Le moteur de la boîte de vitesse à quatre vitesses aux deux roues arrière était également peu commun : été fixée à la commande de rendement de boîte de vitesse a quelque chose appelée un le disque robuste , qui était un joint de cardan de fait de caoutchouc. De l'autre côté de lui étaient un axe de cardan, et finalement un deuxième disque robuste, qui alternativement a été situé à l'entrée à un cas à chaînes. Une chaîne duplex fonctionnant dans un bain d'huile a mené finalement à un axe rigide, à chaque extrémité dont étaient les deux roues arrière. Grâce à ce transfert raffiné de puissance, l'unité de moteur-boîte de vitesse était exempt de la tension et du puits soundproofed dans sa tringlerie à l'essieu arrière.

En Allemagne l'Isetta a pu même être conduit avec un permis de moto. La vitesse supérieure de l'Isetta 250 a été évaluée As.

Le premier BMW Isetta a tombé la ligne en avril de 1955 et en huit mois suivants, quelques 10.000 du " ; bubblecars" ; ont été produits.

BMW Isetta 300

En octobre 1956 le coupé d'Isetta Moto de luxe (glisser-fenêtre Isetta) a été présenté. Les fenêtres de bulle ont été remplacées près plus longtemps, glissant les fenêtres latérales. Les ingénieurs avaient agrandi le cylindre simple à un 72  ; alésage de millimètre et 73  ; course de millimètre, qui a donné un déplacement exactement de 298  ; le cc, et en même temps eux ont soulevé le taux de compression de 6. De cette façon le moteur a maintenant produit de 13  ; puissances en chevaux (10 kilowatts) à 5200  ; le T/MN, et le couple ont monté à 18.4  ; N·m à 4600  ; T/MN. La vitesse maximum est demeurée à, pourtant il y avait une augmentation marquée de la flexibilité, principalement apparente sur des gradients.

En plus de la recherche pour une meilleure exécution, il y avait une autre raison du changement : il était alors encore possible de conduire le 250  ; cc Isetta avec vieil le permis de conduire de la classe IV. Tout à fait un certain nombre d'Isettas ont été affectueusement maintenus par leurs propriétaires pour des années et même des décennies, avec précision parce qu'ils n'ont possédé aucun autre permis. D'une part, à compter de 1956, les conducteurs pour la première fois ont dû passer à l'essai pour la classe III s'ils voulaient conduire une voiture. Vrai, le permis de la classe IV a continué à être émis, mais il était seulement valide pour de petites motos.

Un deuxième, raison semblable d'adapter le moteur plus grand était le régime actuel d'impôts. Le 250  ; le moteur de cc n'a pas profité pleinement de la classe d'impôts, qui est alors montée à 300  ; cc.

BMW Isetta 600

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BMW 600

BMW 600 a été prévu comme trois-roues agrandi d'Isetta avec plus de puissance et une configuration à quatre roues plus conventionnelle.

L'embout avant des 600 était pratiquement inchangé de l'Isetta, mais l'empattement 600's a été étiré pour adapter à quatre sièges. Un essieu arrière conventionnel a été ajouté. BMW a présenté la suspension indépendante de semi-remorquage de bras sur les 600. Cette suspension serait employée sur presque chaque nouveau modèle pour les quatre décennies suivantes. En raison de la taille et du poids supplémentaires, les 600 ont eu un moteur plus puissant que l'Isetta. Les 600 ont eu le 582  ; moteur du jumeau de cc de la moto R67. La vitesse supérieure était.

En deux ans seulement 34.000 600s ont été produits, partiellement en raison de la concurrence des prix avec le coléoptère d'entrée de gamme de VW. Vers la fin des années 50 les consommateurs ont voulu les voitures qui ont ressemblé aux voitures, et elles avaient perdu l'intérêt pour des modèles d'économie. Des ventes des 600 ont été cependant facilitées par la crise énergétique de 1956&ndash ; 1957.

En mai 1962 BMW a cessé la production de l'Isetta.728 unités avaient été établies.

BMW Isetta (Royaume-Uni)

Avec l'espace pour deux et leur bagage, l'Isetta était parfait pour les routes urbaines et rurales du du R-U de . La première autoroute, le M1 , ne s'est pas ouverte jusqu'en 1959, et voitures plus conventionnelles telles que le Morris mineur pourraient à peine compléter.

À un point, le Service National de Santé britannique mis sur pied fournir ces véhicules pour des utilisateurs de fauteuil roulant ainsi eux pourrait conduire tandis que dans des leurs fauteuils roulants. Bien que noble dans l'intention et plusieurs de ces voitures ont été rendus libre disponible, le projet n'a pas été considéré réussi et a été terminé.

En 1957, le Isetta de la Grande-Bretagne a commencé à produire Isetta 300 modèles à leur usine dans les travaux ferroviaires de Brighton d'ancien sous le permis à partir de BMW. L'usine n'a eu aucun accès par la route, avec des composants livré par chemin de fer, et voitures finies étant embarquées dehors la même manière.

Les voitures britanniques ont eu la commande droite avec la porte articulée du côté droit de la voiture et de la colonne de direction déplacées à travers vers la droite aussi bien. La commande droite a signifié que le conducteur ET le moteur étaient du même côté, ainsi un contrepoids a été ajouté à l'aile gauche pour compenser. Des pneus de Dunlop ont été employés, et les électricités de Lucas ont remplacé le allemand Hella et des composants de Bosch , par un logement différent de phare étant employé. Les composants de frein de Girling ont remplacé ONT MANGÉ des pièces de frein.

L'Isetta n'était pas populaire au R-U jusqu'à ce qu'une version à trois roues ait été présentée, et bien que les trois-roues étaient un renversement plus enclin, il y avait un avantage financier : si la vitesse d'inversion n'était pas installée, ils pourraient éluder la législation et l'imposition d'automobile en étant classé en tant que motos à trois roues, et pourraient être conduits avec un permis de moto. Isetta de la Grande-Bretagne a continué à produire Isettas à quatre roues, mais seulement pour l'exportation au Canada, en Nouvelle Zélande, et en Australie.

En 1962, Isetta de la Grande-Bretagne a également arrêté la production des petites voitures mais a continué à produire des moteurs d'Isetta jusqu'en 1964.

Statistiques de fabrication

L'OIN a seulement fait environ 1. Romi-Isetta a fabriqué environ 3. Velam a produit environ 5.

Isetta de la Grande-Bretagne a produit environ 30. Juste 1750 trois-roues ont été construits.

BMW a construit 136. Des voitures faites par BMW, environ 8.500 ont été exportés vers le États-Unis dont on l'estime 1.000 survivent toujours. Un exemple très bien-gardé peut être vu à l'entrée au musée classique de voiture de Malte de dans Qawra.

Kits de reproduction d'Isetta

La Tri-Technologie ferme britannique ancienne de now, sous le " nommé modèle ; Zetta" ; , vendu une voiture de kit ou même une reproduction identique complète assemblée de BMW Isetta des parties modernes, y compris la NC de Honda 250 cc choisissent les moteurs refroidis à l'eau de cylindre avec la transmission automatique (standard) ou les moteurs refroidis à l'eau de moto de cylindre jumeau de Kawasaki 500 GPS de avec la transmission manuelle facultative.

Quelques pièces, nouveau ou utilisé, étaient de " ; donor" ; véhicules. La suspension et la direction avant est de " de Bedford (de General Motors) (plus tard vendu sous le nom de Vauxhall ) ; " du vaurien de de ; ou l'original et le " presque identique de Suzuki ; Supercarry " fourgon ou camions de collecte de faible puissance. Les freins à tambour et les roues sont de Morris et du " suivant de British Leyland Motor Corporation ; de mini " du ;. Échelle de prix de C. £2650 pour le kit jusqu'à C. £9450 pour une version complète.

Il pourrait être légalement inscrit à l'utilisation en vertu des lois britanniques. La Tri-Technologie a également fourni quelques parties du corps qui peuvent être employées pour courir des restaurations non-exactes de BMW Isettas.

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