Intrus A-6

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L'intrus du A-6 est un voyager en jet-moteur jumeau américain du , l'avion d'attaque de de mi-aile construit par le Grumman aérospatial. En service entre 1963 et 1997, l'intrus a été conçu comme remplacement tous temps pour les avions d'attaque moyens Piston-engined du A-1 Skyraider du . Un dérivé spécialisé de la guerre électronique , le rôdeur du EA-6B, reste en service à partir de 2007. Pendant que l'A-6 slated pour la retraite, sa mission de grève de précision a été assurée par le Tomcat du retiré par maintenant F-14 équipé du LANTIRN , qui a plus tard passé sur le rôle au frelon superbe du F/A-18E/F.

Développement

L'intrus a été développé en réponse à des spécifications du marine américain De pour un avion d'attaque à fil porteur de du tous temps pour servir de remplacement au piston-actionné par , le A-1 Skyraider de l'II-ère de guerre mondiale de . Le Grumman a été attribué le contrat en 1957, et le en résultant A2F-1 a fait son premier vol sur le 1960 du 19 avril . Les buses à jet ont été à l'origine conçues pour pivoter en bas, mais ceci a été laissé tomber des avions de production. Le pilote s'assied dans le siège gauche, alors que le navigateur de bombardier s'assied vers la droite et ci-dessous. Un tube unique donne un affichage synthétique de terrain en avant qui, avec le membre d'équipage additionnel, a permis le vol de bas niveau en conditions tous temps. L'aile est très efficace aux vitesses subsoniques comparées aux combattants supersoniques tels que le fantôme II du F-4, qui sont également limités aux vitesses subsoniques en portant une charge utile des bombes. Une aile très semblable serait mise sur des pivots sur le Tomcat à flèche variable du F-14 du supersonique postérieur de Grumman, aussi bien que le train d'atterrissage semblable.

Histoire opérationnelle

L'intrus a reçu une nouvelle désignation normalisée de DOD du A-6A en automne du 1962 , et est entré dans le service d'escadron en février 1963. L'A-6 est devenu milieu principal du s d'USN et le d'usmc 'et avions tous temps/nuit d'attaque des années 60 mid- par les années 90 et comme ravitailleur en vol dans la version consacrée de KA-6D ou au moyen d'un magasin (D-704) de copain de . Ce rôle a été servi dans l'U. Air Force par le F-105 Thunderchief et le postérieur F-111 qui était également plus tardif converti en brouilleur de radar car le EF-111 Raven . L'A-6 a vu la première fois le combat dans le Vietnam et dans des engagements postérieurs dans le Liban et le Libye . L'intrus a vu davantage de devoir pendant la tempête du désert d'opération en 1991, aussi bien que le fini Bosnie en 1994, mais il a été éliminé du service rapidement au milieu des années 90 dans un mouvement de marine de réduire le type de /modèle/séries d'avions de dans l'escadre aérien de porteur. Il a été prévu pour le remplacement par le vengeur du A-12 II , mais ce programme a été décommandé. L'intrus a été laissé au soldat dessus pendant quelques plus d'années avant le retrait en faveur du Tomcat du équipé par LANTIRN F-14, qui alternativement a été remplacé par le frelon superbe du F/A-18E/F. Beaucoup ont remis en cause le décalage à une force de grève étendue plus courte comparée aux avions plus anciens de génération. Cependant, la disponibilité des capitaux tanking de l'U. Air Force dans tous les conflits récents a mis une peu de prime sur la gamme d'un seul bloc.

Les intrus A-6 ont vu la première fois l'action pendant la guerre de Vietnam , où le métier ont été employés intensivement contre des cibles dans le Vietnam . Le long terme de l'avion et la charge utile lourde (18.000 lb/8,170 kilogramme) ajoutés à sa capacité de voler dans tous temps fait lui de valeur inestimable pendant la guerre. Cependant, son efficacité dans le vol bas et livrant sa charge utile l'a rendu particulièrement vulnérable au feu antiaérien et en huit années l'intrus a été employé, le marine américain Et les soldats de marine ont perdu 84 intrus à toutes les causes pendant la guerre de Vietnam. La première perte s'est produite sur le 1965 du 14 juillet quand un intrus de VA-75, piloté par LT Donald Boecker et LT Donald Eaton, de l'indépendance du porteur USS a débuté un piqué sur une cible près des Laotiens. Une explosion sous l'aile droite a endommagé le moteur droit, faisant attraper les avions le feu, et l'hydraulique pour échouer. Secondes plus tard que le moteur gauche ont échoué, les commandes congelé, et les deux membres d'équipage éjectés. Les deux membres d'équipage ont survécu. Sur les intrus A-6 du porteur constellation que d'USS (escadron VA-196) a attaqué un chemin de fer au Vietnam du Nord, un A-6 piloté par CDR Lion Profilet et LCDR William Hardman du 1967 quatre du 21 août a été frappé par un missile à décollage vertical (SAM), leurs avions cartwheeled, et les deux membres d'équipage éjectés, prisonniers de guerre devenants. Les trois autres A-6s ont continué leur mission, puis soudainement deux des trois intrus sont devenus séparés des troisième avions, et probablement en raison des orages et des bas nuages, dirigés directement à travers en la Chine communiste. Ils ont été attaqués et abattus par le Chinois rouge Mig-19s (J-6s). LTs (JG) Dain Scott et Forrest Trembley, et LCDR Jimmy Buckley n'ont pas survécu. LT Robert Flynn est devenu un PRISONNIER DE GUERRE, et a été rapatrié sur le 1973 du 15 mars .

Des 84 intrus perdus à toutes les causes pendant la guerre, dix ont été abattus par des missiles sol-air (SAMs), deux ont été abattus par MiGs (comme remarquable ci-dessus), 16 ont été perdus aux causes opérationnelles, et 56 ont été perdus au feu au sol et à la D. La plupart des intrus des corps des marines A-6 des États-Unis étaient au littoral au Vietnam du Sud chez Chu Lai et DA Nang. Le dernier intrus à perdre pendant la guerre était de l'escadron VA-35, piloté par le Graf de LTs C. Hatfield, du porteur USS Amérique ; ils ont été abattus par le feu au sol sur le 1973 du 24 janvier tout en fournissant l'appui d'aérien rapproché. Les aviateurs éjectés et ont été sauvés en un hélicoptère de marine. Vingt porte-avions de la marine américaine Ont tourné par les eaux d'Asie du Sud-Est, fournissant des attaques aériennes, à partir du début des années soixante par le début des années 70. Neuf de ces intrus A-6 perdus de porteurs : La constellation d'USS a perdu 11, le garde forestier d'USS a perdu huit, la mer de corail d'USS a perdu six, l'allée centrale d'USS a perdu deux, l'indépendance d'USS a perdu quatre, Uss Kitty Hawk a perdu 14, USS Saratoga a perdu trois, l'entreprise d'USS a perdu huit, et USS Amérique a perdu deux.

Les intrus A-6 plus tard ont été employés à l'appui d'autres opérations, telles que les forces internationales au Liban (1983). Un intrus et un corsaire du A-7 II ont été avalés par les missiles syriens du le 4 décembre .

Les intrus ont également vu l'opération d'action du USS '' Amérique '' de porte-avions et du '' la mer de corail '' pendant la gorge d'EL Dorado d'opération de en avril 1986. Les escadrons impliqués étaient le " VA-34 ; Blasters" bleu ; (de Amérique ) et " VA-55 ; Warhorses" ; (de mer de corail de ).

Lors du fonctionnement la tempête du désert, la marine et les corps des marines A-6s ont noté plus de 4.700 sorties de combat, fournissant l'appui d'aérien rapproché, les moyens de défense aérienne ennemis de destruction, les unités navales irakiennes de attaque, et frapper les cibles stratégiques. Ils étaient également la plate-forme primaire de la grève de la marine pour fournir le name=" de référence des bombes à guidage laser ; A-6E Intruder" ; > Musée National de l'aéronavale : Intrus d'A-6E recherché : 2007 du 16 décembre . La marine américaine Les a actionnés à partir du '' Saratoga '' , '' John de porte-avions. F Kennedy '' , '' intermédiaire '', '' garde forestier '' , '' Amérique '' , et '' Theodore Roosevelt '' . Quatre A-6s ont été tirés vers le bas dans le combat par SAMs et AAA.

Après tempête du désert, des intrus ont été employés pour patrouiller la zone d'exclusion aérienne dans le Irak et si l'appui aérien pour des soldats de marine pendant l'espoir de restauration d'opération de dans le Somalie . Le dernier intrus d'A-6E a laissé le service de corps des marines sur le 1993 du 28 avril .

Le grand nez émoussé et la queue mince de l'intrus ont inspiré un certain nombre de surnoms, y compris le " ; Double Ugly" ; , " ; L'alpha Six" puissant ; , " ; Fer Tadpole" ; et également " ; Drumstick" ;.

Bien que l'intrus ne pourrait pas assortir la vitesse de F/A-18 ou air-ne combatte pas des possibilités, la chaîne d'A-6 et la capacité supportant la charge sont encore inégalées en de plus nouveaux avions dans la flotte. Les derniers intrus étaient le retiré 1997 du 28 février .

Un certain nombre de fuselages A-6 retirés ont été descendus outre de la côte du comté , la Floride de rue Johns de pour former les asiles d'un poisson de autorisés récif d'intrus. Cependant, contrairement à la croyance populaire, des avions de survie équipés des nouvelles ailes ont été stockés au centre de stockage du AMARC à la base aérienne de Davis-Monthan de , et pas descendus comme récifs artificiels

Variantes

YA-6A

Cette désignation a été donnée à huit prototypes et avions de préproduction, utilisés dans le développement de l'intrus d'A-6A.

A-6A

La version initiale de l'intrus a été établie autour du complexe et du avancé DIANE (équipement Integrated d'attaque/navigation de Digitals de de ), prévu pour fournir un niveau important d'exactitude de bombardement même la nuit et par temps pauvre. DIANE s'est composé des systèmes multiples du radar : le radar de recherche de Norden AN/APQ-92 et un AN/APQ-112 séparé pour l'altimètre de cheminement, de radar AN/APN-141, et AN/APN-153 Doppler pour fournir des mises à jour de position au système de navigation inertielle du AN/ASN-31 . Un ordinateur et une balistique d'air-données intégrés par ordinateur l'information de radar pour le bombardier/navigateur (BN) dans le siège droit. Le TACAN et le radiogoniomètre automatique ont été également donnés pour l'utilisation de navigation. Quand cela a fonctionné, DIANE était peut-être le système de nav le plus capable/attaque de son ère, donnant à l'intrus la capacité de voler et combattre en même conditions très pauvres (particulièrement importantes au-dessus de Vietnam et de Thaïlande pendant la guerre de Vietnam ). Il a souffert de nombreux problèmes de démarrage, bien que, et c'ait été plusieurs années avant que son sérieux ait été établi.

La production totale d'A-6A était 488, y compris six prototypes de préproduction. Plusieurs des avions de survie ont été convertis en d'autres variantes.

A-6B

Pour fournir à des escadrons de marine un avion du SEAD aux systèmes ennemis du SAM de défense aérien et de d'attaque--un " doublé par mission ; Fer Hand" ; dans le langage de marine : 19 A-6As ont été convertis en norme du A-6B de 1967 à 1970. L'A-6B a eu plusieurs de ses systèmes standard d'attaque enlevés en faveur de l'équipement spécial pour détecter et des emplacements ennemis de radar de voie et pour guider les missiles antirayonnement cinq standard du AGM-45 Shrike et du AGM-78 ont été perdus dans le combat, et le repos plus tard ont été convertis en norme du A-6E vers la fin des années 70 .

A-6C

12 A-6As ont été convertis en 1970 en norme du A-6C pour des missions d'attaque de nuit contre la traînée de Ho Chi Minh de dans le Vietnam . Ils ont été équipés d'une cosse de l'ÉQUILIBRE (le traîne/le multicapteur interdiction de routes) dans le fuselage pour FLIR et caméras de télévision à faible niveau d'éclairement de , aussi bien qu'un " ; Crow" noir ; système de détection d'allumage de moteur. Un de ces avions a été perdu dans le combat, les autres plus tard ont été convertis en norme d'A-6E après la guerre.

KA-6D

Dans les années 70 tôt environ 78 A-6As et 12 A-6Es ont été convertis pour l'usage en tant qu'avions du camion-citerne , fournissant l'appui du ravitaillement aérien à d'autres avions de frappe nucléaire. Le système de DIANE a été enlevé et un système interne de ravitaillement a été ajouté, parfois complété par une cosse du ravitaillement D-704 sur le pylône de ligne centrale. Le KA-6D théoriquement pourrait être employé dans le jour/rôle visuel de bombardement, mais il n'était apparent jamais, avec la charge-dehors standard étant quatre réservoirs de carburant. Puisqu'il a été basé sur une plate-forme d'avions tactiques, le KA-6D a fourni des possibilités pour tanking de mission, la capacité de suivre des paquets de grève et de les réapprovisionner en combustible au cours d'une mission. Quelques KA-6Ds sont allés à la mer avec chaque escadron d'intrus, et la retraite des avions a laissé un espace des possibilités de camion-citerne dans d'USN et d'usmc ravitaillement. Le S-3 Viking d'USN a également des possibilités de ravitaillement aérien, mais sa capacité d'exécution et de carburant les limitent effectivement au rôle du camion-citerne de rétablissement. La perte de possibilités tanking de mission était seulement plus tardive remédiées à par le nouveau frelon superbe du F/A-18E, qui peut agir en tant que camion-citerne de mission.

A-6E

La version définitive d'attaque de l'intrus, présentée dans le 1970 , avec son premier déploiement du 9 décembre 1971 , avec les systèmes énormément améliorés de nav/attaque. Les radars de veille et de poursuite originaux de l'A-6A ont été remplacés par un radar à plusieurs modes de fonctionnement simple d'AN/APQ-148 Norden, et les ordinateurs embarqués avec un système électronique à semi-conducteur plus sophistiqué (et généralement plus fiable). Un nouveau système de la navigation AN/ASN-92 inertielle a été ajouté, avec le CAINS (système de navigation d'Intertial d'avions de porteur), pour une plus grande exactitude de navigation.

Commençant en 1979, tous les A-6Es ont été équipés du jeu rouleau-tambour (ensemble de détection et de rangement ), une partie du AN/AAS-33 du système du TRAM (identification de cible de et attaque, multicapteur ), un petit, tourelle gyroscopically stabilisée du , montée sous le nez des avions, contenant FLIR boresighted avec un tache-traqueur/indicateur du laser . Le TRAM a été assorti avec un nouveau radar d'AN/APQ-156 Norden. Le BN pourrait employer le langage figuré de TRAM et les données de radar pour des attaques extrêmement précises, ou utiliser seules les sondes de TRAM pour attaquer sans utiliser le radar de l'intrus (qui pourrait avertir la cible). AJUSTER a également permis à l'intrus d'indiquer de façon autonome et aux bombes à guidage laser de baisse en outre, l'intrus a employé AMTI (éliminateur d'échos fixes aéroporté de ) qui a permis aux avions de dépister un objectif en mouvement (tel qu'un réservoir ou un camion) et l'artillerie de baisse sur lui quoique la cible se soit déplacée. En outre, le système informatique a permis l'utilisation du point de but d'excentrage (OAP), donnant à l'équipage la capacité de se laisser tomber sur une cible invisible sur le radar en notant des coordonnées d'une cible connue voisine et en écrivant la gamme d'excentrage et le rapport à la cible invisible.

Dans les années 90 tôt la survie A-6Es ont été améliorées sous SWIP (systèmes/programme amélioration d'armes) pour leur permettre d'utiliser les dernières munitions à guidage de précision, y compris le franc-tireur du AGM-65, l'harpon du AGM-84, le CLAQUEMENT du AGM-84E, les brochets vairons du AGM-62 et le missile antirayonnement du MAL du AGM-88. Après une série de problèmes d'aile-fatigue, environ 85% de la flotte a été équipé du nouveau graphite/époxyde/titane/des ailes de matériaux composites en aluminium.

Les modèles d'A-6E se sont montés à 445 avions, environ 240 dont ont été convertis des modèles plus tôt d'A-6A/B/C.

A-6F et A-6G

On a proposé un intrus avancé du A-6F II dans les années 80 mid- qui auraient remplacé les vieux turboréacteurs du Pratt de l'intrus et du de Whitney J52 par des versions de non-postcombustion du Turboréacteur de General Electric F404 utilisé dans le frelon du F/A-18, apportant des améliorations substantielles en puissance et économie du combustible. L'A-6F aurait eu l'avionique totalement nouvelle , y compris un radar à antenne synthétique de de Norden AN/APQ-173 et le &ndash multifonctionnel d'affichages d'habitacle ; l'APQ-173 aurait donné à l'intrus la capacité air-air avec la disposition pour le missile air-air perfectionné à moyenne portée du AIM-120. Deux cheminées de voilure additionnelles ont été ajoutées, pour un total de sept stations.

Bien que cinq avions de développement aient été construits, la marine a finalement choisi de ne pas autoriser l'A-6F, préférant concentrer sur le vengeur du A-12 II . Cette gauche le service dans un problème quand l'A-12 a été décommandé en 1991.

Grumman a proposé une alternative meilleur marché dans le A-6G , qui a eu la majeure partie de l'électronique avancée par A-6F, mais a maintenu les moteurs existants. Ceci, aussi, a été décommandé.

Versions de guerre électronique

voient également :

du rôdeur du EA-6B

Une guerre électronique /la version contre-mesure électronique de l'intrus a été développée tôt dans la vie de l'avion pour l'usmc , qui a eu besoin d'une nouvelle plate-forme de contre-mesure électronique pour remplacer son vieux F3D-2Q Skyknights . Une version d'EW de l'intrus, au commencement indiquée le A2F-1Q et le plus tard redésigné EA-6A , a volé la première fois sur le 1963 du 26 avril . Elle a eu un ensemble CME De la Soute-Ramo AN/ALQ-86, avec la plupart d'électronique contenue sur la cosse noix-shaped placé sur l'aileron vertical. Ils étaient théoriquement capables de mettre le feu au missile antirayonnement du AGM-45 Shrike , bien qu'ils n'aient pas été apparemment employés dans ce rôle.

Seulement 28 EA-6As ont été construits (deux prototypes, 15 nouveau-construisent, et 11 conversions d'A-6As), servant avec des escadrons de corps des marines dans le Vietnam . Il a été éliminé du service de première ligne dans les années 70 mid- , restant en service dans des unités de réservation avec l'usmc et puis la marine des USA principalement pour la formation. Le bout avait été retiré complètement d'ici 1993.

Un dérivé beaucoup plus hautement spécialisé de l'intrus était le rôdeur du EA-6B, un fuselage « étiré » avec deux opérateurs du système additionnels, et des systèmes plus complets pour la guerre électronique et des rôles du SEAD . Au total, 170 ont été produits. Le rôdeur reste en service à partir de 2006, remplaçant le " d'aka du EF-111 Raven de l'Armée de l'Air ; Étincelle Vark" ; quand le DOD décidé pour laisser la marine manipuler toutes les missions de guerre électronique. Elle est programmée pour être remplacée par la variante superbe de frelon du vibreur du EA-18G.

Prototypes/avions d'essai

; de NA-6A la réaffectation de trois YA-6As et de trois A-6As. Les six avions ont été modifiés pour les essais de special

; L'avion du
un YA-6A de
de YEA-6A a été converti en prototype d'EA-6A. ; de YEA-6B la désignation de deux prototypes d'EA-6B, qui ont été modifiés pour l'essai spécial.

; L'avion du
un EA-6A de
de NEA-6A a été modifié pour l'essai spécial.

Opérateurs

voient également : Liste des opérateurs de l'intrus A-6

; SA
Corps des marines d'Etats-Unis de
Marine d'Etats-Unis

Caractéristiques (A-6E)

Culture populaire

L'intrus A-6 a été décrit dans un roman 1986 par le Stephen Coonts appelé le vol de de l'intrus , avec une ligne de parcelle de terrain quelque peu semblable au son mat Ridge de de livre au sujet des pilotes volant dans Hanoï limité par des règles d'engagement militairement douteuses. En 1991, le livre a été adapté comme film , et suivi de la suite du 1995 du roman, les intrus .

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