InterCityExpress
Le InterCityExpress ou GLACE (prononciation allemande de : ) est un système des trains à grande vitesse principalement courants dans le Allemagne et ses pays voisins. C'est la catégorie de produit la plus élevée du DB Fernverkehr et le navire amiral de du Deutsche Bahn . Le " de nom de marque ; ICE" ; est parmi les marques les plus connues de l'Allemagne, avec une conscience de marque de près de 100%, selon le DB.
Le " ; ICE" ; le nom est également employé pour les véhicules utilisés sur le système, qui ont été développés à partir du début des années 80 et spécifiquement conçus pour le système. Il y a actuellement trois versions différentes des véhicules de GLACE en service, de appelé ICE 1 (déployé en 1991), GLACE de 2 (1996) et GLACE de 3 (1999). La GLACE 3, y compris ses modèles variables, est faite par le bombardier et Siemens .
Indépendamment de l'utilisation domestique, les trains peuvent également être vus dans les pays voisins de l'Allemagne. Il y a, par exemple, d'ICE ; 1 raye au Zürich , au Suisse ou au Vienne , Autriche . ICE ; 3 trains fonctionnent également au Liège et au Bruxelles , Belgique et aux vitesses inférieures au Amsterdam aux Pays Bas . Le 10 juin 2007, une nouvelle ligne entre le Paris et le Francfort / Stuttgart a été ouverte, conjointement fonctionné par Deutsche Bahn et SNCF . Tandis que la GLACE court la branche de Paris-à -Francfort, le TGV de la SNCF fonctionne de Paris à Stuttgart, avec les équipages mélangés sur les deux trains.
Le ferroviaire espagnol RENFE d'opérateur utilise également des trains basés sur la GLACE 3 trains ( Siemens Velaro ). Des versions plus larges commande par la Chine pour le rail à grande vitesse ( CRH 3 ) de Pékin-Tianjin de et par la Russie pour le Moscou - le St Petersbourg et le Moscou - des itinéraires de Nizhny Novgorod ( Velaro RUS ).
Histoire de la GLACE
Le Deutsche Bundesbahn a commencé une série d'épreuves en 1985 using le train d'essai d'InterCityExperimental (également appelé l'ICE-V). L'IC expérimental a été employé pendant qu'un train d'étalage et pour des épreuves à grande vitesse, plaçant un nouveau disque de vitesse du monde de à 406.9 km/h (253 M/H) le 1er mai , le 1988 . Le train a été retiré en 1996 et remplacé par une nouvelle unité d'essai, appelée la GLACE S .
Après discussion étendue entre le Bundesbahn et le ministère du transport considérant l'équipement à bord, longueur et largeur du train et le nombre de trainsets exigés, une première série de 41 unités a été commandée en 1988. L'ordre a été prolongé à 60 unités en 1990, avec la réunification allemande à l'esprit. Cependant, non tous les trains ont pu être livrés à temps.
Le réseau de GLACE a été officiellement inauguré le 29 mai , le 1991 avec plusieurs véhicules convergeant sur le nouvellement établi de station Kassel-Wilhelmshöhe de différentes directions.
Première génération article principal de de de
: Classe 401 de DB de Les premiers trains de GLACE étaient les trainsets de la classe 401 (ICE de ; 1), qui avait été mis en service en 1989. Le premier a régulièrement programmé des trains de GLACE a couru du 2 juin , le 1991 du Hambourg-Altona par l'intermédiaire de Hambourg Hbf - Hanovre Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Francfort Hbf - le Mannheim Hbf et le Stuttgart Hbf vers le München Hbf sur la nouvelle GLACE de rayent 6 . La ligne de Hannovre-Würzburg de et le Mannheim-Stuttgart rayent , qui tous les deux s'était ouvert la même année, ont été par conséquent intégrés dans le réseau de GLACE dès le début.En raison du manque de trainsets en 1991 et début de 1992, la ligne 4 ( Brême Hbf - Hanovre Hbf de GLACE de - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - München Hbf ) pourrait seulement être établie le 1er juin , le 1992 . Avant cette date, des trainsets de GLACE ont été employés si disponibles et ont été intégrés dans le réseau interurbain du et avec des tarifs d'IC.
En 1993, la ligne 6 terminus de GLACE de de
Deuxième génération article principal de de de
: Classe 402 du DBAG De 1997, le successeur, le ICE ; 2 trains de tirés par des powerheads de la classe 402 , ont été mis en service. Un des buts de l'ICE ; 2 étaient d'améliorer l'équilibrage de la charge dû à leur concept fonctionnant de partie.Ces trainsets ont été employés sur la ligne 10 Berlin-Cologne/Bonn de GLACE de . Cependant, puisque le conduisant van trailers des trains étaient toujours en attendant l'approbation, le DB a joint deux parties (avec un powerhead chacun) pour former un long train, semblable à l'ICE ; 1. Seulement le du 24 mai , le 1998 la GLACE 2 unités ont été entièrement équipés de conduire van trailers, et pourraient être partagés sur leur course de Hamm par l'intermédiaire du Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf ou Hagen Hbf - Wuppertal Hbf - Solingen-Ohligs .
Vers la fin de 1998, la ligne de rail à grande vitesse de Hannovre-Berlin a été ouverte comme ligne à grande vitesse du troisième en Allemagne, coupant le temps de déplacement sur la ligne 10 (entre Berlin et la vallée de Ruhr ) par 2 heures de ½.
La GLACE 1 et la GLACE 2 trains dépassent le gabarit de chargement recommandé par le ferroviaire international UIC d'organisation. Quoique les trains aient dû à l'origine être employés seulement domestiquement, quelques unités sont autorisées pour fonctionner dans le Suisse et le Autriche . Certains GLACENT les unités 1 ont été équipés d'un plus petit pantographe additionnel pour pouvoir courir sur la géométrie aérienne du fil suisse différent. Tous GLACENT 1 et la GLACE 2 trains sont de simple-tension 15 kilovolts à C. , qui limite leur rayon d'opération en grande partie aux pays de langue allemande de l'Europe.
Troisième génération article principal de de de
: Siemens Velaro Pour surmonter les restrictions imposées à la GLACE 1 et à la GLACE 2, leur successeur, la GLACE 3, a été construit à un plus petit gabarit de chargement pour permettre à la rentabilité dans l'ensemble de l'Europe. Le contraire à leurs prédécesseurs, la GLACE 3 unités ne sont pas établis comme train locomotive-tiré (quoiqu'aérodynamiquement optimisé), mais comme unités multiples électriques avec les moteurs sous le plancher dans toute l'unité. Ceci a également réduit la charge par axe et a permis l'ICE ; 3 pour répondre à la norme respective d'UIC.Deux classes différentes ont été développées : la classe de 403 (GLACE domestique 3) et la classe 406 (GLACE 3M), le M de se tenant pour Mehrsystem (multi-tension). Les trains ont été marqués et ont lancé sur le marché comme Velaro par leur fabricant, Siemens .
Juste comme l'ICE ; 2, l'ICE ; 3 et l'ICE ; 3M ont été développés en tant que trains demi-longueur (une fois comparé à un ICE ; 1) et peuvent voyager dans les parties, avec différentes unités fonctionnant sur les lignes, puis l'accouplement différents automatiquement pour voyager ensemble. Puisque la GLACE 3 trains sont la seule capable courir sur la ligne à grande vitesse de Cologne-Francfort de avec sa pente de 4.0 %, ils sont principalement employés aux services qui utilisent cette ligne.
Deutsche Bahn prévoit de commande encore 30 unités - en valeur le € 900 millions - pour le trafic international, particulièrement en France.
La plus nouvelle ligne à grande vitesse en Allemagne, la ligne de rail à grande vitesse de Nuremberg-Ingolstadt , qui s'est ouverte en mai 2006, a été l'addition la plus récente au réseau de GLACE. Elle est l'une de deux lignes en Allemagne (avec Cologne à la ligne de Francfort) qui est équipée pour la ligne accélère à 300 km/h. Puisque seulement les 3èmes trains de GLACE de génération sont capables de telles vitesses, la ligne 41 de GLACE de , fonctionnant autrefois du Essen Hbf par l'intermédiaire du Duisburg Hbf - Francfort Südbf au Nürnberg Hbf , était prolongé au-dessus de la ligne de rail à grande vitesse de Nuremberg-Ingolstadt et aujourd'hui la course de service est Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf - Francfort Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf .
GLACE T et GLACE TD
article principal de de : Siemens Venturio Simultanément avec de la GLACE 3, Siemens a développé des trains avec le inclinant la technologie de , using une grande partie de la conception technique de la GLACE 3. Les EMUs de la GLACE T (de cinq voitures) de la classe 411 (sept voitures) et 415 et la GLACE TD DMUSs (quatre voitures) de la classe 605 ont été construits avec une conception intérieure et extérieure semblable. Ils ont été particulièrement conçus pour des lignes ferroviaires plus anciennes non appropriées aux vitesses, par exemple le vrillage raye dans le Thuringia . ICE-T et ICE-TD peuvent être actionnés conjointement.Un total de 60 classe 411 et 11 la classe 415 ont été établies jusqu'ici (des unités établies après que 2004 appartiennent au groupe modifié de la deuxième génération ICE-T2). Les deux classes fonctionnent sûrement. Le ÖBB de l'Autriche a acheté trois unités en 2007, les actionnant en commun avec le DB. Il pourrait être remarquable que le DB d'événement cependant ait assigné le nommé ICE-T à la classe 411/415, le T à l'origine n'a pas représenté pour le inclinant , mais le Triebwagen (railcar), comme le département de la vente du DB d'abord considéré la vitesse supérieure si basse pour l'assigment de la marque d'InterCityExpress et donc prévu pour se rapporter à cette classe comme TCI de (Interurbaines-Triebwagen).
Plutôt infortunée était l'adoption pour des services diesel. Dans 2001 un total de 20 unités ont été commissionnés pour l'usage sur le Dresde - la ligne de Munich , mais ces unités de la classe 605 (ICE-TD) de a éprouvé l'ennui dès le début. Aujourd'hui elle est employée pour des trains de supplément. Commençant fin 2007, il est prévu pour déployer la classe 605 sur le Hambourg - itinéraire de Copenhague .
Désastre d'Eschede le de de
voient le désastre de train d'Eschede de pour l'article principalL'accident de GLACE près du Eschede qui s'est produit le 3 juin , le 1998 était un accident ferroviaire et le plus mauvais de grave jamais d'impliquer un train à grande vitesse jusqu'ici, aussi bien que le plus mauvais accident ferroviaire depuis la base de l'Allemagne moderne en 1949. Le train, voyageant en tant que " de la GLACE 884 ; " de Wilhelm Conrad Röntgen ; de Munich vers Hambourg, déraillée à 200 km/h (125 M/H), tuant 101 et blessant 88.
La cause de l'accident était une jante de roue qui a cassé et a endommagé le train six kilomètres de sud de l'emplacement d'accidents. La jante de roue a pénétré le plancher de chariot et a soulevé le rail de contrôle d'un ensemble de points près de station d'Eschede. Le rail de contrôle cassé-au loin a alors forcé les lames de point de l'ensemble suivant de points pour changer la direction, et les voitures arrière du trainset ont été détournées à une voie différente. Elles ont frappé les piliers d'un passage supérieur de rue, qui s'est alors effondré sur les voies. Seulement trois voitures et le powerhead avant ont passé sous le pont, le reste du train de voiture 14 jackknifed dans le pont effondré.
ExpoExpress
Pour l'EXPO de 2000 dans le Hannovre , Deutsche Bahn a fourni 120 services additionnels de train. Certains de ces services spéciaux ont été exploités par les trains de ICE et le " marqué ; ExpoExpress" ; (EXE). Ces services ont également constitué la première utilisation répandue du l'alors-nouvel ICE ; 3 ensembles de train, les présentant grand au public domestique et international.
Équipement
Conception de GLACE
Une caractéristique exceptionnelle des trains de GLACE est leur conception de couleur, qui a été enregistrée par le DB pendant qu'un modèle esthétique et par conséquent est protégé en tant que propriété intellectuelle. Les trains sont peints dans le gris pâle ( RAL 7035) de avec une raie rouge du trafic (RAL 3020) de sur la partie plus inférieure du véhicule. La bande noire continue des fenêtres et leurs fenêtres ovales de porte différencient glace de n'importe quel autre train du DB .La GLACE 1 et la GLACE 2 unités ont à l'origine eu une raie rouge de l'Orient (RAL 3031) de , accomplie par une raie en pastel de la violette de ci-dessous (RAL 4009, 26 cm de large). Ces raies ont été peintes avec le rouge courant du trafic entre 1998 et 2000, quand toutes les unités de GLACE étaient vérifiées et peintes en prévision de l'EXPO 2000 .
Le " ; ICE" ; l'inscription emploie l'agate gris (RAL 7038) de de couleur, l'armature est peinte en quartz gris (RAL 7039) de . Toutes les électrodépositions en plastique dans l'intérieur utilisent la tonalité pâle de couleur du gris (RAL 7035) de . À l'origine, la GLACE 1 intérieur a été conçue dans des tonalités en pastel avec une emphase sur la menthe, après l'arrangement de couleur de DB du jour. Les trains de la GLACE 1 ont été refourbis dans le mid-2000s, cependant, et suivent maintenant la même conception que la GLACE 3, qui fait l'utilisation lourde de l'éclairage indirect et de l'ameublement en bois.
La conception distinctive de GLACE a été élaborée par une équipe de concepteurs autour de Alexandre Neumeister au début des années 80 et employée la première fois sur le InterCityExperimental (GLACE V). L'équipe autour de Neumeister a alors conçu la GLACE 1, la GLACE 2, et la GLACE 3/T/TD. L'intérieur des trains a été conçu par le Jens que Peters fonctionnant pour Taux de dilution-Conçoivent dans le Stuttgart . Notamment, il était responsable du toit intensifié dans la voiture de restaurant et l'éclairage spécial. La même équipe a également élaboré la conception pour les trains d'InterRegio discontinués par maintenant au milieu des années 80.
Différences dans la conception
Équipement intérieur
Les trains de GLACE adhèrent à un niveau élevé de technologie : toutes les voitures sont les dispositifs entièrement climatisés et de presque chaque siège un cric de l'écouteur qui permet au passager d'écouter des plusieurs des programmes à bord de musique et de voix aussi bien que plusieurs stations de radio. Quelques sièges dans la Äère section de classe (dans des quelques trains également dans la 2ème classe) sont équipés des affichages visuels montrant des films et des programmes pré-enregistrés d'infotainment. Chaque train est équipé des voitures spéciales que le dispositif dans-forment des répéteurs pour la réception améliorée du téléphone portable comme des zones tranquilles indiquées où l'utilisation des téléphones portables est découragée.
La GLACE 1 a été à l'origine équipée d'un système d'information de passager basé sur BTX , toutefois ce système a été par la suite attaché du ruban adhésif plus d'et enlevé dans la rénovation postérieure. La GLACE 3 forme des bornes de l'écran tactile de de dispositif dans des quelques chariots, permettant des voyageurs aux horaires de la chaîne d'impression. Le système est également situé dans la voiture de restaurant de la GLACE 2.
La GLACE 1 flotte voit actuellement une révision importante, censée pour prolonger la vie des trains par encore 15 à 20 années. Des sièges et la conception intérieure sont adaptés à la conception de la GLACE 3, des douilles électriques sont ajoutées à chaque siège, les parcs de divertissements audio et visuels sont enlevés et des indicateurs électroniques de réservation de siège sont ajoutés au-dessus des sièges.
La GLACE 2 forme les douilles électriques de dispositif aux sièges choisis, la GLACE 3 et les trains de la GLACE T ont des douilles à presque chaque siège.
La GLACE 3 et la GLACE T sont semblables dans leur conception intérieure, mais les autres types de GLACE diffèrent. La GLACE 1, la GLACE 2 et la GLACE T (classe 411) de sept-voiture sont équipées d'une pleine voiture de restaurant. La GLACE 3 et la GLACE T (classe 415) de cinq-voiture, cependant, ont été conçues sans restaurant, elles comportent un autocar de Bistros à la place. Depuis le le 1er octobre , tabagisme du 2006 est interdit dans les autocars de Bistros, semblables aux voitures de restaurant, qui ont toujours été non fumeuses.
Tout forme le dispositif une toilette handicapée et des espaces pour les fauteuils roulants. La GLACE 1 et la GLACE 2 ont un compartiment spécial de conférence tandis que la GLACE 3 comporte un compartiment approprié à de petits enfants. La GLACE 3 et la GLACE T omettent le compartiment du directeur habituel de train et ont un contre- " appelé ouvert ; ServicePoint" ; au lieu de cela.
Une visualisation électronique au-dessus de chaque siège indique les endroits entre lesquels le siège a été réservé. Des passagers sans réservations sont autorisés pour prendre des sièges avec une affichage neutre, ou des sièges sans la réservation sur la section courante.
Accès d'Internet sur des trains de GLACE
Vers la fin de 2005, sept ICE ; 3 unités ont été équipées du sans fil LANs pour fournir à des passagers l'accès de l'Internet , lancé sur le marché sous le " de nom de marque ; Railnet" ;. Ces trains sont distinguables par les grandes annonces de T-Mobile près des vestibules de train. Au début, la connexion internet a fonctionné entre Dortmund et Cologne seulement, mais le DB et le T-Mobile ont annoncé des plans pour offrir le service sur la longueur entière de la ligne de rail à grande vitesse de Cologne-Francfort . L'accès était gratuit pendant l'épreuve, qui a fini sur le 2006 du 10 avril . L'accès d'Internet est maintenant à la disposition des clients de T-Mobile (qui seront affichés selon leur accord tarifaire individuel) ou pour les clients qui achètent des bons valables 15 minutes ou une, trois, ou 24 heures.
Entretien
Le concept d'entretien des trains est divisé en sept étapes : letous les 4.000 kilomètres, une inspection prenant des heures d'environ 1 ½ est entrepris. Les réservoirs de collecte des déchets sont vidés, et des réservoirs d'eau doux sont remplis. Des défauts aigus (par exemple portes de défaut de fonctionnement) sont réparés. En outre, des essais de sûreté sont effectués. Ceci inclut examiner la pression du pantographe , le nettoyage et le contrôle pour assurer les fissures des isolateurs de dessus de toit, un contrôle de transformateur et le contrôle du collecteur du courant du pantographe pour l'usage. Les roues sont également signées cette inspection.000 kilomètres, une inspection d'heure de 2 ½ est conduit, appelé Nachschau . Dans cette inspection, les freins, les systèmes de Linienzugbeeinflussung et les freins ABS sont aussi bien vérifiés.000 kilomètres, le train atteint le Inspektionsstufe 1 . Pendant les deux modules, chacun à huit heures de longueur, les freins reçoit un contrôle complet, aussi bien que la climatisation et l'équipement de cuisine. Les batteries sont vérifiées, aussi bien que les sièges et le système d'information de passager.
L'entretien sur les trains de GLACE est effectué dans les ateliers spéciaux de GLACE situés à Bâle, à Berlin, à Cologne, à Dortmund, à Francfort, à Hambourg et à Munich. Un atelier à Leipzig sera établi à l'avenir. Le train est travaillé au moment à jusqu'à quatre niveaux à la fois, et des rapports de défaut sont envoyés aux ateliers à l'avance par le système d'ordinateur embarqué pour garder le temps d'entretien à un minimum.
Concepts d'itinéraire et disposition de réseau
Le système de GLACE est un réseau polycentrique. Des raccordements sont offerts dans 30 minute, d'heure en heure ou intervalles Bi-horaires. En outre, services additionnels dirigés pendant des périodes maximales, et l'intervention quelques à peu de stations pendant des périodes creuses.
Le contraire au français TGV ou le système japonais de Shinkansen , les véhicules, des voies et des opérations n'ont pas été conçus comme concept integrated, mais le système de GLACE plutôt a été intégré dans le système préexistant de l'Allemagne des lignes ferroviaires à la place. Un des effets de ceci est que la GLACE 3 trains peut atteindre leur vitesse maximum de 300 km/h (186 M/H) seulement sur quelques bouts droits de ligne.
La ligne le plus fortement utilisée en des trains de ICE est le Riedbahn entre le Francfort et le Mannheim dû à l'empaquetement de beaucoup de lignes de GLACE dans cette région. Quand vu tout le passager du trafic (fret, local et de fond), la ligne la plus occupée le trafic de transport de GLACE est le Bayerische Maximiliansbahn entre le Munich et le Augsbourg , portant environ 300 trains par jour.
Raccordements au nord-sud
L'épine dorsale principale du réseau se compose de six lignes au nord-sud :du Hambourg-Altona par l'intermédiaire de Hambourg Hbf - Hanovre Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - FB de Fulda de - Francfort Hbf - Mannheim Hbf par l'intermédiaire de Karlsruhe Hbf - FB de Freiburg de au Bâle SBB (ligne 20 de GLACE) ou droit au
(En outre valide pour respectif d'autres directions, pris de carte 2007 de réseau)
Raccordements est-ouest
En outre, le réseau a trois voies de communication est-ouest principales :de Berlin Ostbf par l'intermédiaire de Berlin Hbf - Hanovre Hbf - Bielefeld Hbf - Hamm (Westfalen) par l'intermédiaire de Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf au Köln/Bonn Flughafen ou par l'intermédiaire de Hagen Hbf - Wuppertal Hbf - Solingen Hbf - Köln Hbf au
(En outre valide pour respectif d'autres directions, pris de carte 2007 de réseau)
Avançons allemands
Quelques lignes de train se prolongent après le réseau de noyau et s'embranchent au loin pour servir les raccordements suivants : de Berlin Hbf au(En outre valide pour respectif d'autres directions)
Goulots
Plusieurs lignes sur le réseau de GLACE sont fortement trafiquées, parmi eux :de Augsbourg Hbf au
(En outre valide pour respectif d'autres directions)
Glace-Sprinter
Le soi-disant " ; Glace-Sprinter" ; les trains sont les trains extra rapides entre les villes importantes de l'Allemagne fonctionnant le matin et égalisant des heures. Ils sont travaillés pour des hommes d'affaires en voyage ou des banlieusards de fond et sont lancés sur le marché par DB comme alternative aux vols domestiques. Certains des services de sprinter continuent en tant que services normaux de GLACE après atteinte de leur destination. Les trains de sprinter partent habituellement vers 6h00 pour des services de matin et du 18h00 pour des services de soirée.Une réservation est obligatoire sur le Glace-Sprinter (actuellement €11 dans le 2ème et €16 dans la Äère classe). En plus au Ä™r service habituel de classe (service de sur-siège, journaux libres comme le Financial Times Deutschland ou le Handelsblatt ) que la Äère classe dans le sprinter s'exerce offre également des boissons libres, un déjeuner de sur-siège ou un dîner et journaux additionnels. Dans la 2ème classe, des journaux sont fournis dans les chariots sans frais supplémentaires.
Le premier service de sprinter a été établi entre le Munich et le Francfort en 1992. Francfort - Hambourg suivie en 1993 et Cologne - Hambourg en 1994. Ce service a fonctionné comme un service métropolitain du entre décembre 1996 et décembre 2004. En 1998, un Berlin - le service de Francfort a été présenté, et un service entre Cologne et Stuttgart a fonctionné entre décembre 2005 et octobre 2006. Jusqu'au décembre 2006, un service de sprinter de matin a fonctionné entre Francfort et Munich (avec un arrêt intermédiaire à Mannheim ), prenant des heures de 3h25 pour le voyage.
Le en date du décembre 2006 , les différentes lignes de sprinter de GLACE sont :
Ligne segments à l'étranger
Quelques trains de GLACE fonctionnent également aux services à l'étranger - parfois détournant de leurs lignes originales.de Duisburg Hbf au
(En outre valide pour respectif d'autres directions)
Depuis décembre 2006, le Stuttgart Hbf et le Zürich HB sont reliés au fonctionnement de trains Bi-horaire.
Le ÖBB dans le Autriche emploie également deux trainsets de la GLACE T (classifiés comme la classe du ÖBB 4011 entre le Wien Westbahnhof , le München Hauptbahnhof et le Bregenz . Ils sont, cependant, pas using la technologie de inclinaison. ÖBB et DB prévoient d'offrir un raccordement Bi-horaire entre le Wien Westbf et le Francfort Hbf du décembre 2007.
Depuis juin 2007, trains de 3M de GLACE courus entre le Francfort Hbf et est de Paris de par l'intermédiaire du Saarbrücken et du Kaiserslautern . En même temps que le TGV - la ligne actionnée entre l'est de Paris , Stuttgart Hbf et München Hbf , cette ligne de GLACE fait partie du " ; " de l'européenne d'est du LGV ; , également appelé " ; Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland" ; (ou position ) pour le short, une ligne à grande vitesse pan-européenne entre le France et l'Allemagne.
À partir de 2007 en retard dorénavant, les trains du TD de GLACE lieront le Berlin Hbf avec le Copenhague par l'intermédiaire du Hambourg Hbf .
Trains de GLACE d'Intra-Suisse
Pour éviter des courses ou des attentes vides d'excès, plusieurs services existent qui actionnent exclusivement la Suisse intérieure : services duux de
Bâle SBB au service du
Ces trains, en dépit de notated officiellement comme glace, sont plus comparables à un suisse InterRegio ou au train de RegioExpress , appelant à de petites stations comme le Möhlin ou le Sissach . En tant que terrain communal en Suisse, ces trains peuvent être utilisés sans payer extra un supplément.
Structure de prix
L'Allemagne
Les trains de GLACE sont la catégorie la plus élevée (trains de classe A) dans le système de prix du Deutsche Bahn. Leurs prix ne sont pas calculés sur une table fixe de par-kilomètre comme avec d'autres trains, mais ont à la place des prix rigides des raccordements station-to-station, selon une multitude de facteurs comprenant la ligne ferroviaire catégorie et la demande générale sur la ligne. Même sur des lignes où la GLACE n'est pas plus rapidement qu'un ordinaire IC ou le train de l'EC (par exemple Hambourg vers Dortmund), une surtaxe additionnelle sera prélevée du fait que les trains de GLACE ont un confort plus élevé que les trains d'IC/EC.
Les Pays Bas
Aux Pays Bas, une surtaxe comparablement basse du € 2 doit être payée pour chaque voyage sur le " ; GLACE International" ;. Les passages mensuels et annuels incluent cette surtaxe, mais cartes de voyage d'étudiant (" ; OV-Studentenkaart" ;) ne pas faire.
L'Autriche
Sur les lignes intra-Autrichiennes (Vienne-Innsbruck-Bregenz, Vienne-Salzbourg (- Munich), Vienne-Passau (- Hambourg) et Innsbruck-Kufstein (- Berlin)) aucune surtaxe n'est chargée.
La Suisse
De même, le fonctionnement de trains de vers Zurich, Interlaken ou Chur comme sur les trains de GLACE d'intra-Suisse (voir ci-dessus) sont libres pour employer sans n'importe quelle surtaxe additionnelle.En Suisse et en Autriche, un tour sur la GLACE prend presque tant que sur un train domestique. C'est en raison de la longueur comparablement courte du voyage et des basses vitesses dans ces pays (souvent pas plus de 160 km/h, parfois 200 km/h) une fois comparé en Allemagne.
Honneurs
lele 5 octobre , le 2006 Deutsche Post AG a libéré une série de timbres, parmi eux un timbre décrivant une GLACE 3, à 55+25 euro cents.
Baliverne
le
aux deux extrémités d'ICE-T et de GLACE 3 trains il y a une cabine passagers (une extrémité Äère et l'autre 2ème classe d'extrémité) avec une vue des voies, par une fenêtre en verre transparente du séparant le compartiment de la carlingue de conducteur. Le conducteur peut, cependant, mettre le " ; frosting" de gâteau ; sur le verre à la volonté par la presse d'un bouton. des bicyclettes de
ne sont autorisées sur aucun train de GLACE. le
en 2006, Lego a modelé un de ses ensembles de train de après la GLACE. le
La GLACE 3 peut jouer l'hymne national allemand avec ses commutateurs de fréquence . C'est un dispositif officieux et a besoin de la modification du logiciel.
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