Insecte américain
L'insecte américain était une marque populaire du train de jouet de et du chemin de fer modèle dans le Etats-Unis dans la partie moyenne du 20ème siècle.
L'ère de Chicago, 1907-1938
Bien que le meilleur se soit rappelé pour les trains de la mesure du S des années 50 qu'il a faites comme division du A. Gilbert Company , l'insecte américain était au commencement une compagnie indépendante dont les origines remontent à presque un demi siècle plus tôt. Chicago, l'Illinois - le basé William Frederick Hafner de toymaker a développé un moteur du rouage d'horloge pour des voitures de jouet dans 1901 tout en travaillant pour une compagnie appelait Toy Company Automatique. Selon les souvenirs du fils de William Hafner, John, il avait développé un fonctionnement de train de rouage d'horloge sur la voie de la mesure du O d'ici 1905.L'ami de Hafner, William Ogden Coleman , a gagné la commande du Edmonds-Metzel Hardware Company , un fabricant de matériel de lutte Chicago, en 1906 ou 1907 . Hafner et Coleman ont commencé à produire des trains de jouet using les possibilités excessives de la fabrication d'Edmonds-Metzel après que Hafner ait pu fixer la valeur $15. D'ici 1907, deux détaillants, G. américains et Montgomery Ward , vendaient des trains d'Edmonds-Metzel. En 1908, Edmonds-Metzel a adopté le nom de marque américain d'insecte pour les trains, et d'ici 1910, Edmonds-Metzel était hors des affaires de matériel et a changé son nom en Company Manufacturière Flyer American .
Insecte au commencement américain -- " d'aka ; Chicago Flyer" ; -- était quelque chose d'une marque de budget, cassant les prix du Ives , qui était alors le leader de marché. Les trains ont prouvé populaire, et l'insecte américain augmentait bientôt son produit. Cependant, la croissance rapide de la compagnie a mené aux contraintes dans le rapport entre Hafner et Coleman.
En 1913, Hafner a quitté la société. Croyant il serait donné une part significative de la compagnie si les trains étaient couronnés de succès, Coleman a refusé quand Hafner a demandé à exercer cette option. Hafner a mis sur pied Company Manufacturière Hafner , qui a vendu une ligne des trains appelés insecte sur terre. Sommers a immédiatement cessé de porter les trains américains d'insecte en faveur de la marque de Hafner. Au commencement, le Hafner et l'insecte américain des produits qu'étaient très semblable, suggérant ils peut avoir été construit using le même outillage. Ceci suggère la possibilité des deux compagnies continuant à collaborer. Les affaires de Hafner survécues comme fabricant de rouage d'horloge s'exercent jusqu'en 1951, quand il a vendu ses affaires au toute la compagnie de produits en métal.
Les affaires de l'insecte américain se sont développées pendant la Première Guerre Mondiale , qui a fermé à clef dehors les fabricants allemands du qui avaient dominé le marché de train de jouet des États-Unis à ce point. Pendant ce temps, la bicyclette également présentée américaine d'insecte et les jouets de la moto , ont segmenté son marché en créant une ligne à bas prix et chère, et ont commencé à s'écarter de ses premières conceptions par William Hafner.
En 1918, l'insecte américain a présenté son premier train électrique, un modèle de mesure d'O qui était simplement un modèle de remontage avec un moteur électrique au lieu du moteur de rouage d'horloge. C'était une pratique commune alors. La même année, William Coleman est morte et son fils, William Ogden Coleman, Jr. , a assuré la compagnie. À ce moment-là l'usine et les bureaux administratifs de la fabrication américaine Cie. d'insecte ont été situés à la rue du sud de 2219-2239 Halsted en Chicago. L'usine a eu ses propres voies de garage et dock de chemin de fer ainsi des voitures pourraient être glissées à l'intérieur du bâtiment pour décharger/chargement.
En 1925, l'insecte américain a commencé à offrir à la mesure large les trains électriques à un prix de la meilleure qualité, essayant de concurrencer le Lionel Corporation à l'à extrémité élevé du marché. Comme la majeure partie de sa concurrence, l'insecte américain a bien fait dans les années 20, vendant plus d'un demi-million de trains en ses meilleures années, mais a souffert dans la Grande Dépression , pendant laquelle le foyer de la compagnie décalé de nouveau à la mesure plus économique d'O s'exerce.
En 1928, le concurrent Ives de l'insecte américain a fait faillite. L'insecte américain et le Lionel ont conjointement acheté et ont actionné Ives jusqu'en 1930, quand l'insecte américain a vendu sa part à Lionel. Pendant cette période d'opération commune, l'insecte américain a fourni Ives des carrosseries et d'autres pièces.
Pendant le début des années 30, l'insecte américain a lutté sous la concurrence accrue, particulièrement au bas de gamme du marché. En 1931, l'insecte annoncé lui ne produirait pas un ensemble de train électrique pour se vendre pour plus moins de $4 comme sa concurrence ont eu. Cependant, dans les trois mois, il s'est radouci et a libéré un train sans transformateur qui s'est vendu pour $3.95, et en 1932, il a libéré un ensemble avec le transformateur qui a vendu au détail pour $3. Les ventes ont augmenté, mais la compagnie n'était pas profitable. L'expansion dans d'autres arènes de jouet a également échoué. Gilbert Company, 1938-1966 En 1938, W. Coleman a vendu l'insecte américain (de Chicago) à Alfred Carlton Gilbert, un ancien sauteur de poteau olympique qui a fait la première fois un nom pour se dans l'industrie de jouet plus tôt en siècle où il a créé et a fabriqué les ensembles magiques de Mysto pour les magiciens jeunes. Quelques ans après, son A. Gilbert Company est également devenu les fabricants des jouets réglés de construction du monteur . Les deux magnats de jouet finissaient juste le tir sur la réservation du jeu de Gilbert à New Haven quand Gilbert a en passant mentionné qu'il pensait aux trains de jouet de fabrication. Au lieu de cela, Coleman a indiqué qu'il donnerait son insecte américain de lutte Cie. à Gilbert en échange pour une part des bénéfices. Gilbert rapidement convenu.
Gilbert a bientôt déplacé la compagnie de Chicago au New Haven, le Connecticut , et a remodelé le produit. Il a frayé un chemin le 3/16" ; à une variante de pied (S-mesurer) de mesure d'O en 1939, l'où les carrosseries de locomotive et sont mesurées à la balance à 1:64, rendant leur approximativement 25% plus petit que le 1h48 standard pour la mesure d'O tout en courant toujours sur le même type de voie de trois-rail. Tandis que ceci permettait S-mesurer les trains pour diriger des courbes plus serrées qui feraient dérailler ou sauter un train conventionnel de mesure d'O la voie, Gilbert a présenté réellement un rayon plus large (20" ;) voie pour le réalisme supplémentaire. Ceci avait toujours comme conséquence les courbes qui étaient beaucoup plus serrées que ceux qui apparaissent dans le monde réel, mais ont semblé beaucoup plus réalistes que le 13.5" ; voitures de train de mesure du rayon (O27) qui sont apparues " ; stubby" ; dans la longueur. Le nouveau 40" ; les cercles de diamètre ont laissé plus de voie dans le même espace comme disposition construite avec O72 (36" ; courbes de rayon).
D'ici 1941, Gilbert avait discontinué les conceptions premières et avait annoncé ses nouveaux produits américains d'insecte comme " ; Chaque train 3/16" ; balance de l'embout avant pour élever end." ; Quelques boîtes ont été marquées " ; 3/16 scale" ; et d'autres ont marqué le " ; Tru-Model" ; Comme s'exerce le plus antérieurement de l'insecte américain et d'autres fabricants ont prêté une petite attention à la balance (taille proportionnelle reflétant le prototype), cette nouvelle ride faite insecte américain de Gilbert distinctif, car ses voitures à 1:64 étaient beaucoup plus étroites dans la dimension de balance aux prototypes sur de vrais chemins de fer que les matériels de transport comparativement tronqués de balance de 1h48 qui ont fonctionné sur la voie O27.
En même temps, Gilbert a également libéré une ligne des trains de la balance du HO.
En 1946, après la deuxième guerre mondiale , Gilbert a discontinué des trains de mesure du trois-rail O de fabrication entièrement en faveur légèrement (25%) du plus petit et une mesure plus réaliste du S et dans le processus a éliminé l'aspect le plus peu réaliste des trains de jouet -- le rail central. Son 3/16" ; L'insecte américain a employé la voie de deux-rail classée plus près de la balance de 1:64, ou au sujet des seven-eighths s'avance petit à petit entre les rails. Le rayon minimum pour les courbes de Gilbert était de 19 pouces, qui se sont ajoutés au regard du " ; realism" ; manquer avec un plus grand fonctionnement de trains de mesure d'O sur des courbes avec un plus petit rayon de 13.
Afin de différencier plus loin son produit de cela de Lionel, Gilbert a utilisé un coupleur balle-shaped (de lien), mais dans quelques années (1952), une plus nouvelle, plus réaliste conception de coupleur d'articulation est apparue. L'insecte a joué vers le haut de son réalisme amélioré et l'attention aux détails, avec la voie de deux-rail et les coupleurs prototypiques, avec Gilbert lui-même indiquant la conception a été inspirée par le mécontentement de son fils en ce qui concerne d'autres trains de jouet disponibles sur le marché. " ; Les enfants veulent le realism" ; , il a dit. Ses trains, qui ont été étroitement proportionnés à leurs prototypes, ont également eu plus d'éléments de détail que la plupart des concurrents de mesure d'O. Bien que populaire, l'insecte américain était toujours la marque second-ranked à Lionel en termes de part de marché à l'à extrémité élevé du marché. Avec Marx et une poignée d'autres marques reléguées au bas de gamme du marché, du Lionel et du statut américain de prime partagée d'insecte. Une rivalité a émergé entre les deux ventilateurs des sociétés qui continue aujourd'hui.
Comme Lionel, Gilbert a été attrapé outre de la garde par la popularité des trains de balance de HO qui ont offert un meilleur réalisme à un prix inférieur que ses produits américains de mesure de l'insecte S. Mais la raison vraie de la cession de l'industrie de train de jouet était les intérêts changeants de la jeunesse américaine. Une nouvelle technologie appelée la télévision remplaçait beaucoup de passe-temps traditionnels, et le marché de jouet était sujet au succès des manies durant la nuit imprévisibles comme le Hula-Cercle et le yo-yo. Les enfants évitaient également leur Lionel et l'insecte américain s'exerce en faveur des ensembles à télécommande de courses d'automobiles de fente.
En conclusion, les phénomènes nationaux de la manie de magasin de rabais ravageaient le réseau de distribution traditionnel des sociétés de train de jouet -- magasins de passe-temps de mom-and-pop -- et les envoyant dans l'oublie financier. Les magasins de rabais ont exigé des ensembles de train à un bas prix de gros de gros et ont refusé d'offrir l'attention personnelle et les services des réparations du passe-temps font des emplettes. Afin d'obtenir le produit sur les étagères des escompteurs, les fabricants de train de jouet ont déprécié leurs lignes pour obtenir le point des prix vers le bas sur des ensembles -- ce qui a aggravé la spirale économique de haut en bas. Des collecteurs et les amateurs à long terme de train ont été offensés à cette plus nouvelle production, écartant les nouveaux produits comme " ; junk" bon marché ; , une description précise.
Ces problèmes ont été compliqués par la mort de son fondateur, C. Avec la popularité des trains et de la construction de jouet joue la réduction, et sans un autre produit réussi pour maintenir à flot les finances de la compagnie, Gilbert s'est trouvé dans l'ennui financier sérieux. En conclusion, une majorité de la compagnie a été vendue par le famille à une société de holding, le groupe de Wrather, en 1962 avec C., agissant en tant que PRÉSIDENT. Dans quelques mois, bien que, Jr. La compagnie a continué à fabriquer les trains de l'appel limité, grâce à la qualité incertaine.
Sous la nouvelle propriété, le C. a continué à lutter, bien que les nouveaux propriétaires aient adopté une approche plus agressive à la publicité et à la commercialisation que quand la société a été dirigée par le C. plus conservateur Gilbert. Il a fabriqué une large variété de jouets mal conçus et pauvre-conçus (poupées, emballant des ensembles, des jeux) qui se sont vendus lentement, le cas échéant, et a été presque accablé par des retours de magasin des marchandises défectueuses. Gilbert a pris un coup particulier-dur quand une majorité d'un ensemble rouge mal conçu et de fabrication de James Bond 007 de fente de courses d'automobiles inondé en arrière comme retourne après des échecs composants. du nombre de retours, ces ensembles sont rares et extrêmement collectables, maintenant se vendant pour une moyenne de $1000 sur ebay. En outre, la compagnie a livré beaucoup de sa ligne produits de jouet aux escompteurs avec un " ; vente 100% guarantee." ; Quand les marchandises ne se sont pas vendues à travers, elles ont fini vers le haut en arrière dans les entrepôts de Gilbert. La compagnie a discontinué la ligne américaine de train d'insecte en 1966 et a finalement déclaré la faillite en 1967.
Lionel, présent 1979
En mai 1967, le Lionel Corporation a annoncé qu'il avait acheté le nom et l'outillage américains d'insecte quoiqu'il ait chancelé sur le point de l'échec financier lui-même. Le un 29 mai , l'histoire 1967 dans le Wall Street Journal a fait la lumière de l'affaire, énonçant, " ; Deux des chemins de fer les plus connus dans la nation fusionnent et la Commission de commerce entre Etats ne pourrait pas s'inquiéter le less" ;. L'ancien trésorier Robert A. Stein de Lionel a dit que Lionel n'a pas lancé l'affaire ; les deux compagnies avaient cultivé dehors leurs départements de comptes à recevoir au Arthur Heller et Cie. , qui ont lancé la transaction. Tandis que les divers comptes édités au cours des années évaluaient l'affaire à $150.000, le souvenir de Stein était que Lionel a simplement liquidé la valeur $300.000 de l'inventaire américain d'insecte pour Heller en échange de l'outillage, qui, par quelques comptes, a reposé inutilisé et négligé dans un parking pour une certaine période. Lionel Corporation n'a jamais fabriqué les trains américains d'insecte.Dans un délai de deux ans, Lionel Corp. était le en faillite lui-même et avait vendu ses lignes de train aux moulins généraux , y compris l'outillage américain inutilisé d'insecte. En 1979, la division de Lionel des moulins généraux a commencé à réviser des produits d'insecte sous ce nom utilisant un mélange des hérauts précédemment inutilisés de chemin de fer et l'insecte américain traditionnel de Gilbert conçoit.
En 1984, les moulins généraux ont vendu le Lionel Cie. à Kenner, un fabricant de jouet. Un an après, la compagnie a été vendue au Richard Kughn , un collecteur de train de jouet de Detroit qui a fait sa fortune vendant et développant les immobiliers. Pendant plus d'une décennie, Kughn a fait avancer le Lionel et des marques américaines d'insecte, obtenant un projectile d'élan d'une réapparition dans le passe-temps de train de jouet au début des années 90. En 1996, Kughn a vendu une participation majoritaire aux associés LLD, une société nationale Chicago-basée de Wellspring de revirement dirigée par Martin Davis. Kughn a maintenu un petit pourcentage, et le Neil Young , un autre cuir épais de vedette du rock de train de jouet, est également allé bien à un investisseur mineur. Les contributions de Young incluent concevoir un système de son pour des trains (RailSounds) en 1992, comme la commande (TMCC) de commande de Trainmaster de , un système de contrôle par radio unique. La nouvelle compagnie est connue comme Lionel, LLC.
Le nom de marque américain d'insecte survit aujourd'hui sous les conseils de Lionel, LLC, bien que l'emphase de publicité et de commercialisation de Lionel semble demeurer verrouillée sur favoriser des produits de sa propre mesure O et O27. Le véritable insecte américain que les aficionados réclament ce foyer étroit est un conflit d'intérêt et empêche la croissance de la mesure de S parmi de nouveaux opérateurs de train. La majeure partie du produit Insecte-marqué américain s'est vendue par le Lionel, LLC est aujourd'hui des rééditions des conceptions des années 50 utilisant le vieil outillage refourbi de Gilbert, décorées dans des noms traditionnels de route et des arrangements de peinture employés par Gilbert, comme un afflux de certains de hérauts modernes d'aujourd'hui de chemin de fer. Une plainte par les passionnés américains à long terme d'insecte est que Lionel ne crée pas les produits d'insecte qui font appel aux masses de train de jouet -- en revanche, se concentrant à la place sur un petit marché des collecteurs d'insecte.
Cependant, les vents du changement soufflent. Tous les ans depuis 2002 Lionel a augmenté le nombre d'offres américaines d'insecte, un signe la demande de 3/16" ; La mesure de S se développe. Vers la fin de 2004, Lionel debuted finalement une nouvelle locomotive à vapeur -- un haut-détaillé, 2-8-2 Mikado dans des noms multiples de route. Utilisant tout le nouvel outillage et publié sous le nom américain d'insecte, Mike est la première conception américaine originale de locomotive à vapeur d'insecte depuis la fin des années 1950. Accomplir TMCC (la technologie à télécommande sans fil de propriété industrielle de Lionel) et un morceau/système sain superbe (TrainSounds), le Mikados avéré être un vendeur chaud et leur succès a mené à de futures issues semblables. Vers la fin de 2006, Lionel a commencé à fournir un remake mis à jour de sa plus grande locomotive à vapeur, le 4-8-4 célèbre nordique, aussi bien qu'un nordique Pacifique des syndicats gris par des déflecteurs de fumée (oreilles d'éléphant) ; les deux nouvelles versions ont les bruits numériques. Vers la fin de 2006 dû ou début 2007 est un nouveau haut-détail Pacifique (4-6-2) avec des possibilités et RailSounds de TMCC. En plus, Lionel a juste libéré, en 2006, la première flotte nouvellement usinée de passager. Ces voitures lourdes de modèle ne sont ni refashioning des conceptions plus anciennes d'insecte ni repurposing des matériels de transport de Lionel 027 (comme les voitures de certain fret plus tôt de Lionel/insecte avaient été.) L'investissement de Lionel dans le nouvel outillage est pris, parmi des S-écailleurs, comme signe de vrai engagement par le fabricant à leur segment de marché, et comme future vue optimiste pour la marque, la mesure et le passe-temps elle-même.
Sources
Osterhoff, Robert J (mai 1999). " ; Quand les lumières se sont éteintes à Lionel." ; Le jouet classique de s'exerce, P. Otten, Waldo (décembre 2002). " ; Insecte américain -- aucun troisième rail" idiot ; Mesure du S en ligne.