Incursion de Doolittle

ampaignbox Pacifique 1941

L'incursion , de Doolittle de le 1942 du 18 avril était le premier raid aérien par le Etats-Unis pour frapper l'île à la maison japonaise du du Honshū pendant la deuxième guerre mondiale . La mission était notable puisque c'était la seule fois dans l'histoire militaire des États-Unis que des bombardiers des Armées de l'Air d'armée d'Etats-Unis de ont été lancés d'un porte-avions de du marine américain De sur une mission de combat. L'incursion de Doolittle a démontré que les îles à la maison japonaises étaient vulnérables à l'attaque aérienne alliée par , et elle a fourni des moyens d'un expédient pour la revanche des États-Unis pour l'attaque du du Japon sur Pearl Harbor sur le 1941 du 7 décembre .

L'incursion a été prévue et menée par le Jimmy Doolittle , déjà un aviateur civil célèbre et l'ingénieur aéronautique du lieutenant-colonel de avant la guerre. L'incursion, cependant, a eu ses racines dans l'esprit du bas de capitaine de marine Francis, qui tôt dans la guerre a prévu que, dans les bonnes conditions, des bombardiers bimoteurs d'armée pourraient être avec succès lancés d'un porte-avions.

Conditions pour les avions pour une gamme de croisière de 2.400 milles (3,900 ; kilomètre) avec 2.000 livres (900 ; la charge de bombe de kilogramme) a eu comme conséquence le choix du nord-américain B-25B Mitchell du pour mener à bien la mission. Le maraudeur du B-26 et le dragon du B-23 ont été également considérés, mais le B-26 a eu des caractéristiques incertaines de décollage d'une plate-forme de porteur, et l'envergure de B-23 était presque 50% plus grand que le B-25, réduisant le nombre qui pourrait être pris à bord d'un porteur et des risques de pose à l'île du du bateau. Les essais suivants avec trois B-25s au Norfolk ont indiqué qu'il pourrait être lancé d'un porteur, frapper les cibles militaires au Japon, et voler dessus pour débarquer dans le Chine . Négociations avec l'Union Soviétique à la terre dans le Sibérie , raccourcissant le vol par 600 milles (970 ; les kilomètres), étaient stériles. Les avions ont été groupés étroitement et vers le bas attachés sur le poste de pilotage du du frelon de dans l'ordre de leur lancement prévu.

Le frelon de et le groupe de travail 18 ont laissé le port d'Alameda à 10h00 sur le 2 avril dans un brouillard épais et quelques jours plus tard rendezvoused avec le groupe de travail 16, le USS la '' entreprise '' de porteur et son escorte des croiseurs et des destroyers dans le nord mid- de l'océan pacifique du Hawaï . Les combattants de l'entreprise 's de et les avions de scout assureraient la protection pour le groupe de travail entier en cas d'une attaque aérienne japonaise, puisque les combattants du frelon 's de ont été arrimés au-dessous des plate-formes pour permettre au B-25s d'employer le poste de pilotage. La force combinée, deux porteurs, trois croiseurs lourds, un croiseur léger, huit destroyers, et deux graisseurs de flotte, alors procédés dans le silence par radio vers leur point de lancement prévu dans les eaux ennemi-commandées à l'est du Japon.

Le matin du 18 avril , à une distance d'environ 650 milles (1,050 ; le kilomètre) du Japon, le groupe de travail a été aperçu par un numéro japonais 23 Nitto Maru de bateau de piquet qui a transmis par radio une attaque avertissant au Japon. Bien que le bateau ait été détruit par le tir du USS '' Nashville '' de croiseur, le marc Mitscher de capitaine de capitaine du frelon de Doolittle et de a décidé de lancer l'immediately&mdash de B-25s ; milles tôt et 170 de dix heures (275 ; kilomètre) plus loin du Japon que prévu. Après respotting à tenir compte du début et des points fixes de moteur, les avions de Doolittle ont eu 467 pieds (142 mètres) de la distance de décollage. Malgré le fait que aucun des pilotes B-25, y compris Doolittle, n'avait jamais décollé d'un porteur avant, chacun des 16 à lanceur aérien sans risque entre le 8h20 et le 9h19. (À l'origine la mission a été prévue pour 15 avions avec le 16ème B-25 tenu en partie dans la réservation, et au commencement prévu pour voler le long comme observation et plate-forme photographique mais quand la mission a été compromise, Doolittle a pris une décision de commande pour utiliser les avions de réservation.)

Ils ont alors volé vers le Japon dans les sections des avions de three-four avant de changer en le simple-dossier au niveau de wavetop pour éviter la détection. Les avions ont commencé à arriver au-dessus du Japon au sujet du midi (temps de Tokyo ; six heures après le lancement) et dix bombardés militaires et les cibles industrielles dans le Tokyo , deux dans le Yokohama , et un dans le Yokosuka , le Nagoya , le Kobe et le Osaka . Bien que le feu antiaérien léger produit un certain par B-25s et quelques combattants ennemis au-dessus du Japon, aucun bombardier aient été abattus ou sévèrement endommagés. Quinze des 16 avions alors ont procédé vers le sud-ouest le long de la côte méridionale du Japon et à travers la mer de Chine orientale de vers la Chine orientale, où le rétablissement base censément les a attendus. Un B-25, extrêmement - bas sur le carburant, dirigé à la place pour la masse plus étroite de terre de la Russie.

Les voleurs ont relevé plusieurs défis imprévus pendant leur vol vers la Chine : la nuit s'approchait, les avions fonctionnaient bas sur le carburant, et le temps détériorait rapidement. En raison de ces problèmes, les équipages ont réalisé qu'ils ne pourraient probablement pas atteindre leurs bases prévues en Chine, leur laissant l'option de la mise en liberté sous caution dehors au-dessus de la Chine orientale ou de l'atterrissage forcé le long de la côte chinoise. Quinze avions ont atteint la côte de la Chine après 13 heures de vol et l'accident a débarqué ou a sauté en parachute ; l'équipage qui a volé en Russie a débarqué 40 milles (65 ; kilomètre) au delà de Vladivostok , où leur B-25 a été confisqué et l'équipage a été interné jusqu'à ce qu'ils soient parvenus à s'échapper par le Iran en 1943. C'était la plus longue mission de combat jamais pilotée par le bombardier moyen du B-25 Mitchell , faisant la moyenne d'approximativement 2.250 milles (3,600 ; kilomètre).

Doolittle et sien servent d'équipier, après avoir sans risque parachuté en la Chine, aide reçue des soldats et des civils chinois aussi bien que le bouleau , un missionnaire américain de John de de en Chine. De même qu'ont fait les autres qui ont participé à la mission, Doolittle a dû sauter en parachute mais heureusement débarqué dans un tas du fumier (sauvant une cheville précédemment blessée de la rupture) dans une rizière en Chine près de Chuchow (Quzhou). Doolittle a pensé que l'incursion avait été un échec terrible parce que les avions ont été perdus, et qu'il serait traduit en conseil de guerre sur son retour. Doolittle a plus tard recommandé le bouleau pour le travail d'intelligence avec Flying Tigers du Général Chennault's.

Conséquence

Après l'incursion de Doolittle, la plupart des équipages B-25 qui sont descendus en Chine par la suite l'ont faite à la sûreté avec l'aide des civils et des soldats chinois. Le peuple chinois qui les a aidés, cependant, a payé chèrement abriter les Américains. Les militaires japonais ont commencé la campagne de Zhejiang-Jiangxi de pour intimider les Chinois d'aider les aviateurs américains avalés. Le Japonais a tué les 250.000 civils environ tout en recherchant les hommes de Doolittle. Les équipages de deux avions (dix hommes au total) étaient inexpliqués ; L'équipage du cachet (sixième au loin) et l'équipage de la cochonnée (dernier au loin). Sur le le 1942 du 15 août , les Etats-Unis a appris du général de consulat suisse de du dans le Changhaï que huit des membres d'équipage absents étaient des prisonniers du Japonais au quartier général de la police dans cette ville (deux membres d'équipage étaient morts dans l'atterrissage forcé de leurs avions). Sur le le 1942 du 19 octobre , le Japonais a annoncé qu'ils avaient jugé les huit hommes et les avaient condamnés à la mort, mais que plusieurs de eux avaient reçu la commutation de leurs phrases à l'emprisonnement à perpétuité. Aucun nom ou détail n'a été inclus dans l'émission. La propagande japonaise a ridiculisé l'incursion, l'appelle le " ; Raid" Do-nothing ; , et revendiqué que plusieurs B-25s avaient été abattus. En fait, aucun n'avait été perdu à l'action ennemie.

Après la guerre, l'histoire complète des deux équipages absents a été découverte dans une épreuve des crimes de guerre tenue dans le Changhaï . L'épreuve s'est ouverte en février 1946 pour juger quatre dirigeants japonais pour le traitement des huit membres d'équipage capturés. Deux des membres d'équipage absents, sergent William J. Dieter et Donald complet E. Fitzmaurice, étaient morts quand leur B-25 s'est brisé outre de la côte de la Chine. Les autres huit, lieutenants doyen E. Nielsen, cochonnée de William G. Hite, et George Barr ; et caporaux Harold A. Spatz et Jacob DeShazer ont été capturés. En plus de l'torture et être mort de faim, ces hommes ont contracté la dysenterie et le Beriberi en raison des conditions de pauvres dans lesquels ils ont été confinés. Sur le le 1942 du 28 août , le cachet pilote, la cochonnée pilote, et le canonnier Spatz ont été donnés une fausse épreuve par le Japonais, bien qu'on n'ait jamais dit les aviateurs les frais contre eux. Sur le le 1942 du 14 octobre , ces trois membres d'équipage ont été conseillés qu'ils devaient être exécutés le jour suivant. À 16h30 sur le le 1942 du 15 octobre , les trois ont été pris par camion à l'extérieur public du numéro 1 de cimetière de Changhaï et ont mis devant un peloton d'exécution.

Les autres cinq ont capturé des aviateurs sont restés dans l'emprisonnement militaire à un régime de famine, leur santé détériorant rapidement. En avril 1943, ils ont été déplacés au Nan-King où, sur le le 1943 du 1er décembre , Meder est mort. Les autres quatre hommes (Nielsen, Hite, Barr et DeShazer) ont par la suite commencé à recevoir un traitement légèrement meilleur de leurs ravisseurs et ont été même donnés une copie de la bible et de quelques autres livres. Ils ont survécu jusqu'à ce qu'ils aient été libérés par les troupes américaines en août 1945. Les quatre dirigeants japonais qui ont été jugés pour des crimes de guerre contre les huit voleurs de Doolittle tous ont été trouvés coupables. Trois d'entre eux ont été condamnés au travail dur pendant cinq années et au quart à une phrase de neuf ans. Le survivant DeShazer est par la suite devenu un missionnaire et est revenu au Japon en 1948, où il a servi dans cette capacité pendant plus de 30 années. À partir de 2007, DeShazer et Hite vivent toujours.

Un autre membre d'équipage d'incursion de Doolittle a été perdu sur la mission. Faktor corporel a été tué pendant sa tentative de renflouement au-dessus de la Chine, le seul homme sur son équipage d'être perdu.

Juste après l'incursion, Doolittle a indiqué à son équipage qu'il a cru la perte de chacun des 16 avions, ajoutée au dommage relativement mineur que les avions avaient infligé sur leurs cibles, avait rendu l'attaque un échec, et qu'il a attendu une cour martiale sur son retour vers les Etats-Unis. Au lieu de cela, l'incursion a soutenu le moral américain à tel point que Doolittle a été attribué la médaille de de l'honneur par le Roosevelt du président , et a été favorisée deux catégories au brigadier général , sautant le rang du colonel. Il a continué pour commander la douzième Armée de l'Air dans le Afrique du Nord , l'Armée de l'Air quinzième dans le méditerranéen, et l'Armée de l'Air huitième dans le Angleterre pendant les trois années à venir.

En plus de la récompense de Doolittle de la médaille de l'honneur, Dave corporel Thatcher (un ingénieur-canonnier) et lieutenant Thomas White (médecin de l'air/canonnier) chacun a reçu l'étoile d'argent de pour leurs efforts courageux en aidant plusieurs membres d'équipage blessés éludent les troupes japonaises en Chine. Tous les voleurs restants (Thatcher y compris et blanc) ont été attribués la croix de vol distinguée et ceux qui ont été tués, blessés ou blessés en raison de l'incursion également ont reçu le coeur pourpre . En outre, chaque voleur de Doolittle a reçu une décoration du gouvernement chinois.

Avions B-25 de l'incursion de Doolittle

Par ordre de lancement :

D'après-guerre

Les voleurs de Doolittle ont tenu une réunion annuelle presque chaque année depuis la fin des années 1940. Le clou de chaque réunion est une cérémonie solennelle et privée dans laquelle les voleurs survivants exécutent un appel, puis grille leurs voleurs semblables qui ont disparu pendant l'année précédente. les gobelets argentés Spécial-gravés, un pour chacun des 80 voleurs, sont utilisés pour ce pain grillé. Les gobelets de ceux qui sont morts sont inversés. Quand seulement deux voleurs restent vivants, ils boiront d'un pain grillé final using la bouteille du cru 1896 du cognac de Hennessy qui a accompagné les gobelets à chaque réunion de voleur depuis 1960. Seulement 12 voleurs sont encore vivants, et seulement huit pouvaient assister à la soixante-quatrième réunion d'anniversaire tenue dans le Dayton, Ohio , en avril 2006. Sept pouvaient assister au soixante-cinquième anniversaire en avril 2007 dans le San Antonio , le Texas . Le voleur le plus ancien est maintenant 95, et le jeune est 85. La bouteille de cognac et des gobelets avait été maintenue par l'académie d'Armée de l'Air des Etats-Unis sur l'affichage en Arnold Hall, le centre de social de cadet. Sur le le 2006 du 19 avril , les évènements mémorables ont été transférés au Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis.

Impact

Comparé aux attaques dévastatrices du B-29 Superfortress contre le Japon plus tard dans la guerre, l'incursion de Doolittle a fait peu de dommages matériels. Néanmoins, quand les nouvelles de l'incursion ont été libérées, le moral américain a monté des profondeurs auxquelles il avait plongé après l'attaque de Pearl Harbor et les gains territoriaux suivants du Japon. Il était important que les Américains sachent qu'une réponse militaire avait été entreprise.

L'incursion également a eu un impact stratégique, bien qu'on ne l'ait pas compris alors, parce qu'elle a fait rappeler les Japonais quelques unités de combattant de nouveau aux îles à la maison pour la défense. Ils n'ont pas compris comment les avions américains pourraient attaquer d'une telle distance et ont supposé que l'Amérique avait développé un nouveau, extrêmement long-courrier avion, quand en réalité, les forces américaines ont su que ce serait essentiellement un voyage à sens unique. Cette prétention a renforcé la résolution de d'amiral Yamamoto's de pour effectuer l'action militaire contre l'île intermédiaire. Ces rattributions ont plus tard affaibli les possibilités de l'air du Japon contre les alliés à la bataille de de l'allée centrale et des campagnes Pacifiques du théâtre postérieur.

Legs

La marine d'Etats-Unis a appelé un de ses porte-avions après l'endroit fictif, le USS la '' Shangri-La '' , comme référence évidente à l'incursion de Doolittle. Le nom s'est rapporté au récemment perdu USS le '' frelon '' . Le Président Roosevelt avait répondu à la question d'un journaliste en déclarant que l'incursion était venue du " ; " de la Shangri-La ; , qui était le nom de l'endroit de la jeunesse perpétuelle en Himalaya dans le livre et le film populaires du temps, le a perdu l'horizon .

Culture populaire

L'incursion de Doolittle était le sujet de deux 1944 longs-métrages. le trente secondes au-dessus de Tokyo a été basé sur un livre du même titre par le pilote Ted W. Lawson de capitaine de Doolittle Raider, qui a perdu une jambe et a subi d'autres préjudices sérieux en raison de son atterrissage forcé outre de la côte de la Chine. Spencer Tracy Doolittle joué par et Van Johnson Lawson dépeint dans une description précise et unsensationalized de la mission. le le coeur pourpre , se tenant le premier rôle Dana Andrews , était une description en grande partie fictive de l'épreuve des voleurs capturés de Doolittle.

Le '' Pearl Harbor '' de 2001 films a présenté une version fortement romancée de l'incursion, avec l'attaque dépeinte comme après avoir été détruit des zones industrielles entières contre le tir antiaérien withering et avec beaucoup d'autres inexactitudes techniques importantes.

Un film fortement romancé en 1943, se tenant le premier rôle Cary Grant de Tokyo de destination de , a tangentiellement impliqué l'incursion, se concentrant sur le submersible fictif USS '' Copperfin '' . La mission du sous-marin est d'entrer dans le compartiment de Tokyo de non détecté et de placer une partie d'atterrissage à terre pour obtenir l'information de temps essentielle à l'incursion prochaine de Doolittle. Le film suggère que l'incursion n'ait pas lancé jusqu'à ce que des données up-to-the-minute aient été reçues. Cependant, tous les rapports d'après-action ont indiqué l'incursion lancée sans heure pour des briefings de temps en raison de la rencontre avec les navires piquet radar.

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