IAR 80

< ! ----> Le IAR 80 était une deuxième guerre mondiale roumaine à voilure basse, le monoplan , les chasseurs de de construction entièrement métallique du . Une fois d'abord au vol en 1938, il était concurrentiel avec la plupart des conceptions contemporaines, comme le allemand Bf-109E du l'ouragan britannique de colporteur de du et le Spitfire de Supermarine de . Il est entré dans le service en 1942, et bien qu'il y ait eu des plans pour le remplacer assez rapidement il a été forcé de rester dans l'utilisation de première ligne jusqu'en 1944, par lequel le point elle était entièrement périmée.

Disposition de base

Description : Combattant à voilure basse de monoplan avec la disposition conventionnelle de gouverne.
Fuselage : Le fuselage est circulaire dans la section transversale, tournant pour egg shaped derrière l'habitacle où il incorpore un Ridge-en arrière . La disposition générale de fuselage soutient une certaine ressemblance au F4U , mais a été basée sur le polonais PZL P.
Ailes : Les ailes sont rectangulaires, les cônes de rebord arrière très légèrement vers l'avant. Les petits ailerons fonctionnent du fuselage à un point au sujet de 1/3rd le long de l'envergure, où début surdimensionné des ailerons et s'épuisent aux chapeaux arrondis sur les saumons.
D'autres détails : La verrière est du type de bulle, glissant à l'arrière pour s'ouvrir. L'habitacle est relativement lointain à l'arrière, plus de 1/2 de la manière de retour du nez. Le train d'atterrissage de Queue-dragger ont été utilisés, avec le train principal large-placer et en se rétractant vers l'intérieur, et le " de queue ; gear" ; étant un dérapage simple qui ne s'est pas rétracté.

Fond

Afin de s'assurer que le Aeronautica Regală Română (l'Armée de l'Air roumaine royale, ou ARR ) pourrait continuer à être assuré avec des avions en temps de guerre, subventionné par le gouvernement la création de trois avionneurs importants dans les années 20 et années 30. Le premier était le pentru Exploatări Tehnice de Societatea (PLACER) qui a été formé dans le Bucarest en 1923. Après est venu Industria Aeronautică Română (IAR) qui magasin d'installation dans le Braşov en 1925. Enfin il y avait Intreprinderea de Construcţii Aeronautice Romaneşti (ICAR), qui a été fondé à Bucarest en 1932.

Dans 1930 le gouvernement de Roumain a publié des caractéristiques pour un nouveau combattant. Bien que le gouvernement ne se soit pas attendu à des offres de sa propre industrie aéronautique, IAR a produit plusieurs combattants de prototype en réponse à l'offre. Aucune des autres compagnies roumaines n'a présenté une offre, et car l'industrie était nombreuse avec la corruption, le gouvernement a nationalisé IAR tandis que les deux autres compagnies étaient laissées à leurs propres dispositifs.

Toutefois le contrat a été par la suite gagné par le polonais PZL P.11 , qui alors a été considéré le meilleur combattant au monde. Le FARR a acheté cinquante d'une version modifiée appelée les P.11b, qui ont été livrés en 1934. Un deuxième concours a été également combattu entre l'IAR.24 plus nouvel et le PZL P.24 conçoit, et la conception plus nouvelle de PZL a gagné de nouveau un contrat pour encore cinquante avions.

Bien que les propres conceptions d'IAR n'aient pas écrit la production, elles ont néanmoins gagné les contrats pour construire plusieurs des fuselages sous le permis, aussi bien que fournir les moteurs, des versions autorisées du célèbre le Gnome-Rhône 14K . D'autres contrats autorisés ont inclus le Potez 25 , le Morane-Saulnier 35 , et la flotte 10-G. En conséquence la compagnie a eu assez d'argent pour placer un magasin de conception même si ses conceptions n'ont jamais vu la production.

Histoire de développement

En dépit de la course constante avec le PZL , une équipe de conception d'IAR a mené par le travail continu Grosu de Dr. Ion sur des conceptions de combattant. Il a été convaincu que la conception à voilure basse frayée sur l'IAR.24 a représenté bien mieux une conception que la conception de mouette-aile de PZL, qui désigné souvent sous le nom du " ; Wing" polonais ;. L'équipe a étudié de nouveau le nouveau combattant de PZL regardant pour incorporer ses meilleurs dispositifs à un nouvel avion, et le résultat était l'IAR.

La conception était un mélange vrai des dispositifs. La section de queue a été prise directement du P.24, et était de construction semimonocoque. Également été pris du P.24 a très l'avant de l'avion, y compris le moteur, le support de moteur, et la conception de capot. Le fuselage du moteur de nouveau à l'habitacle était nouveau, se composant d'une armature en acier soudée de tube couverte de recouvrement du Duralumin . Les ailes ont été montées juste derrière le moteur, et étaient de la même conception que ceux utilisées sur l'IAR.24 tôt, qui avait concurrencé le P.

Selon une source, le profil d'aile a été pris directement du bombardier italien de Savoia Marchetti, en service avec le FARR alors, car l'équipe de conception n'a pas eu l'heure d'achever des études de projet d'aile. En conséquence, le profil était moins favorable pour des vitesses plus élevées, mais a donné aux avions plus de manoeuvrabilité.

L'intérieur, les instruments, et l'appareil de pointage de l'habitacle ont été presque entièrement importés des fournisseurs étrangers.

Cet effort d'agréger un fighterplane de diverses sources était, encore, un résultat de l'indifférence des autorités pendant les années d'avant-guerre et la demande de dernière minute à IAR pour produire un combattant de ligne du front, quand WWII était déjà aux seuils du pays.

L'avion était considérablement plus moderne que les conceptions polonaises, et l'équipe a finalement eu un avion qui pourrait battre le meilleur de PZL.

Prototypes

Le travail a commencé sur le prototype IAR.80 vers la fin de 1937, à l'origine par un habitacle ouvert et 870 le moteur des puissances en chevaux (649 kilowatts) IAR K14-III C32 qui était un commandant autorisé de mistral du gnome-Rhône 14K II. Le prototype a été accompli lentement, et a pris la première fois à l'air vers la fin de 1938. Les vols de test du prototype étaient impressionnants ; l'avion pourrait atteindre 510 km/h à 4000 m (317 M/H à 13.000 pi) qui était respectable alors, cependant pas jusqu'aux combattants contemporains de FB 109 de Messerschmitt de Spitfire ou de de Supermarine. Dans la comparaison le P.24E était allumeur de presque 450 kilogrammes, pourtant plus de 80 km/h plus lent quoiqu'il ait utilisé le même moteur.80 s'est également avéré être un plaisir à voler et fortement maneuverable.

Un certain nombre de problèmes mineurs tournés vers le haut pendant la phase de prototype, et ont été traités au cours de l'année prochaine. Pour améliorer la puissance la conception a été mise à jour pour monter 930 la version plus nouvelle des puissances en chevaux (690 kilowatts) C36 du K14-III. Toutefois ce moteur était légèrement plus lourd que le C32, qui a exigé du fuselage d'être étiré pour déplacer le centre de de la gravité de nouveau dans la position appropriée par rapport à l'aile. L'espace supplémentaire dans le fuselage a été mis à l'bon usage en augmentant la taille des réservoirs de carburant à 455 l (100 gallons de lutin). L'aile a été également agrandie et la queue a été mise à jour pour éliminer les contrefiches.

Puisque l'espace a été inséré derrière le moteur, l'habitacle a fini vers le haut plus en arrière sur l'avion. Un effet secondaire de cette position arrière extrême était que le pilote a eu encore une plus mauvaise visibilité vers l'avant tout en roulant au sol que la plupart des autres taildraggers. Pour adresser ceci légèrement, le siege du pilote a été augmenté légèrement et une verrière de bulle-modèle a été ajoutée.

Le prototype mis à jour a été examiné competitivement contre le Heinkel il 112 , qui étaient juste arrivés en Roumanie comme début d'un ordre potentiellement important. Bien qu'il 112 ait été légèrement plus moderne et beaucoup plus fortement armé avec deux mitrailleuses et canon de deux 20 millimètres, l'IAR.80 avec son moteur considérablement plus puissant complètement l'a excellé en outre. L'ARR a été impressionné et a commandé 100 des nouveaux combattants le 18 décembre , 1939. Des commandes pour additionnel il 112s au delà des trente originaux ont été décommandés.80 La production de l'IAR.80 était de commencer immédiatement, mais fournissant l'armement avéré être un problème grave. Le prototype avait monté seulement deux Belge-faits Fabrique Nationale les mitrailleuses de 7.92 millimètres, une modification autorisée du brunissant 30 calories . Cette suite d'armement n'était clairement pas assez lourde pour l'usage de combat, et le modèle de production a été censé monter six de ces pistolets. L'invasion allemande de la Belgique et des bas pays dans 1940 a fini l'approvisionnement en pistolets F-N, et il n'y avait aucune mitrailleuse indigène qui convenait pour l'usage dans des avions. Manquant de l'armement, la production a été mise sur la prise.

Il n'avait pas lieu jusqu'au novembre 1940 où la Roumanie a adhéré à l'axe que les Allemands ont par la suite permis à la livraison des pistolets de reprendre. En conséquence la première production IAR.80 n'a pas tombé la ligne jusqu'au janvier 1941, bien que la première série de vingt ait été rapidement fournie par le milieu de février. Le nouvel approvisionnement d'armement n'était toujours pas assez pour équiper entièrement les avions, ainsi les modèles de production ont seulement porté quatre pistolets. La production modèle la nouvelle vitesse également incluse de l'oxygène.

La série initiale de combattants était bien reçue par les pilotes roumains, mais ils ont considéré les avions de faible puissance et manquants de la puissance de feu. Afin d'adresser la puissance publier les avions a monté 960 le moteur des puissances en chevaux (716 kilowatts) K14-IV C32 dans les 21èmes cinquantième exemples, mais il y avait peu qu'ils pourraient faire au sujet de l'issue de puissance de feu alors.80A En avril de 1941 les Roumains étaient fermement dans la sphère allemande, et en conséquence les Allemands ont libéré plus des pistolets F-N pour leur usage. Ceux-ci ont été rapidement incorporés à la conception, et le modèle 80A en résultant a finalement monté le compliment original de conception de six pistolets. La conception a également ajouté le verre blindé au pare-brise, à l'armure au siège-en arrière, et à un nouvel appareil de pointage.

Ils ont également saisi cette occasion de monter 1025 le moteur plus nouveau des puissances en chevaux (764 kilowatts) K14-1000A. La puissance supplémentaire de moteur avérée être plus que la structure de fuselage a été conçue pour manipuler, et elle a dû être renforcée avec un " de duralumin ; belt" ; juste derrière l'habitacle dans les quatre-vingt-quinze premiers avions de série d'A construits avant que le fuselage pourrait être modifié.80A ait eu un moteur plus puissant, le poids supplémentaire de l'électrodéposition de pistolets, de munitions et d'armure réellement a ramené la vitesse supérieure légèrement à 316 M/H (509 km/h). Néanmoins le nouveau modèle était clairement un avancement, et le modèle d'A a remplacé le plus tôt sur la chaîne de montage commençant par le cinquante-et-unième fuselage. Huit de ces derniers avaient été accomplis pour l'invasion de l'Union Soviétique le 22 juin , le 1941 .

Même le dégagement de plus des pistolets F-N ne pourrait pas composer l'approvisionnement nécessaire entier, ainsi partout tard 1941 et début 1942, pistolets du PZLs et quelques avions d'observation ont été dépouillés et utilisés dans l'IARs.80B Le combat au-dessus de l'Union Soviétique a montré que même six de F-N lance le poinçon toujours manqué, et la conception a été modifiée de nouveau pour augmenter la puissance de feu. Dans ce cas-ci des mitrailleuses de 13.2 millimètres F-N dans le roumain SM.79s ont été dépouillées de ces avions et en service ajoutées à l'IAR.80 dans une nouvelle aile rallongée. Le résultat était l'IAR.80B, qui a également présenté la nouvelle vitesse par radio, un secteur où l'avion avait précédemment été faible.

Cinquante de la nouvelle conception ont été accomplis, y compris vingt fuselages qui ont été à l'origine prévus pour être IAR. Ces vingt derniers pouvaient ainsi porter une bombe de 50 kilogrammes (110 livres) ou (26.4 gallons) un réservoir de baisse 100L sous chaque aile. Les séries entières ont été fournies entre le 1942 juin et septembre.81 L'ARR avait prévu pour remplacer ses avions légers du bombardier de piqué de grève et pendant quelque temps quand la guerre s'est ouverte en 1941. Le premier rôle devait être rempli par le IAR.37 (et plus tard 38 et 39 modèles) mais le plan était de remplir le deuxième rôle de Junkers Ju de 87 . Les Allemands ont reporté de nouveau et l'ARR a été laissé rechercher un avion. La modification de l'IAR.80 existant comme bombardier de piqué a été vue comme réponse raisonnable, plus facile que concevant un &ndash entièrement nouveau d'avions ; aussi bien qu'avoir tous les avantages évidents de production.81 a été développé en conséquence. La conception était un changement plutôt modeste aux modèles d'IAR.80A qui étaient alors dans la production, ajoutant un berceau de articulation de bombe sous la ligne centrale pour jeter un espace libre de bombe de 225 kilogrammes (500 livres) du propulseur (beaucoup de bombardiers de piqué ont employé un système semblable). La livraison s'est composée d'un piqué peu profond d'environ 3000 à 1000 m (10.000 pi) avec la vitesse autour de 470 km/h (290 M/H). Les pilotes ont trouvé le défavorable plat cependant, car la drague du berceau de bombe était assez pour entraver sérieusement l'exécution.

Cinquante de la conception ont été commandés au milieu de 1941. Après que les quarante premiers aient été livrés, une autre modification a été ajoutée à la conception pour monter une bombe de 50 kilogrammes (110 livres) dans des supports sous chaque aile. Les supports d'aile ont pu également monter des réservoirs de baisse 100L, permettant aux 81 d'être employés dans le rôle à longue portée de combattant.81A Pendant que le modèle de combattant convertissait de la série d'A à de B avec l'addition des pistolets de 13.2 millimètres, de même le modèle 81 a été amélioré de la même mode, créant l'IAR. Par ce point le seul dispositif de distinction entre le 80B et le 81A était le râtelier à bombes de la ligne centrale 81's, et les deux avions étaient construits sur une chaîne de montage commune.

La première commande pour 81As a été décommandée et les fuselages ont été à la place livrés aux unités de combattant comme 80B's comme cité précédemment. Les efforts d'obtenir le Ju 87 ont continué à traîner, ainsi une deuxième série d'IAR.81As était beaucoup plus tard en mai le commandé 1943 pour remplacer des pertes. Le destin est intervenu de nouveau, et les Allemands ont libéré le Ju 87 pour la livraison avant que le groupe pourrait être accompli. Comme le premier groupe, ces dix fuselages ont été de nouveau dépouillés du râtelier à bombes de ligne centrale et ont livré comme combattants.81B L'approvisionnement en pistolets de 13.2 millimètres était clairement limité, et dans une autre tentative d'augmenter la puissance de feu de la conception les Roumains ont conclu une affaire avec Ikaria en Allemagne pour un approvisionnement en canons du magnésium FF/M de 20 millimètres. C'étaient à leur tour une version autorisée du suisse célèbre Oerlikon FF , qui avait été en service dans divers avions allemands avec une coquille à parois minces avec extra explosif. Le nouveau pistolet a également exigé une conception de l'aile, un problème qui devrait avoir été fixé avec un support plus flexible pendant le projet 80B.

Les soixante modèles en résultant d'IAR.81B ont été à l'origine prévus pour être des bombardiers de piqué, mais ont été fournis comme combattants sans râtelier à bombes de ligne centrale à la place. Après que les dix premiers aient été accomplis, des réservoirs à obturation automatique ont été ajoutés avec l'armure améliorée de siège-en arrière. Les dix premiers ont été fournis en décembre 1942 et la commande entière a été exécutée pour avril 1943.81C L'étape finale dans l'histoire de temps de guerre d'IAR. Cette version a changé de nouveau les pistolets, cette fois en magnésium 151/20 de Mauser qui remplaçait le magnésium FF/M dans le service allemand et avait été juste libéré pour l'usage roumain. La commande pour le 81C a été placée en mai de 1942, antidatant le deuxième ordre du 81As.

La première commande pour 100 fuselages a été fournie, comme toutes les mises à jour antérieures aux 81 séries, le râtelier à bombes de ligne centrale étant coupé pour être employé comme combattants. Une commande additionnelle pour trente-cinq a été placée en février 1943, et puis encore quinze en janvier 1944. Ces avions étaient principalement de remplacer des pertes dans des modèles plus tôt, alors que la production du FB 109G construisait.80M Par 1944 les unités de combattant d'ARR exemples inclus de 80A, de modèles de B et de C, aussi bien que 81A, B et Cs. Le vers le haut-pistolet les avions plus tôt aussi bien que simplifient la logistique et l'entretien, un programme de mise à niveau a été commencé dans mid-1944 pour apporter tous les fuselages existants à la suite de l'armement 81C deux de mg 151/20s et quatre F-N 7. Les modèles en résultant d'A et de B des 80 et du 81s deviendraient les 80M et les 81M respectivement, bien qu'en ce moment il n'y ait eu aucun bombardier de piqué en service ainsi la différence dans la nomination est intéressante. Elle est peu claire lesquelles de ces conversions ont été accomplies.80DC Divers IAR.80s soldiered dessus dans le service roumain jusqu'en 1949, quand ils ont été remplacés par le La-9s et le Il-10s à ce moment-là les fuselages avec les plus basses heures ont été modifiés en enlevant un des réservoirs de carburant devant l'habitacle et en insérant un autre siège, ayant pour résultat un aéronef d'instruction a appelé l'IAR. Ceux-ci n'ont été employés que durant une brève durée seulement avant d'être remplacé en les avions soviétiques du Yak-11s et du Yak-18s dans le en retard 1952 .

Développements ultérieurs

IAR s'est rendu compte que le commandant de mistral était aux limites de son potentiel de développement même par le milieu de 1941, quand les 1000A modèlent a atteint le même rendement final que les versions originales de gnome-Rhône. Un programme continu pour équiper l'IAR.80 d'un moteur plus puissant avait été dans les travaux pour la majeure partie de la vie de la conception, mais dans ceci avérée être un effort stérile.

Le choix le plus évident pour un nouveau moteur serait le BMW 801 utilisés dans le FW 190. Ce moteur a produit de pleine 600 puissances en chevaux (447 kilowatts) plus de puissance, et bien qu'il ait été plus lourd, il était rudement des mêmes tailles comme K14. Les ingénieurs d'IAR ont estimé qu'un IAR.80 actionné par BMW aurait une vitesse maximum au moins de 600 km/h (373 M/H). Mais car toujours les Allemands ne pouvaient pas fournir le moteur car chaque exemple venant au loin la ligne était nécessaire pour l'installation dans un fuselage allemand. La production autorisée était de même inadmissible, la production de moteur était au milieu d'être en rampe et la demande était si grande que pas même un ensemble de gabarits pourrait être épargné.

Une autre tentative a été faite d'adapter les Junkers Jumo de 211 au fuselage, bien que ce moteur ait été également dans la forte demande en Allemagne. Toutefois dans ce cas-ci le SM.79Bs dans le service de FARR en a déjà employé le moteur, ainsi étaient disponibles pour l'essai. Une 1220 puissances en chevaux (910 kilowatts) 211Da ont été prises le &mdash ; accomplir le &mdash de radiateur de capot et d'anneau ; d'un SM.79 et adapté à un IAR. Le concept a été abandonné après le premier vol de test cependant, quand il s'est avéré si mauvaises que le moteur ait été tourné au ralenti et l'avion a été débarqué, ne encore être volées jamais les vibrations en vol.

Opérateurs

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L'Armée de l'Air roumaine royale

Caractéristiques

IAR.80A

IAR.
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