IAI Lavi

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Le IAI Lavi ( hébreu de : לביא, " ; Jeune Lion" ;) était un avion de combat développé dans le Israël dans les années 80. C'était un projet milliardaire des chasseurs de du dollar qui a été congédié quand le gouvernement israélien l'a conclu ne pourrait pas financer la production seule, ne pourrait pas atteindre un consensus sur la rentabilité du Lavi et pression politique reçue du gouvernement des USA de décommander un combattant qui concurrencerait les exportations américaines. Seulement deux des prototypes de Lavi de restent - on est sur l'affichage au musée israélien (IAF) de l'Armée de l'Air et l'autre (le Lavi TD, démonstrateur de technologie) peut encore être trouvé aux équipements d'IAI à l'aéroport de Ben Gurion de .

Histoire

Le projet de Lavi de a commencé en février le 1980, quand le gouvernement israélien a autorisé le IAF pour le présenter avec une liste de caractéristiques techniques pour le développement du futur combattant de l'IAF. L'étape de développement a commencé en octobre le 1982 , par le choix d'un Pratt et du moteur de Whitney ayant été déjà fait.

Un avantages distincts de Lavi s de des la plupart des est ses dispositifs fonctionnels, particulièrement son habitacle, sur mesure entièrement using l'entrée des pilotes d'avion de chasse actifs d'IAF. Tirerant parti de leur expérience opérationnelle, la conception a été adaptée pour laisser la poignée pilote les aspects tactiques de la bataille, sans devoir s'inquiéter de la surveillance et de commander les divers sous-systèmes. L'avionique du Lavi ont été considérées équipement innovateur et d'inauguration, et inclus d'auto-analyse pour faciliter l'entretien.

L'avion comporte une aile delta avec les grands, orientables bobards situé dans l'avant des avions. Tandis que cette configuration a les moyens l'excellente manoeuvrabilité elle montre également l'instabilité normale en vol. Pour compenser, le Lavi a été équipé d'un système numérique sophistiqué du pilotage par fil qui permet à l'avion de tirer profit de cette conception particulière d'aile tout en éliminant son point faible. Le Lavi était l'un des premiers avions pour comporter ce type de configuration, qui a depuis lors devenu presque omniprésente dans beaucoup des autres chasseurs qui ont été développés autour du monde depuis le Lavi.

Sur le le 1986 du 31 décembre , le premier prototype du Lavi a décollé sur son premier vol. Le pilote d'essai, Menachem Shmul, tête de la section d'opérations d'air d'IAI, enlevée à 13h21 et restée dans le ciel pendant 26 minutes, lesoù il a vérifié le moteur et les commandes.

Environ pendant trois mois plus tard, un deuxième prototype de Lavi de a pris à l'air. Dans son premier vol, les systèmes de moteur, la commande de vol, le système électrique, l'hydraulique et la climatisation ont été évalués. Le deuxième prototype ont eu quelques améliorations au-dessus de la première, avec un réservoir de carburant ventre-monté, une sonde spéciale du refuelling d'entre le ciel et la terre de et plusieurs systèmes aéro-électroniques qui n'ont pas été utilisés dans le premier prototype.

L'IAI avait produit deux prototypes hors des cinq à l'origine prévus quand le gouvernement israélien décidé pour décommander le projet en raison des problèmes de budget et se quereller parmi de divers groupes pression économique/politique. Tout le coût pour le développement et la production du Lavi était US$6.4 milliard de 1983, dont environ 40% ont été placés par les Etats-Unis et 60% par le gouvernement israélien. Le projet a été décommandé en partie parce que les États-Unis n'ont pas été préparés financer un avion qui concurrencerait sur le marché d'exportation le F-16C/D et le F/A-18C/D , et aussi parce qu'un conflit a surgi quant au coût final. Le gouvernement israélien ne pouvait pas financer seul le projet et décommandé lui sur le 1987 du 30 août . La décision à décommander a été approuvée avec une majorité de seulement une voix. Deux ans après l'annulation du projet, l'IAI a accompli le bâtiment du troisième prototype de Lavi, qui a servi de démonstrateur de technologie (TD) et de banc d'essai de vol à certains des projets de l'IAI. Le TD a volé jusqu'à ce que les mi années '90, et plus tard a été employé comme banc d'essai moulu.

Durant toute la vie du projet, le Moshe Arens , lui-même de ministre de Likud un vétéran d'IAF, était l'avocat principal de Lavi s de . Cependant, les militaires n'étaient pas d'un esprit sur la question. Un argument contraire était que le Lavi n'a pas représenté une avance suffisante au-dessus du F-16 ou d'autres avions comparables pour justifier son coût plus élevé, et l'Israël était de plus grands nombres d'achats plus aisés de l'avion américain. Quelques organismes d'assistance sociale de la communauté en Israël ont soufflé la dépense liée au Lavi comme puits sans fond, et l'ont contrastée avec la dépense de diminution pour la santé et l'éducation.

Cependant, alors que le projet de Lavi était décommandé, son développement a représenté une occasion importante de démontrer et avancer les possibilités de l'industrie aérospatiale de l'Israël ; d'ailleurs, plusieurs des sous-systèmes et des composants de l'avion continus pour être développé par l'industrie aérospatiale israélienne et sont de nos jours disponibles dans le marché de la défense en tant que systèmes séparés. Ils contribuent aux exportations israéliennes.

Selon quelques sources, la conception du combattant de Chengdu J-10 du de la Chine a été influencée par le Lavi, avec la coopération israélienne. Cependant, le concepteur du J-10, chanson Wencong (宋文骢) de , a refusé à n'importe quel raccordement quelconques avec le programme de Lavi, indiquant des similitudes avec le J-9 , qui antidate le Lavi.

Destin des avions de prototype

Quand le Lavi d'IAI a été décommandé sur le 1987 du 30 août , un total de cinq fuselages avaient été construits. Les prototypes #1 et #2 étaient les prototypes réalisés, alors que #3, #4, et #5 étaient inachevés. Des parties à partir de l'unité #1 et #2 ont été tirées à l'unité complète #3 comme avions de démonstrateur de technologie (TD) de privé-entreprise. L'unité étripée #2 a été mise dans le musée israélien de l'Armée de l'Air chez Beersheba pour l'affichage statique, et le repos (#1, #4, et #5) ont été fondus pour la chute.

Caractéristiques (Lavi)

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