Hudson royal

Le Hudson royal de limite se rapporte à un groupe de locomotives à vapeur rationalisées par semi- de du 4-6-4 Hudson de possédées par le chemin de fer Pacifique canadien (CPR) de et construit en la locomotive de Montréal de travaille (MLW). Dans le 1939 , le Roi George VI a permis au CPR d'employer le terme après une des locomotives a transporté le train royal à travers le Canada . Ces locomotives étaient en service entre le 1937 et le 1960 . Quatre d'entre elles ont été préservés, et un est employé pour le service de l'excursion en Colombie-Britannique

de Visite royale

En 1939, le Roi George VI et la Reine Elizabeth ont visité le Canada, arrivant à la crique de Wolfe de , le Québec , sur le 1939 du 17 mai . C'était la première fois qu'un monarque régnant avait visité le Canada. Le roi et la reine ont pris une excursion du pays par chemin de fer. Le CPR et les chemins de fer nationaux canadiens (CNR) ont partagé les honneurs de transporter le train royal à travers le pays, avec le CPR entreprenant le voyage vers l'ouest, du Quebec City au Vancouver . La locomotive à vapeur que le CPR employé pour tirer le train numéro 2850, un 4-6-4 a construit par les travaux locomotifs de Montréal. Particulièrement peint en argent et bleu, la locomotive a couru 3.224 milles à travers le Canada, par 25 changements d'équipage, sans panne moteur. Le roi, légèrement d'un railbuff , est monté dans la cabine si possible. Après que l'excursion, le roi ait donné la permission de CPR d'employer le " de limite ; Hudson" royal ; pour les locomotives semi-profilées de la classe et pour montrer les couronnes royales sur les conseils courants.

Service régulier

Le CPR a possédé un total de 65 classe H1 Hudsons construit par le MLW. Les classes H1a et H1b n'étaient pas semi-profilées et n'étaient pas Hudsons royal. Le chemin de fer Pacifique canadien a possédé 30 la classe H1c Hudsons, construit en 1937, 10 la classe H1d Hudsons, construit en 1938, et cinq la classe H1e Hudsons, construit en 1940. Ils ont été principalement employés dans le service de passager, mais également ont vu une certaine utilisation dans le service de fret aussi bien. Par 1960 ils tous avaient été retirés, après avoir été remplacé en les locomotives diesel

Excursions

Un Hudson royal, le numéro 2860, plus tard a été employé dans le service d'excursion. Une classe H1e Hudson royal, il a été fait pour le CPR par le 1940 de MLW en juin. C'était la première locomotive à construire comme Hudson royal. Entre 1940 et 1956 il a transporté les trains de voyageurs transcontinentaux entre le Revelstoke et Vancouver. Il a été endommagé dans un déraillement en dehors de Vancouver en 1956, mais par le 1957 il avait été refourbi et a été transféré au Winnipeg pour le service de prairie. Il a été retiré du 1959 de service en mai et s'est reposé sur la ligne de chute pendant cinq années. Il a été vendu à l'association ferroviaire de musée de Vancouver dans le 1964 . Cependant, l'association ne pouvait pas trouver qu'un endroit pour montrer la locomotive et elle est demeuré dans le stockage aux magasins de rue de Drake à Vancouver. Elle a été vendue à Joe W. Hussey dans le 1970 .

En Hussey 1973 vendu numéro 2860 au gouvernement de la Colombie-Britannique . La locomotive a été reconstituée par Robert Swanson et personnel des magasins de rue de CPR Drake et puis louée au chemin de fer de Colombie-Britannique de . Le BCR a débuté un service royal d'excursion de Hudson entre le Vancouver du nord, la Colombie-Britannique (ville) et le Squamish le 20 juin , le 1974 . Vers la fin des 1974 saisons de touristes, 47.295 passagers avaient été transportés et l'excursion a été considérée réussie. C'était la seule excursion régulièrement programmée de vapeur au-dessus du réseau ferroviaire mainline en Amérique du Nord. L'excursion a fonctionné entre mai et octobre, à partir du mercredi par samedi. L'Amérique du Nord également parcourue vers la fin des années 70 comme promotion pour AVANT JÉSUS CHRIST le tourisme. Il est rapidement devenu l'une des attractions touristiques principales de la Colombie-Britannique.

Après la fin de la saison de touristes du 1999 , le numéro 2860 a décomposé avec des problèmes importants de chaudière. Le fonctionnement inexact de la locomotive était allégué. AVANT JÉSUS CHRIST argent-attaché le rail n'a pas eu les fonds disponibles pour la réparation. L'excursion royale de Hudson (qui a utilisé d'autres locomotives pendant les 2000 et 2001 saisons) a été décommandée à la fin de la saison 2001 d'excursion. À l'annulation AVANT JÉSUS CHRIST des excursions royales de Hudson de rail, 2860 ont été transférés au WCRA pour la restauration certaine.

Actuellement le numéro 2860 est possédé par l'association ferroviaire de côte ouest de et est logé au parc ferroviaire d'héritage de côte ouest dans Squamish. Le 28 septembre 2006, le Hudson royal a cuit à la vapeur dans la station de WCRA Squamish sous sa propre puissance pour la première fois depuis octobre 1999. Les plans d'association pour actionner 2860 sur des courses d'excursion et aux événements spéciaux pendant l'été de 2007.

Conservation

Quatre Hudsons royal ont été préservés (Hudson #2816 n'est pas profilé et n'est pas ainsi " ; Royal" ;). Le numéro 2850, la locomotive qui a transporté le train royal, a été retiré après que l'excursion royale et est maintenant préservé au musée ferroviaire canadien à la constante de rue de (Delson), Québec . Le numéro 2858 est préservé au Musée National de la Science et de la technologie chez Ottawa. Le numéro 2839 subit la restauration cosmétique dans la collection de Nethercutt et le musée, Sylmar, la Californie . Le numéro 2860 est actuellement situé dans Squamish (voir ci-dessus).

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