Hubcap

Un hubcap , la couverture de roue de ou l'équilibre de roue de est un disque décoratif sur une roue de l'automobile qui couvre au moins une partie centrale de la roue. Les voitures avec les roues en acier embouties utilisent souvent une pleine couverture de roue qui cache la roue entière. Les voitures avec le allient les roues ou les roues en acier dénommées utilisent généralement de plus petits hubcaps, chapeaux de centre parfois appelé. Une couverture de roue est également une bâche accessoire par monté à l'arrière externe la roue de secours que (également connu sous le nom d'une couverture de roue de secours) a trouvé sur les véhicules un certain 4x4.

Les hubcaps tôt étaient très petits, parfois simplement couvrant le roulement graissé de roue. Ceux-ci se cassent sur des bombements sur la roue, et pour changer la roue ils sont soulevés au loin avec un outil ressemblant très à un grand rainer-inclinent le tournevis. Ceci diffère des fileurs qui atteignent le même objectif pour des voitures d'emballage et ces voitures avec le câblent les roues , qui ont été conçues pour être rapidement désenfilées à la main. La plupart des hubcaps ont été par le passé faits d'acier inoxydable en acier ou chrome-plaqué.

Le reste de la roue était à l'origine de bois ou de beaucoup de pièces adaptées en métal. Quand les roues en acier pressées sont devenues communes par les années 40, ceux-ci ont été souvent peints la même couleur que la carrosserie. C'était ces roues en acier qui ont eu les écrous de crochet que le hubcap a augmentés dans la taille à la couverture. Le prochain développement était, comme option sur des voitures plus chères, un anneau chrome-plaqué d'équilibre qui a coupé sur la jante externe de la roue, droite au pneu. Enfin est venue la pleine couverture de roue, qui a naturellement couvert la roue entière. À cette heure, les roues de spécialité de l'alliage de magnésium ou d'aluminium étaient venues sur le marché, et les couvertures de roue étaient des moyens bon marché d'imiter dénommer de ceux. Les couvertures de roue en plastique (connues au R-U comme équilibres de roue) ont semblé dans les années 70 et sont devenues traditionnelles dans les années 80. Le plastique a en grande partie remplacé l'acier comme matériel primaire pour des hubcaps/équilibres de fabrication, et où des roues en acier sont encore utilisées, elles sont noir généralement peint maintenant ainsi la roue est les coupes-circuit traversants moins évidents dans l'équilibre de roue. Sur les automobiles modernes, les hubcaps de plein-roue sont le plus généralement - vu aux modèles de budget et aux niveaux bas d'équilibre, alors que les modèles classieux et orientés vers la performance ont des roues d'alliage.

Souvent un hubcap soutiendra la marque déposée ou le symbole du fabricant de l'automobile ou du fabricant du hubcap. Les hubcaps tôt étaient souvent chrome plaqué, et beaucoup ont eu les rais décoratifs et non fonctionnels de que des Hubcaps de ont été immortalisés dans dénommer de l'art déco de la flèche du bâtiment de Chrysler de dans le Manhattan de Midtown.

Une partie du savoir des hubcaps est celle sur de mauvaises routes qu'ils ont une tendance de tomber due à frapper une bosse. Dans le sud-ouest des États-Unis, et au Mexique, il y avait un bon nombre de garages des véhicules à moteur dont les murs ont été décorés de toutes les sortes de hubcaps qui étaient tombés au loin à proximité ; ils étaient souvent en vente. Ce problème persiste aujourd'hui malgré les nombreux différents systèmes de conservation qui ont été machinés. Les Hubcaps emploient généralement l'une ou l'autre conservation à agrafe, où un certain type de l'agrafe en acier de ressort (ou d'agrafe en plastique dans le cas des hubcaps en plastique) engage une cannelure dans la roue, ou la conservation de Bolton, où une attache filetée maintient le hubcap, ou une rondelle en plastique attachée au lugnut lui-même tient le hubcap dessus. Honda et, à un peu de degré, Hyundai tendent à employer le dernier système. Les hubcaps à agrafe tendent à sauter au loin soudainement quand la roue effectue un nid de poule ou une margelle, alors que les hubcaps de Bolton sont pour vibrer lâchement avec le temps, et tend à cliqueter et grincer. Pour empêcher la perte, beaucoup d'équilibres en plastique de roue d'attache de propriétaires à la roue lui-même using une cravate électrique de fermeture éclair de , qui sont vendus dans une couleur argentée dans ce but même. Les fabricants entreprenants vendent également un petit kit se composant des cravates disponibles de fermeture éclair, d'une paire de pinces de découpage et des gants de latex pour permettre un équilibre fixé ainsi pour être enlevé facilement en cas d'une piqûre.

Aux États-Unis, pendant l'âge des voitures faites sur commande (de les années 60 1950s-early), la décoration d'une voiture avec les couvertures de roue des autres était commune. Deux couvertures de roue très souhaitables étaient ceux du 1950 Cadillac (appelé le " ; " du sombrero ;) et cela du 1953 à 1955 Oldsmobile , qui resembed un énorme, trois-a gaspillé le fileur. Les fournisseurs du marché des accessoires ont inclus le " ; Mooneyes" ; stigmatiser (appelé après doyen Moon du fondateur de l'entreprise) les hubcaps et les couvertures de roue qui étaient une partie de la première indépendamment offerte pour les tiges chaudes et les voitures faites sur commande.

En quelques seconde moitié années 80 les fabricants ont commencé à fabriquer des hubcaps hors du plastique au lieu du métal. Les hubcaps en métal ont tendu à être à tomber lourd et enclin si les circlips de quelque façon étaient compromis. Cependant, les hubcaps en plastique deviennent également à tomber enclin le cas échéant des circlips sont cassés.

L'autre variante de la couverture de roue incluent la version généralement construite par le BBS wheelmaking allemand de marque, à la différence de d'autres, ceux-ci sont fixées dessus à la roue d'abord alors boulonnée dessus comme si le conducteur/mécanicien boulonne la roue à sa voiture de la façon de changer leur roue. Généralement fait en aluminium, ils sont conçus pour distribuer le flux d'air, donc produisant du downforce selon la forme. Bien qu'utilisé depuis les années 70, une variante de la fibre de carbone de ait trouvé son chemin dans la formule 1 quand elle a été employée par le Scuderia Ferrari à qui approvisionnement de BBS ses roues.

Un hubcap a été utilisé dans des effets spéciaux de mauvaise qualité d'UFOs dans le plan 9 de de film de l'espace extra-atmosphérique .

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